CONSTRUCCION DEL NUEVO DUQUE DE ALBA Y AMPLIACIÓN DEL PUENTE DE ACCESO DEL MUELLE DE CRUCEROS DE PUNTARENAS

1.    REQUISITOS O CONDICIONES DE ADMISIBILIDAD PARA EL OFERENTE

4.1. REQUISITOS FINANCIEROS (METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN FINANCIERA)

4.1.1.    DOCUMENTOS BÁSICOS REQUERIDOS:

Con base en los informes anuales del Auditor Externo Independiente de la empresa; correspondientes a los últimos 3 períodos fiscales, donde cada uno debe incluir como mínimo lo siguiente:

• Dictamen de los Estados Financieros.
• Estado de Situación o Balance General.
• Estado de Resultados o de Ganancias y Pérdidas.
• Notas a los Estados Financieros.
• El cuadro resumen de variables financieras, del formulario F-1 debe ser llenado por el Auditor Externo o Contador Público Autorizado, quien, con su firma y sello, certificará que la información ahí suministrada corresponde a los montos consignados en los originales de los Estados Financieros Auditados de la Empresa (de los puntos Dictamen de los Estados Financieros y Estado de Situación o Balance General), correspondientes a los últimos 3 períodos fiscales, mismos que deberán ser aportados con la oferta para la verificación respectiva por parte del Contratante.

Además, de los datos solicitados anteriormente, en su oferta, el oferente podrá adjuntar toda la información adicional que considere pertinente para efectos de que se pueda tener una mejor comprensión de su capacidad financiera.

27. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA EJECUCIÓN DEL SERVICIO

27.1.    REDISEÑO DE LA SOLUCIÓN DEL PUENTE DE ACCESO Y AMPLIACIÓN DE CASETA GUARDACABOS

El Contratista al que se le adjudique deberá realizar el diseño del puente de acceso, se adjuntan los prediseños, no obstante, se indica que el puente debe contar con las siguientes características:

• Ancho de vía para circulación de vehículos pesados en sentido, según ancho estándar para una vía de acuerdo con código AASHTO.
• El derecho de vía debe incluir espacio de acera de al menos 1,50 m.
• Se debe incluir el diseño del entronque con el actual puente de transición.
• El nuevo puente debe reforzar lateralmente el puente de acceso existente, de forma tal que resista ante eventos sísmicos.
• Como requisito indispensable, el contratista deberá realizar los estudios técnicos, geotécnicos, de modificación de la geomorfología de la costa, estudios de amenaza sísmica, análisis y diseño estructural, así como las memorias de cálculo correspondientes, que incluyan los parámetros y espectros de diseño, consideraciones y asunciones de diseño, desarrollo de los análisis, resultados, incluyendo las deformaciones admisibles, capacidad de secciones estructurales, análisis del comportamiento del conjunto de pilotes y demás.
• El contratista deberá facilitar a la Administración una licencia de los softwar utilizados para el diseño, así como los archivos con los anexos correspondientes, se deberán realizar las reuniones necesarias para revisión de los análisis realizados por parte de la Administración.
• El contratista deberá realizar el proceso de tramitología de los nuevos planos ante el CFIA y cualquier otra institución que se requiera, así como los pagos respectivos que se requieran para la formalización de los planos y obtención del permiso de construcción y cualquier otro rubro de instituciones involucradas.
• El contratista deberá realizar la propuesta de acceso en el plano, incluyendo la readecuación del área pública y su debido trámite ante las instituciones que correspondan para efectos de su debida regulación. Se deberá incluir el diseño de un nuevo portón de acceso y adecuar.
• Según lo anterior, se deberá incluir la readecuación del acceso, ampliando la calle del derecho de vía y su debido trámite ante las instituciones públicas correspondientes, de forma tal que el acceso quede operativo para la Administración.

27.2.    DUQUE DE ALBA NUEVO A CONSTRUIR

• Es una estructura complementaria al Muelle de Cruceros, con el objetivo de darle la capacidad de servicio al muelle para atender cruceros de hasta 340 metros de eslora, los cuales debido a las limitaciones actuales de infraestructura de este muelle están siendo atendidos en Puerto Caldera.
• El contratista deberá realizar el pago de los impuestos al CFIA, así como los trámites y pagos respectivos que se requieran para la formalización de los planos y obtención del permiso de construcción y cualquier otro rubro de instituciones involucradas. A continuación, se muestra el monto tasado a pagar en el CFIA, el cual puede sufrir alguna variación según las fechas de pago, en cuyo caso el contratista deberá asumir su costo.

28. ALCANCE 2: REFORZAMIENTO Y MEJORAS DE PUENTE DE ACCESO

• REFORZAMIENTO DE PUENTE DE ACCESO, para las cargas laterales, que permita resistir la demanda sísmica.
• AMPLIACIÓN CASETA GUARDACABOS EN PUENTE DE TRANSICIÓN: consiste en la construcción de un área adicional a la losa existente con el fin de ser utilizada en servicios utilitarios.

29. TABLA DE COTIZACIÓN

En el siguiente cuadro se desglosan por ítems la descripción del alcance del proyecto, desglosado por cantidad, unidad de medida, precio unitario y totales, a efectos de que se obtenga el precio total que deberá ser presentado en la oferta. 

LISTA DE CANTIDADES
ÍTEM	DESCRIPCIÓN	CANTIDAD	UNIDAD	PRECIO UNITARIO	TOTAL IVA incluido
ALCANCE 1: DUQUE DE ALBA
A	Duque de alba nuevo a construir
0.1	Movilización, instalación, seguridad ocupacional, servicios profesionales	1	global
0.2	Limpieza	1	global
0.3	Control de Calidad	1	global
1	Puente Peatonal
1.1	Acero Estructural
1.1.1	Suministro	9.4	ton
1.1.2	Colocación	9.4	ton
1.2	Pilotes
1.2.1	Suministro	60.9	m
1.2.2	Instalación	60.9	M
1.3	Soldadura
1.3.1	Suministro	612.8	m
1.3.2	Colocación	612.8	m
1.4	Rejilla
1.4.1	Suministro	127.5	m2
1.4.2	Instalación	127.5	m2
1.5	Pernos de Anclaje
1.5.1	Suministro	24	und
1.5.2	Instalación	24	und
1.6	Pintura (m2 de superficie a pintar)
1.6.1	Suministro	384.8	m2
1.6.2	Instalación	384.8	m2
1.7	Acero de refuerzo gradas de acceso
1.7.1	Suministro	272.9	kg
1.7.2	Instalación	272.9	kg
1.8	Concreto gradas de acceso
1.8.1	Suministro	1	m3
1.8.2	Instalación	1	m3
1.9	Barandas (debe incluir el acabado)
1.9.1	Suministro	122.3	m
1.9.2	Instalación	122.3	m
1.10	Neoprenos
1.10.1	Suministro	8	und
1.10.2	Instalación	8	und
1.11	Pasador
1.11.1	Suministro	2	und
1.11.2	Instalación	2	und
2	Losa de concreto del Duque y apoyo del puente de acceso
2.1	Acero de refuerzo
2.1.1	Suministro	17789	kg
2.1.2	Colocación	17789	kg
2.2	Concreto
2.2.1	Suministro	221.8	m3
2.2.2	Instalación	221.8	m3
3	Pilotes del duque y apoyo del puente de acceso
3.1	Pilotes
3.1.1	Suministro	838.1	ml
3.1.2	Empalme	24	und
3.2	Hinca de Pilotes
3.2.1	Hinca de Pilotes	480	m
3.3	Placas de Acero Estructural
3.3.1	Suministro	69	Ton
3.4.1	Instalación	69	Ton
3.5	Acero de refuerzo conexión de pilotes
3.5.1	Suministro	19735.2	kg
3.5.2	Instalación	19735.2	kg
3.6	Relleno de Concreto de Pilotes
3.6.1	Suministro	3.1	m3
3.6.2	Instalación	3.1	m3
3.7	Recubrimiento de pintura epóxica marina en 24 mils para cubrir la soldadura de pilotes (m2 de superficie a recubrir)
3.7.1	Suministro	303.7	m2
3.7.2	Instalación	303.7	m2
3.8	Soldadura
3.8.1	Suministro	3662	m
3.8.2	Colocación	3662	m
3.9	Prueba de Carga dinámica PDA
3.9.1	Prueba de Carga dinámica PDA	4	und
4	Accesorios
4.1	Bitas
4.1.1	Suministro	4	und
4.1.2	Instalación (incluye todos los accesorios)	4	und
4.3	Ánodos
4.3.1	Suministro	48	und
4.3.2	Instalación	48	und
4.4	Borde de tubo galvanizado
4.4.1	Suministro	19.6	m
4.4.2	Instalación	19.6	m
TOTAL A: DUQUE DE ALBA NUEVO A CONSTRUIR
ALCANCE 2: REFORZAMIENTO Y MEJORAS DE PUENTE DE ACCESO
B	AMPLIACIÓN DE PUENTE DE ACCESO
9	Estructura de refuerzo
9.1	Concreto f'c 350 kg/cm2 de sobrelosa de concreto	391.17	m3
9.2	Concreto f'c 420 kg/cm2 de Vigas prefabricadas doble Te	194.3	m3
9.3	Acero de refuerzo	99.77	ton
9.4	Acero estructural	7.57	ton
9.5	Pintura acero estructural	1591.08	m2
9.6	Pilotes 0.6 m	270.16	ton
9.7	Hinca de Pilotes  (Martinete, guía, etc.)	56	und
9.8	Empalme de Pilotes	56	und
9.9	Acera y conexión a plataforma nueva	1	global
9.10	Ánodos de Aluminio	112	und
9.11	Barandas (debe incluir el acabado)	1	global
9.12	Tragantes	1	global
9.13	Prueba de carga bidirexional de pilotes	1	und
9.14	Prueba de Carga dinámica PDA	3	und
TOTAL B: AMPLIACIÓN DE PUENTE DE ACCESO
C	REFORZAMIENTO DE LA SUBESTRUCTURA DE LA CASETA GUARDACABO
10	Pilotes de caseta guardacabos
10.1	Suministro de Pilotes	4	und
10.2	Empalme de Pilotes	4	und
10.3	Hincado de Pilotes (Martinete, guía, etc)	4	und
10.4	Acero de refuerzo grado 60	3095	kg
10.5	Concreto f’c 350 kg/cm2	38	M3
10.6	Ánodos de Aluminio	8	und
TOTAL C: REFORZAMIENTO DE LA SUBESTRUCTURA DE LA CASETA GUARDACABO

30. SOBRE LOS ESTANDARES O NORMATIVA INTERNACIONAL APLICABLE DE REFERENCIA:

Son válidas las últimas ediciones vigentes a la fecha y revisiones de los siguientes documentos son referidas en esta especificación:

1.  

• NIOSH: National Institute of Occupational Safety and Health
• Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA). Título 29, Parte 1910
• Normativas relacionadas;
• SSPC – Society of Protective Coatings:
• SSPC – AB1- Mineral and Slag Abrasive
• ASTM D4285 Método de prueba para indicar aceite o agua en aire comprimido.
• SSPC-SP1, Solvent Cleaning
• SSPC-SP WJ 4 (L.P.W.C., nueva norma que substituye a la SP12).
• ISO 8501-01 o SSPC VIS 1 NACE No 2/SSPC-SP10, Near-White Blast Cleaning
• ISO 8502-3
• NACE RP0287, Field Measurement of Surface Profile of Abrasive Blast-Cleaned Steel Surfaces Using a Replica Tape Chlor*Test CSN bajo el método de “The Bresle Method”, Nace 6 G186, Preparación de Superficies de Sustratos de Acero contaminados con sales solubles
• SSPC-PA1, Shop, Field and Maintenance Painting
• SSPC-PA2, Measurement of Dry Paint Thickness with Magnetic Gauges
• Para la soldadura, norma AWS
• ASTM E 165-18 Líquidos penetrantes tipo II método C.
• Para el concreto, normativa ACI
• Para el acero de los perfiles HP, norma ASTM A572
• Para los angulares y placas, norma ASTM A36
• Para los pernos estructurales, norma ASTM A325

12.    ACTUALIZACIÓN DE PLANOS

Al finalizar el Proyecto, el Contratista entregará al INCOP un juego completo de planos as built, en PDF y en archivos electrónicos de dibujo (AutoCAD 2018 o más moderno), de la estructura construida. Esto será requisito para el pago final.

13. SOBRE EL PLAN PREVIO DE INSPECCIÓN A REALIZAR SEGÚN LOS ALCANCES TÉCNICOS

• Se deberá de realizar una reunión de preconstrucción con todas las partes involucradas, como reunión técnica indispensable previo al arranque de los trabajos, en cumplimiento con el presente pliego cartelario donde se deberá dar lectura, revisión y comprensión completa al presente apartado de especificaciones, con la participación de todos los involucrados del proyecto (profesionales, personal técnico y operativo), esta reunión será citada por INCOP avisando a los participantes de la misma con la debida antelación: frecuencia antes del inicio (obligatorio) proyecto.
• Pliego cartelario y presente Especificación Técnica (alcances de la obra); revisión y comprensión general de toda la documentación en relación: frecuencia antes del inicio (obligatorio).
• Fichas técnicas (PDS) de los productos correspondientes; revisión y comprensión general de toda la documentación en relación: frecuencia antes del inicio (obligatorio) proyecto.
• Hojas de Seguridad (SDS) de los productos correspondientes; revisión y comprensión general de toda la documentación en relación: frecuencia antes del inicio (obligatorio) proyecto.
• Normas Internacionales en referencia: revisión y comprensión general de toda la documentación en relación: frecuencia antes del inicio (obligatorio) proyecto.
• Disposición de equipos de preparación y aplicación; revisión general y disponerlos en sitio al 100%; frecuencia antes y durante ejecución del proyecto (obligatorio).
• Disposición de insumos requeridos; revisión general y disponerlos en sitio al 100%; frecuencia antes y durante ejecución del proyecto (obligatorio).
• Disposición de equipos de inspección para la preparación y aplicación; revisión general y disponerlos en sitio al 100%; frecuencia antes y durante ejecución del proyecto (obligatorio).

39. SOBRE LA PREPARACION DE TODAS LAS SUPERFICIES O ELEMENTOS METALICOS A INTERVENIR

• En estas especificaciones se utilizarán de manera equivalente el término “pintura” y el término “revestimiento”, en el entendido que se refiere a la aplicación de las capas de producto para la protección anticorrosiva en las estructuras metálicas de las conexiones para el reforzamiento del puente de acceso. Con respecto a los pilotes estos deberán venir con el recubrimiento de fábrica (ver especificaciones de pilotes), sin embargo, el profesional solicitado certificado en AMPP Nivel 2 deberá verificar que se cumpla con la calidad especificada y mostrar la evidencia mediante un informe en el que exponga las pruebas realizadas al sustrato.
• El Contratista debe suministrar toda la mano de obra, materiales, herramientas, equipo y demás recursos para preparar la superficie, secar y aplicar las capas de revestimiento que se especificarán más adelante.
• El Contratista le comunicará a la Administración del Proyecto, al menos con una semana de antelación, la fecha de limpieza y preparación de la superficie y de la aplicación del revestimiento.
• Todos los revestimientos deben cumplir con las especificaciones especiales del Consejo para Pintura de Estructuras de Acero “Steel Structures Painting Council (SSPC)” y especificaciones militares americanas “Military Specification (DOD)”.
• Previo al inicio, el Contratista deberá presentar para su aprobación a la Administración, un listado con la descripción de los procedimientos para ejecutar el revestimiento, indicando el material, personal y equipo que utilizará. El programa no excederá en ningún caso el plazo ofrecido en la oferta o consignado en el Contrato.

40.    CONDICIONES CLIMATICAS

• A no ser que el fabricante del producto emita otra especificación:

• La pintura se aplicará únicamente sobre superficies secas, cuando la temperatura ambiente no sea inferior a 4° C ni superior a 38° C, y la humedad relativa no exceda el 85%, salvo mejor recomendación emitida en la especificación técnica del producto a aplicar.
  • La pintura no podrá aplicarse a la intemperie cuando la superficie de acero esté lo suficientemente caliente para generar la formación de burbujas en la capa de pintura, o las superficies de pintura fresca empiecen a dañarse por la lluvia, la niebla o el polvo, para evitar la porosidad en la capa de pintura.
  • Todas las operaciones de limpieza y de aplicación de pintura se realizarán durante las horas de luz del día.
  • Para pintar durante las condiciones de clima adverso, previa aprobación de la Administración, el Contratista podrá instalar cerramientos adecuados que permitan realizar esta operación; sin embargo, la Administración no reconocerá pagos adicionales por este concepto y, por lo tanto, el costo del suministro y mantenimiento de tales cerramientos se considerará en el precio originalmente ofertado.

41.    PREPARACIÓN DE SUPERFICIE

• Las superficies de acero nuevo se limpiarán para quitar el aceite, grasa, polvo, óxido, residuos de escoria de soldadura recientemente aplicada y las capas gruesas de óxido se sacarán con un cincel o con impacto de herramientas eléctricas o neumáticas, según norma de especificación sueca SIS ST2 (equivalente a normas norteamericanas SSPC SP2 y SSPC SP3), antes del tratamiento. Finalmente, las superficies se limpiarán mediante el uso de solventes que no contengan contaminantes (método SP-1) y lavado por agua o vapor, antes del tratamiento. Todos los insumos que el contratista utilicen corren bajo su propia cuenta y están considerados dentro de sus costos.
• En el caso de los empalmes de los pilotes se deberá utilizar una preparación según la norma SSPC-SP-6 o similar, según recomiende el profesional certificado AMPP Nivel 2.

42.    APLICACIÓN DE REVESTIMIENTO

• Este tratamiento es para clima costero y se aplicará con brocha, rodillo o pistola convencional, siempre y cuando se evite la contaminación de partículas de pintura en el aire.
• Por otro lado, EL CONTRATISTA deberá de utilizar única y solamente abrasivos limpios y nuevos, ya sean de tipo escoria de cobre o de carbón, denominados como “black beauty”, o opcionalmente abrasivos orgánicos de arena de rio o tajo, NO se permite el uso de sílice NI tampoco arena de mar.
• En cuanto a las bases de concreto, se debe realizar lavado a baja presión según SSPC SP WJ 4, entre 4500 a 5000 psi para descontaminación, y aplicar una capa de primario epóxico modificado igual o superior al Sigmashield 880 o similar (con mínimo 85% de solidos por volumen) tono gris logrando un espesor de 10 mils secos y ocho horas después aplicar una capa de 3-4 mils secos de polisiloxano bicomponente tono amarillo tránsito igual o superior al PSX 700 o similar (90% solidos por volumen).
• El PSX700 o similar, recubrimiento de siloxano de alta tecnología de dos componentes, debe tener las siguientes características:
  • Solución única, de alto brillo, lilbre de isocianatos.
  • Que se pueda aplicar directamente sobre primario inorgánico de zinc
  • Excelente retención de brillo y color
  • Resistente al graffiti
  • Altos sólidos y bajo nivel de VOC´s
  • Que se pueda aplicar con brocha, rodillo y pistola, sin dilución.
  • Buena resistencia a salpicaduras y derrames de sustancias químicas.
  • Que el producto pueda ser aplicado como un producto solo, para aplicación Directa a Metal para ambientes de corrosión moderada (ISO 12944 C!-C3).

Datos para el producto mezclado
Número de componentes	2
Densidad	1.4 kg/l (11.3 lb/US gal)
Sólidos en volumen	90 ± 2%
VOC (suministrado)	Directiva 1999/13/EC, SED: máximo 119.0 g/kg Máximo 164.0 g/l (aprox. 1.4 lb/US gal) Método 24 de EPA: 0.7 lb/gal (84.0 g/l)
Resistencia a la temperatura (continua)	Hasta 120°C (250°F)
Espesor de película seca recomendado	75 - 175 μm (3.0 - 7.0 mils) por capa.
Rendimiento teórico	7.2 m²/l para 125 μm (289 pies²/galón por cada 5.0 milésimas de pulgada)
Secado al tacto	2 horas
Intervalo para repintar	Mínimo: 3 horas Máximo: Ilimitado

• El Sigmashield 880 o similar, recubrimiento epóxico de dos componentes, de alto espesor, curado por aducto de poliamina debe tener las siguientes características:

Datos para el producto mezclado
Número de componentes	2
Densidad	1.5 kg/l (12.1 lb/US gal)
Sólidos en volumen	85 ± 2%
VOC (suministrado)	Directiva 2010/75/EU, SED: máximo 122.0 g/kg UK PG 6/23(92) Apéndice 3: máx. 207.0 g/l (aprox. 1.7 lb/US gal) 200.0 g/L (1.7 lb/gal) ( EPA Método 24) China GB 30981-2020 (probado) 152.0 g/l (aprox. 1.3 lb/gal)
Espesor de película seca recomendado	150 - 1000 μm (6.0 - 40.0 mils) de acuerdo con el sistema
Rendimiento teórico	4.3 m²/l para 200 μm (170 pies²/galón por cada 8.0 milésimas de pulgada)
Secado al tacto	3 horas
Intervalo para repintar	Mínimo: 3.5 horas Máximo: 14 días

• El espesor del recubrimiento del acero y de las conexiones a ejecutar debe ser de al menos 30 mils.
• El costo por el uso de aditivos desalinizadores como el Chlor-rid, en caso de requerirse, según recomiende el profesional certificado AMPP Nivel 2 correrá por parte del Contratista.

43. TRABAJO SUBMARINO

• En caso de requerirse buceo para inspeccionar las obras, el Contratista deberá cumplir con todos los reglamentos aplicables de buceo de Costa Rica y deberá contemplar cualquier gasto relativo en sus precios licitados.
• Operaciones de buceo: El Administrador del Muelle deberá ser notificado antes del inicio de cualquier operación de buceo para que la actividad pueda ser coordinada con cualquier otra actividad en el Muelle. No obstante, estos esfuerzos de coordinación no absuelven al Contratista de mantener la seguridad de los buzos en todo momento.
• Seguridad de las operaciones del buceo: El Contratista deberá estar enterado del efecto del tránsito de navíos sobre los buzos. De ser necesario, el Contratista deberá estar preparado para parar la actividad de buceo ante la presencia de navíos comerciales en las proximidades. Se deberán desplegar señales reconocidas a nivel internacional en todo momento cuando se esté buceando.
• Todos los artículos de buceo utilizados por el Contratista, incluyendo el equipo de seguridad, deberá satisfacer los requisitos de todas las prácticas estándares costarricenses y autoridades respectivas o las mejores prácticas internacionales. No se permitirá el buceo durante horas de oscuridad o baja visibilidad.

44. PROTECCIÓN CATÓDICA

• Se colocarán dos ánodos de aluminio por cada pilote, de 132 Kg y una capacidad real mínima de 2.500 Amperio Hora/Kg.
• Normas Equivalentes: NORSOK STANDARD M-503 2007
• Composición Nominal:

• Zinc (Zn): 2.50 – 5.75%
• Indio (In): 0.02 – 0.05%
• Silicio (Si): 0.100% máx.
• Hierro (Fe): 0.090% máx.
• Cobre (Cu): 0.003% máx.
• Otros c/u: 0.020% máx.
• Otros total: 0.150% máx.
• Aluminio (Al): Resto
  • Propiedades físicas:
• Descripción: Piezas fundidas sobre herrajes de acero según su aplicación.
• Eficiencia: 90 - 95%
• Densidad: 2.70 g/cm3
• Capacidad real: 2500 – 2600 Amperio Hora/ Kg
• Consumo real: 5.4 a 5.5 Kg/ Amperio Año
• Potencial anódico (Ag/AgCl): -1070 mV

45. SUMINISTRO E INSTALACION DE BITAS

• Las bitas utilizadas serán capaces de resistir fuerzas de amarre de al menos 300 ton, y la forma y dimensiones corresponderán a las especificadas en los planos. Los materiales, formas, pernos, tuercas y demás elementos serán de acuerdo con la norma BS 6349.
• Las bitas serán ancladas por medio de pernos embebidos en el concreto. Antes de la instalación, la superficie que recibirá las bitas y las áreas adyacentes será limpiada y rellenada con un mortero (1:2) de un espesor de 3cm.
• Las tuercas deberán ser bien ajustadas, entendiéndose por esto al nivel máximo que alcance un hombre con una llave francesa ordinaria. Una vez que esto se asegure, las previstas para las tuercas serán rellenadas con la misma mezcla de concreto antes señalada y las superficies tendrán un acabado suave y al ras con el nivel de la losa.
• Las bitas serán rellenadas con concreto con la misma mezcla que el cabezal de concreto. Se deberá remover todo material que no sea propio de la bita (polvo, suciedad, mortero, etc.) y se aplicarán 3 manos de pintura. El color, así como el momento de aplicar la última mano de pintura deberá ser aprobado por la inspección responsable. La pintura de las bitas deberá cumplir con los requerimientos BS EN ISO 12944.

46. PILOTES

• Para efectos de cotización, se debe tomar en consideración que se deberán suministrar pilotes circulares, diámetro, longitud y espesor según planos, en acero del tipo ASTM A 690, con resistencia a la corrosión atmosférica y uso en ambientes marinos, para una resistencia a la corrosión en ambiente marino, con una capacidad estructural de al menos 345 MPa.
• Se deberán aportar los certificados de calidad de fabricación por parte del suplidor de los pilotes. Dichos certificados deben demostrar el cumplimiento de la resistencia, elongación y composición química de los pilotes. En caso de dudas, el Ingeniero Estructural del INCOP podrá ordenar al Contratista la ejecución de ensayos mecánicos (ASTM A-370) y de análisis químicos (ASTM A-751), de forma aleatoria (3 pruebas como máximo), para comprobar el cumplimiento de la garantía ofrecida por la siderúrgica, cuyos costos correrán a cargo del Contratista.
• Aleatoriamente se pueden hacer algunas mediciones de comprobación del lote, como la medición del espesor por medio de equipo ultrasónico o micrómetro, los diámetros en las bocas de los pilotes en direcciones perpendiculares y el pandeo.

 

• Los pilotes deben ser almacenados y manejados de manera cuidadosa. Estos deben ser almacenados en un lugar nivelado y se colocarán tablones o alfajías adecuadas entre pilotes, cuando sean apilados, de manera que no se produzcan esfuerzos excesivos.
• El Contratista tomará todas las precauciones para evitar daños tales como deformaciones permanentes, abolladuras, pérdida del alineamiento.
• Cualquier pilote que finalmente, por la razón que sea, no se utilice en el proyecto deberá ser almacenado en el plantel de Puerto Caldera previa coordinación con la Administración.

47. EMPALME DE PILOTES

• Son los trabajos ejecutados con miras a fabricar uniones de pilotes por medio de soldadura estructural, para alcanzar la longitud requerida de cada pilote de acuerdo con el diseño de hinca de las cimentaciones y los planos aportados.
• Las soldaduras deben realizarse por soldadores calificados y cumpliendo todas las solicitaciones incluidas en “ESPECIFICACIONES PARA TRABAJOS EN ACERO ESTRUCTURAL” y en los planos. Los soldadores deben aportar una calificación válida de una institución reconocida por trabajos estructurales.
• El contratista deberá presentar las respectivas certificaciones o pruebas de calidad de las soldaduras realizadas para empalmes de pilotes. Dichas certificaciones o pruebas deben ser emitidas por un laboratorio certificado o acreditado en dichas pruebas especiales. Se elegirá aleatoriamente cuales empalmes serán sometidos a pruebas y así debe indicarse en el Plan de Autocontrol de Calidad.

48. HINCA DE PILOTES

• Este trabajo consiste en los preparativos previos e hincado de pilotes de acuerdo con los detalles mostrados en los planos.
• Se deberán contemplar pruebas de carga dinámica (con analizador dinámico de pilotes o PDA), según la norma ASTM D4945 en los pilotes definitivos de las estructuras, 3 pilotes del puente de acceso y 2 pilotes del nuevo duque de alba a construir, con el fin de garantizar que se cumple con la capacidad requerida para cimentación de los pilotes. Las pruebas se ejecutarán en rehinca con una espera de mínimo 12 horas después de finalizada la hinca. Adicionalmente, en 2 de estos pilotes (1 vertical y 1 inclinado) se efectuará un monitoreo de hinca con el equipo PDA, para evaluar entre otras cosas los esfuerzos de hinca, la eficiencia del martinete de hinca, la integridad del pilote y la capacidad previo a fenómenos de ganancia o pérdida de resistencia en el tiempo.
• Para el cálculo de la capacidad obtenido de las pruebas dinámicas se utilizarán los factores de reducción o de seguridad que establecen el Código de Cimentaciones de Costa Rica.
• El contratista definirá en su plan de trabajo la metodología de hinca más conveniente para cumplir con lo requerido en los diseños, y determinación del criterio de hinca con base en el análisis de ecuación de onda, afinándose con los resultados de las pruebas de carga (estática y dinámicas). Debe ponerse especial cuidado al martinete a utilizar, que brinde la energía necesaria para movilizar adecuadamente la capacidad de los pilotes durante la hinca, que no provoque rechazos prematuros. Además, debe controlarse la altura de caída del martinete por medios físicos o contando el número de golpes por minuto, de manera que la energía brindada por el martinete se pueda establecer apropiadamente.
• Todos los materiales y obras provisionales para la hinca de pilotes será suministrado por el contratista.
• El contratista debe llevar a cabo un Análisis de Ecuación de Onda (AEO) para la hinca de pilotes, considerando al menos un caso por tipo de pilote (vertical e inclinado) y tomando en cuenta las condiciones más desfavorables de mayor resistencia y/o mayor penetración a fin de determinar la funcionalidad del equipo de hinca propuesto, se alcanzarán las capacidades requeridas para la cimentación a la cota de hinca según diseño y para asegurar que no haya sobre-esfuerzo durante la hinca. Deberán enviarse los análisis de ecuaciones de onda junto con la documentación de equipo de hinca de pilotes. Son aceptables programas de ecuación de onda tales como GRLWEAP, Allwave o similares. Además, el Contratista deberá presentar todas las características y especificaciones del equipo. Es de absoluta responsabilidad del Contratista elegir el equipo más adecuado, pero deberá contar con la aprobación previa por escrito de la Administración.
• Para la elaboración del AEO se utilizará la información de suelos de los registros de sondeos.
• El reporte de prueba de carga bidireccional debe ser enviado de acuerdo con ASTM D8169 y ASTM D8169M-18.
• La cobertura de este trabajo consiste en incorporar todo el trabajo, supervisión, equipo, maquinaria, utensilios, herramientas, materiales y otros insumos necesarios para la hinca de pilotes de acero, según se indica en los planos y en cumplimiento del diseño de hinca. También debe incluir todo el trabajo y los materiales requeridos para erigir la obra falsa. Todos los costos que se generen corren por cuenta del contratista.
• La hinca se detiene cuando se cumple una de dos condiciones: ya sea que el pilote alcanza el criterio de hinca a una profundidad superior a la profundidad mínima establecida por el diseñador; o que se cumple el criterio de rechazo, aunque este suceda por encima de la profundidad mínima de hinca. En este último caso, el Contratista debe obtener un el criterio del director técnico de la obra, en el que se analice si el pilote es aceptado o se requieren otras medidas.
• Se deberá proporcionar un registro completo y veraz de cada hinca de pilote. El registro debe indicar la localización del pilote, la fecha, la hora, el tamaño (espesor de las paredes y diámetro exterior), longitud, elevación de punta a punta del pilote, ubicación de los empalmes, golpes requeridos para cada 300 mm de penetración a lo largo total del pilote, interrupciones durante la hinca, ajuste de energía del equipo de hinca a lo largo del historial de hinca, golpes por cada 25 mm de los últimos 150 mm de penetración, y tiempo total de hinca. El registro debe incluir el tipo y rango de energía máxima del martinete usado, la tasa de operación, el tipo y dimensiones del casco de hinca y bloque de amortiguamiento usado. Cualquier fenómeno inusual o dificultad encontrada durante la hinca debe ser registrada y reportadas a la Inspección.
• En el caso de cualquier modificación en el equipo de hinca el oferente deberá realizar un nuevo análisis por ecuación de onda.
• Si se usan métodos alternativos para penetrar las primeras capas del terreno, como martinetes vibratorios, los últimos 3 metros deberán realizarse con martinete de impacto, a fin de que el Contratista efectúe pruebas dinámicas de carga para validar los datos realmente alcanzados durante la hinca. Dichas pruebas deberán ser incorporadas en el Plan de Aseguramiento y Autocontrol de Calidad del Contratista.
• Al menos una semana antes del inicio de toda labor de hinca, el Contratista debe suministrar a la Administración para su aprobación, todos los detalles relativos a la constitución de la brigada, los materiales y los métodos constructivos para la ejecución de los trabajos propuestos, incluyendo la propuesta debidamente estructurada de la obra falsa. No se deberá iniciar ningún trabajo de hinca antes de que la Administración del INCOP dé su aprobación a todo lo indicado. Entre los detalles a suministrar deberá incluirse:
  • Detalles de la obra falsa.
  • Equipos de hinca y penetración escogidos y sus aditamentos: grúa, martillo de hinca, guías, yunque, tipo y dimensiones del casco o cabezote y del material de amortiguamiento del martillo y de los pilotes, etc.
  • Procedimientos para alcanzar la penetración requerida, incluyendo la caída y penetración por golpe y el promedio de golpes por minuto del martinete a utilizar.
  • Previsiones para realizar extensiones de pilotes de acero en sitio.
  • Además, cualquier ampliación de información que requiera la Administración en función de las experiencias durante el proceso.

49. EJECUCIÓN DE LA HINCA

• En la medida de lo posible, los pilotes deberán introducirse sin interrupción, hasta alcanzar la resistencia de hinca y la profundidad mínima de penetración conforme el diseño.
• El Contratista debe levantar toda la información relativa al registro completo de hinca en el campo y debe suministrarla oportunamente a la Administración de INCOP.
• El registro para cada pilote debe indicar la fecha, la hora, la forma de identificación, la localización exacta con coordenadas, la profundidad del fondo marino con respecto al N.M.B.S, la longitud (elevación de punta a punta), ubicación de empalmes, golpes requeridos para cada 50cm de penetración, interrupciones durante la hinca, ajustes de energía del martinete a lo largo del historial de hinca, golpes por cada 25cm a partir de los últimos 2 m de penetración, golpes por cada 10 cm a partir de los últimos 50 cm de penetración y tiempo total de hinca. Además, se debe indicar la elevación de la guía de hinca o nivel de referencia para conteo de golpes.
• El registro también debe incluir el tipo y rango de energía del martinete usado y la tasa de operación o eficiencia. Cualquier fenómeno inusual o dificultad encontrada durante la hinca debe ser registrada y reportada al Ingeniero Estructural del INCOP.
• Debe realizarse una inspección a cada pilote durante e inmediatamente después de la hinca. Se debe enviar el reporte de la inspección de campo de cada pilote instalado con los resultados a la Administración dentro de los siguientes tres (3) días calendario posteriores a la hinca.
• La colocación de los pilotes se ajustará a las siguientes tolerancias:
  • Nivel superior de corte del pilote: debe estar dentro de 50mm (2 pulgadas) de la posición indicada en planos.
  • Posición de la cabeza en el plano horizontal (en planta): el centro geométrico del pilote quedará dentro de un radio de 15 cm alrededor del punto indicado en planos.
  • Desviación de los pilotes inclinados: no más de 2 grados con respecto a la inclinación de diseño.
  • Desviación de pilotes verticales: no más de 1 grado con respecto a la vertical.
• El Contratista deberá tomar las precauciones del caso durante el hincado para evitar y corregir cualquier tendencia de los pilotes a torcerse o girarse.
• Cualquier pilote que este mal alineado o desviado de la vertical o de su inclinación prevista, incluyendo las tolerancias adoptadas, de modo que su utilidad se pueda ver disminuida a juicio de la Administración, deberá ser extraído e hincado nuevamente, caso contrario, el Contratista deberá demostrar mediante análisis estructural que las condiciones estructurales esperadas en el diseño se mantienen. La corrección de la posición de cualquier pilote por métodos forzados no será permitida.
• Todo trabajo de rectificación de pilotes debe ejecutarlo el Contratista a su propio costo y a satisfacción de la Administración. Cualquier hueco que quede por haber extraído un pilote, deberá ser tapado con un material aprobado antes de realizar la hinca nuevamente. Los costos de extracción, alineamiento, reemplazo, rehinca u obra falsa y los rellenos adicionales deberán ser asumidos por el Contratista.
• Pilotes fuera de la tolerancia de línea o inclinación que deban ser extraídos, serán hincados nuevamente solo si no tienen daños. En caso de estar dañado, el pilote deber ser reemplazado y la hinca realizarla conforme indicaciones de la supervisión por parte de INCOP. Deberán eliminarse y reemplazarse los pilotes que resulten dañados y el costo de reposición será asumido por el Contratista.
• El Contratista es responsable de realizar toda obra prevista de hinca para alcanzar las cargas de diseño, con un margen de seguridad suficiente.
• Cualquier empalme en sitio debe ser previamente aprobado por la Supervisión de INCOP.
• Debido a las condiciones actuales del Muelle de Cruceros, no se permitirá utilizar la estructura del puente de acceso ni las de los duques de alba, para soportar o adosar las instalaciones temporales para hinca de los nuevos pilotes.

50. EMPALME DE PILOTES

• Se debe preparar un procedimiento de soldadura que incluya la geometría de los biseles, los pases de soldadura con tipo de soldadura, amperajes esperados, etc. Entre pases debe esmerilarse la soldadura para eliminar posibles escorias del proceso de fundición.
• Aún con soldadores calificados, debe garantizarse que el procedimiento sea el adecuado, de tal forma que las soldaduras no tengan defectos que debiliten el empalme como porosidades, grietas, socavaciones o falta de penetración. Para esto se debe realizar una inspección visual registrada de todas las soldaduras, y pruebas de ultrasonido en todo el perímetro de las soldaduras en al menos un 25% de las juntas realizadas (como mínimo 4 pruebas), cada una en pilotes diferentes. Alguna prueba deberá hacerse en los primeros empalmes para comprobar la idoneidad del procedimiento de soldadura, y luego aleatoriamente en otras juntas.
• Los extremos de los pilotes a ser empalmados por juntas soldadas deben ser preparados totalmente a escuadra con su eje longitudinal y posteriormente biselados. La preparación inicial puede hacerse con equipo de corte, pero el detallado final deber ser esmerilando hasta dar el corte exacto, utilizando tronzadoras o equipos equivalentes y guías para dar un mejor acabado.
• Las secciones de pilote a ser juntadas deben sujetarse firmemente durante el proceso de soldado, utilizando soportes rígidos o marcos, todo previamente aprobado por la Supervisión de INCOP y utilizando placas de sujeción provisional y guías, para asegurarse que el alineamiento se mantiene correctamente.
• El pilote o cabo de pilote agregado debe tener la misma sección y el mismo alineamiento del pilote original. Si las secciones de pilotes son soldadas en banco, la forma de manipular el pilote debe ser aprobada por la Supervisión de INCOP.
• Los empalmes deben ser de soldadura a tope de penetración total. En casos muy excepcionales, de darse juntas soldadas, por un lado, se deben aportar suficientes placas metálicas que traslapan ambas piezas y deberá someterse a aprobación previa de la Supervisión de INCOP.
• El Contratista debe suplir a la Supervisión de INCOP todos los detalles propuestos y el procedimiento para realizar la junta soldada y debe, si se le requiere, realizar las pruebas que correspondan para demostrar el método de trabajo, antes de hacer cualquier junta o empalme permanente de la obra. Esta demostración deber ser a escala natural. Las pruebas para examinar los resultados serán no destructivas, conforme lo indique la Supervisión de INCOP.
• Los empalmes deben desarrollar la resistencia total del pilote tanto en compresión como en tensión.
• Todos los pilotes deberán quedar a los niveles indicados en los planos y las extremidades dejadas a nivel. Por lo tanto, si es necesario realizar cortes, el Contratista deberá proporcionar el equipo y mano de obra calificada para realizar dichos trabajos.

51. SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TAPAS INTERNAS DE PILOTES

• Se deberá fabricar una tapa circular por cada pilote, de acero estructural ASTM A 36, en 12.7 mm de espesor. Estas tapas deberán soldarse en todo su diámetro internamente hacia el extremo superior de los pilotes hincados, a nivel del fondo de la losa cabezal o de las vigas, con el fin de mantener el espesor efectivo de concreto que constituye la plataforma.
• Todos los materiales serán suministrados por el Contratista.
• Los trabajos se regirán por lo que describe la cláusula de “ESPECIFICACIONES PARA TRABAJOS EN ACERO ESTRUCTURAL”.

52. ESPECIFICACIONES PARA TRABAJOS EN ACERO ESTRUCTURAL

• El acero estructural debe cumplir con ASTM A36.
• Los pilotes deben cumplir con la especificación ASTM A690.
• El ámbito del trabajo comprende el suministro de todo trabajo preliminar, obra falsa, maquinaria, herramientas, equipo y materiales que se requieran para preparar, fabricar, transportar, erigir y/o integrar todo el acero estructural a las facilidades portuarias conforme a estas especificaciones técnicas y a los planos.
• Los materiales de acero que sean suministrados por el Contratista, cuando no sea especificado de otra forma, deberán cumplir con lo mínimo establecido en la norma ASTM A 36/A 36M 04, para acero estructural al carbono. Se deberá presentar certificación del fabricante, en el acto de ingreso de dicho material, dando constancia de que el acero cumple con lo solicitado; caso contrario, se deberán presentar pruebas de laboratorio, constituyendo su conformidad con la especificación. El acero por suministrar por el Contratista, que se integrará a la obra definitiva, debe ser nuevo y estar libre de capas de laminación e impurezas.
• Los sistemas de acero estructural, incluyendo materiales, instalación, mano de obra, fabricación, montaje, construcción, inspección, aseguramiento y control de calidad y pruebas, deberán cumplir todos los requerimientos provistos por el Instituto Americano de la Construcción en Acero (AISC) en sus “Especificaciones para el diseño, la fabricación y la erección de acero estructural para edificaciones”, específicamente de acuerdo con AISC M016 y AISC M017, excepto, donde se indique lo contrario en especificaciones complementarias o en los planos.
• Aquellos trabajos que realice el Contratista en taller, fuera del área de Proyecto, deberán contar con la aprobación previa de la Administración, a quién debe informársele sobre el sitio, la fecha y los detalles de la ejecución de estos trabajos. Asimismo, el personal de inspección podrá eventualmente realizar visitas de verificación a dichos talleres.
• La Supervisión de INCOP puede ordenar desmantelar o desechar cualquier elemento que considere con defectos, en cuyo caso, el Contratista deberá acatar tales instrucciones a su costo.

53. SOLDADURA

• Los trabajos de soldadura deben realizarse conforme las especificaciones de la Asociación Americana de Soldadura (AWS), en su “AWS D1.1 – 75 Código de Soldadura Estructural,” y demás especificaciones y adendas; asimismo, cuando sea apropiado, conforme AWS-AWWA.
• El Contratista debe suministrar el detalle de todos los procedimientos de soldadura (Plan de Procedimientos de Soldadura) que se propone utilizar, antes de iniciar cualquier trabajo, para aprobación de la Ingeniería de Proyecto. El Supervisor, a criterio, puede aceptar testimonios debidamente documentados e inspeccionados relativos a anteriores calificaciones sobre procedimientos a ser empleados en la soldadura del proyecto. Los procedimientos que se ajusten a las normas del Código de Soldadura Estructural de AWS serán tomados como apropiados. Cualquier otro procedimiento debe ser comprobado y aprobado por la Administración de INCOP previo a su uso.
• Dentro de la información que presente el Contratista debe incluir, pero no limitarse a: Identificación del trabajo, técnica y secuencia, tipos de acero, descripción y preparación de la junta, precalentamiento si es necesario, posición de aplicación de la soldadura, polaridad de la corriente, tipo y diámetro del electrodo, tipo de aditivo o material de aporte, tipo y máquina de soldar, número de pases, máximo ancho y espesor de capas de soldadura, temperaturas máxima y mínima, clasificación del soldador y cualquier otro dato que describa totalmente el procedimiento.
• Antes del proceso de soldadura, el Contratista entregará una certificación de cada soldador propuesto, estableciendo el tipo de soldadura y posiciones para las cuales califica, el código y procedimiento bajo el cual califica, la fecha de calificación y la empresa e individuo que certifica las pruebas de calificación.
• Para este proyecto se prevén dos tipos de costura, dependiendo del tipo de unión:
  • Unión a tope: Usar costura con ranura de bisel en V unilateral de 60° con respaldo, superficie de raíz de 3 mm a 4 mm y parte recta de 1 mm, con una garganta efectiva total de 16 mm (penetración completa). Se debe usar este tipo de soldadura en empalmes.
  • Unión traslapada: Usar costura de filete. El tamaño de la soldadura en cada caso será conforme a los planos, y de no especificarse el detalle, deberá presentarse una propuesta de diseño a la Supervisión del INCOP para su aprobación.
• Para soldaduras a tope, se colocarán las guías necesarias para garantizar la continuidad de la junta y su perfecto alineamiento.
• Las soldaduras defectuosas deben repararse totalmente por cuenta del Contratista, removiendo la soldadura dañada en su totalidad hasta llegar al metal base y luego procediendo a realizar el proceso nuevamente, de acuerdo con las previsiones incluidas dentro del Plan de Procedimientos de Soldadura aprobado.
• Se sugiere usar el proceso de soldadura de arco con electrodo recubierto (SMAW).
• El material de relleno o de aporte de los electrodos de la soldadura por depósito manual, debe cumplir con la especificación AWS A5.1 para electrodos con revestimiento tipo “mild” para acero al carbono y con AWS A5.4 para los electrodos con revestimiento para aceros resistentes a la corrosión.
• Las uniones serán de costura corrida todo alrededor, libre de cualquier tipo de porosidad o irregularidad en su aplicación.
• Las superficies y bordes que tengan que ser soldados, deberán ser lisos, uniformes y exentos de rebabas, rasgaduras, grietas y otros defectos que puedan afectar negativamente la calidad de la soldadura. Las superficies que haya que soldar también deberán estar exentas de escorias, herrumbre, grasas, escamas sueltas o cualquier otro material que pueda impedir la soldadura adecuada. La costra de laminado, que resista una fuerte limpieza con cepillo de alambre, una ligera capa de aceite secante, o una capa delgada de anticorrosivo, podrán dejarse.
• La superficie a 5 cm de distancia de la ubicación de cualquier soldadura deberá estar limpia de cualquier pintura u otro material que pueda impedir una soldadura adecuada, o que produzca gases perjudiciales durante el trabajo de soldadura. Se deberá aplicar Sandblanting y recubrimiento en el área de alrededor de la soldadura, de forma tal que no se presenten focos de corrosión a futuro, el área de protección debe ser definida en la obra por el profesional certificado AMPP Nivel 2.

54. SOLDADURA DE ÁNODOS

• Durante el proceso, en la superficie, se deben registrar los siguientes parámetros:
  • Amperaje y voltaje.
  • Diámetro, tipo, fabricante y material del recubrimiento del electrodo.
  • Polaridad eléctrica.
  • Longitud del cable de soldadura.
  • Profundidad del sitio de trabajo.
• El proceso es para soldadura submarina:  se debe considerar que la soldadura debe ser realizada por un soldador certificado, que también esea buzo comercial, capaz de realizar tareas asociadas con trabajos submarinos comerciales, configuración y preparación de soldaduras, y que tenga la capacidad de soldar de acuerdo con la norma AWS D3.6M:2017, Especificación para soldadura submarina (húmeda o seca) y otras actividades relacionadas.

55. ESPECIFICACIONES PARA CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO

• El alcance de este trabajo consiste en suministrar todo lo relativo a supervisión, mano de obra, maquinaria, equipo, formaletas, accesorios y materiales necesarios para la construcción de estructuras de concreto reforzado, colado en sitio o prefabricado.
• El Contratista deberá construir todos los elementos de concreto reforzado de acuerdo con las dimensiones, forma y alineamientos establecidos en los planos y conforme la indicación del Ingeniero Estructural del INCOP.

 

• Todas las prácticas llevadas a cabo por el Contratista deberán regirse por las “Normas del Instituto Americano del Concreto (ACI)” y las de la “Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM)”, cuando éstas sean aplicables.
• La resistencia a la compresión mínima (f’c) del concreto a los 28 días, para cada estructura deberá ser la que se especificada en planos.
• El Contratista deberá presentar en el Plan de Aseguramiento y Autocontrol de Calidad la información respectiva sobre la producción de concreto y la construcción de estructuras de concreto, a fin de dar cumplimiento con la calidad conforme las especificaciones.

56. DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO

• Esta sección cubre los requerimientos del diseño de mezcla para la construcción de estructuras de concreto reforzado, con resistencia solicitada de 350 kg/cm².
• La mezcla de concreto deberá cumplir con las especificaciones de las normas ASTM C 94, ACI 211.1, ACI 301, ACI 302.1R, ACI 304R, ACI 318 y ACI 544.3R, excepto si se especifica de otra manera.
• El cemento para usar es Portland Tipo II o su equivalente en el país, adecuado para obras marinas, de acuerdo con la norma ASTM C 150 y las mezclas de cemento hidráulico deben cumplir con la norma ASTM C 595.
• El Contratista deberá entregar un diseño de mezcla para cada tipo y resistencia de concreto indicado en esta sección de las especificaciones, en donde se establezcan las proporciones por peso o volumen, según corresponda, de cemento, agregados, aditivos, agua y demás materiales requeridos para preparar el concreto. Esta entrega debe claramente indicar donde se utilizará cada diseño cuando se entregue más de un diseño de mezcla.
• Además, se deberá entregar copia de los reportes de prueba, mostrando que la mezcla ha sido probada satisfactoriamente para producir concreto con las propiedades especificadas y que la mezcla cumple con las condiciones de trabajo. Los reportes de prueba se deberán entregar junto con el diseño de la mezcla de concreto y se deberá obtener aprobación antes de colocar el concreto.
• En caso de mezclas que ya han sido probadas, es válido la presentación de los registros de calidad y de falla de dichas mezclas para otros proyectos, siempre y cuando haya habido experiencia con éstas en climas cálidos.
• Se deberá entregar una lista completa de materiales, incluyendo tipo, marca, fuente y cantidad de cemento y aditivos propuestos; así como información adicional con respecto a los agregados del concreto.
• El revenimiento del diseño de la mezcla debe ser tal, que permita una trabajabilidad suficiente, la resistencia conforme se especificó anteriormente y la durabilidad del concreto.
• Como alternativa, se permite la utilización de concreto premezclado, siempre y cuando se demuestre que el producto final mantiene las capacidades y características solicitadas.
• Se permite el uso de elementos de concreto prefabricado, previa aprobación durante la propuesta y análisis estructural del proyecto.
• Todo lo anterior deberá ser aprobado por la Supervisión de INCOP.

57. SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE CONCRETO

• Contempla el suministro y colocación del concreto de las estructuras con una resistencia a la compresión a los 28 días de 350 kg/cm².
• El Contratista debe tener en la obra tanto el personal como el equipo que garantice a la inspección del control de calidad de todas las actividades, a saber; el concreto, la vibración, los niveles, formaleta.
• El concreto estará compuesto de agregado grueso, arena, cemento Portland y agua.
• En la fabricación, transporte y colocación del concreto deberán cumplirse todas las recomendaciones del "American Concrete Institute" (A.C.I.) contenidas en el informe del Comité 614, última revisión.
• Para todas las demás operaciones relacionadas con los trabajos de concreto incluidos en esta licitación, se acatarán todas las recomendaciones contenidas en el "Reglamento de las Construcciones de Concreto Reforzado ACI 318."
• Se considerarán también incluidas en estas especificaciones y por consiguiente obligatorias, todas aquellas normas de la "American Society for Testing and Materials (ASTM)" aplicables a este tipo de obras.
• No se deberá entregar concreto hasta que las formaletas, refuerzo y accesorios embebidos como previstas, estén en su lugar y listos para la colocación del concreto.
• Deberá colocarse el concreto tan pronto como se pueda, después de que las formaletas y el refuerzo hayan sido inspeccionados y aprobados. No se deberá colocar cuando las condiciones del tiempo impidan la colocación y consolidación adecuadas.
• Antes de colocar el concreto, se deberá quitar la suciedad, basura de la construcción y el agua dentro de las formaletas.
• Se deberá depositar el concreto en las formaletas tan cerca como sea posible de su posición final. No se deberá dejar caer a más de 1 metro desde el punto de descarga y se deberá colocar en una operación continua desde un extremo de la estructura hacia el otro.
• La mezcla de concreto debe mantenerse trabajable en todo momento, sin que se produzca segregación durante el transporte o la colocación.
• La colocación del concreto deberá hacerse en capas horizontales, las cuales se compactarán por medio de vibraciones de alta frecuencia, sin sobre vibración. También deben evitarse prácticas que produzcan la segregación del agregado y o el afloramiento de finos.

58. ACERO DE REFUERZO

• Se usará acero estructural ASTM A706 Grado 60, revestido con un inhibidor de corrosión de base cementicio igual o similar al Maxrite Passive
• Esta sección cubre los requerimientos para proveer y colocar el acero de refuerzo, el cual debe cumplir con las normas ACI 301 y ACI 315, en su última versión. Los detalles del refuerzo del concreto no cubiertos en este capítulo deben darse conforme ACI 318 en su última versión.
• Se deberá almacenar el refuerzo de diferentes tamaños y formas en montones separados y sobre tarimas levantadas del nivel de piso para evitar la corrosión excesiva.
• La calidad del acero de refuerzo debe cumplir con la norma ASTM A 615, ASTM A 305 y ASTM A 408. Al menos que se indique otra cosa en los planos o por instrucciones del Ingeniero Estructural del INCOP, el acero de refuerzo debe ser de barras deformadas.
• El acero de refuerzo será de grado estructural G 60 (4.200 kg/cm2). Se debe presentar un certificado de calidad del fabricante de acero, que demuestre que se cumple con la especificación ASTM A 615 en resistencia, elongación y composición química.
• Se deberán aportar detalles de doblado, ensamblaje, empalmes y traslapes de varillas, así como formas, dimensiones y detalles de refuerzo. No se deberán tomar dimensiones a escala de los planos estructurales para determinar longitudes de varilla de refuerzo.
• Todas las varillas deberán colocarse libres de herrumbre, grasa, aceite, pintura o de cualquier capa o cubierta que pueda eliminar o reducir su adherencia al concreto.
• Deben evitarse traslapes doblados en zonas de fatigas. Sin embargo, cuando sean usados en dicha zona, la longitud de desarrollo debe ser dos veces lo calculado de acuerdo con la norma ACI 318 en su última versión. Las figuras para las conexiones deben cumplir con las secciones 12.15 y 12.15 del ACI 318 en su última versión. Traslapes soldados pueden ser usados donde el acero de refuerzo alcance a cumplir los análisis químicos de la norma ASTM A 706.
• Para la colocación del acero de refuerzo en sitio, se debe amarrar el mismo firmemente entre sí para evitar que se desplace durante el colado.
• La colocación de las barras de refuerzo en las estructuras deberá ser realizada de acuerdo con las especificaciones y normas indicadas, a las instrucciones dadas en los planos o como lo indique la Supervisión de INCOP. Al menos que se indique otra cosa, la distancia entre las barras será centro a centro.

59.    FORMALETA

• Se deberán entregar detalles y esquemas de métodos de apuntalamiento y soportes propuestos, para concretos colados en sitio o prefabricados, así como detalles de trabajo en formaleta, incluyendo juntas, soportes, entramado y puntales, y una secuencia de remoción de formaleta y apuntalamiento.
• Las superficies de las formaletas no deberán tener irregularidades, abolladuras o hundimientos y deberán proveer un acabado de superficie lisa.
• Las formaletas y sus soportes estarán sujetas a la aprobación de la Supervisión antes de la colocación del acero de refuerzo y el concreto, pero la responsabilidad de su funcionamiento recae por completo en el Contratista.
• Los sujetadores y accesorios de las formaletas no deberán reducir el recubrimiento efectivo del refuerzo.
• Las tolerancias serán conforme al ACI 347.
• No deberá moverse ninguna formaleta hasta que el concreto haya sido curado por un mínimo de 48 horas y esta no deberá hacerse sin la aprobación de la Supervisión, el cual se reserva el derecho a cambiar el tiempo de remoción por no más de 2 días calendario adicionales, sin costo adicional para la Administración.
• Cuando la formaleta sea usada más de una vez, ésta deberá ser limpiada cada vez antes de su uso.
• El interior de las formaletas deberá cubrirse con algún agente desmoldante aprobado, para aflojar y prevenir la adhesión y, donde sea necesario prevenir la absorción del agua del concreto. Estos agentes deberán aplicarse uniformemente, con el método y la velocidad recomendados por el fabricante y deberán evitar el contacto con el refuerzo, con los accesorios para el refuerzo y con otros elementos de acero embebidos tales como anclajes o insertos. Deberán contener un agente que impida la corrosión en formaletas de acero y no deberán afectar el endurecimiento del concreto.

60.    ADITIVOS

• La Supervisión de INCOP podrá autorizar el uso de todo tipo de aditivos, justificándose por los oportunos ensayos de que la sustancia agregada en las proporciones previstas produce el efecto deseado, sin desmejorar las características del concreto ni resultar perjudicial para las armaduras. La marca, calidad y cantidad de producto a emplear serán aprobadas por el supervisor, previa proposición por escrito del Contratista.
• Los aditivos deberán cumplir con la Sección 4.2 de la norma ACI 301.
• Las certificaciones de calidad del producto deben ser suministradas por el fabricante y debe indicar que está entre los límites de aceptación, indicando el nombre del fabricante, nombre del producto, marca y tipo de aditivo, fecha de fabricación y certificación que cumple con todas las normas por tipo.

61. RECUBRIMIENTO DEL ACERO DE REFUERZO

Los recubrimientos del acero en estructuras de concreto serán como mínimo de 7.50 cm para las obras en contacto con ambiente marítimo, esto con el fin de contar con una durabilidad adecuada según las buenas prácticas constructivas de obras marítimas. 

62. VIBRADO

• Se deberá consolidar el concreto con un equipo vibrador de alta frecuencia, sumergido o externo, mecánico, además de paleo y apisonamiento a mano.
• No se permitirá utilizar vibradores para movilizar el concreto en las formaletas y se deberán introducir y retirar los vibradores con aproximadamente 500 mm de separación.
• Se deberá colocar el concreto en levantamientos máximos verticales de 500 mm en la vertical y se deberá penetrar el levantamiento previamente colocado con el vibrador.
• Se deberán suministrar vibradores extra en el lugar de trabajo, donde sea que se coloque concreto.

63. ACABADO

• Se deberá colocar, consolidar e inmediatamente rebajar el concreto para obtener un contorno, pendiente y elevación adecuada antes de que aparezca sangrado (agua de exudación).
• Deberá dejarse que el concreto alcance un estado adecuado para poder darle el acabado y a la vez soportar el peso del operario y el equipo.
• Todo el concreto será expuesto y el acabado final de la superficie será liso de formaleta, uniforme en apariencia, a excepción de la superficie plana superior de la losa cabezal, a la cual debe dársele un acabado que produzca una textura áspera anti derrape, a fin de que permita el tránsito sin problemas por accidentes.
• Deberá permitirse que la superficie endurezca lo suficiente para retener el rallado u ondulaciones del acabado.

64. DEFECTOS

• Deberán arreglarse los huecos y defectos y nivelar irregularidades abruptas, quitar o raspar rebabas y otras proyecciones de más de 5mm.
• Cuando la formaleta sea removida, se deberán reparar superficies removiendo combas menores, hoyos más grandes que 7 cm2 de área o de 5mm de profundidad máxima.
• El concreto con grandes combas, incluyendo refuerzo de acero expuesto, juntas frías, desechos atrapados, agregados separados u otros defectos que afecten la utilidad y capacidad estructural se rechazarán.
• La superficie del concreto no deberá variar más que las tolerancias permitidas del ACI 347R.

65. CURADO

• Conforme ACI 301 y ACI 305:
  • Todos los elementos de concreto deben curarse y protegerse contra el secado rápido.
  • Previa reparación deberá prepararse las piezas con soplete, sierra, cizalla y/o esmeril.
  • Deberán revisarse los bordes antes de colocar la soldadura para cerciorarse que los biseles, holguras, etc., sean correctos conforme la estructura que se ha de reparar.
  • Deberá quitarse la escoria antes de proseguir el proceso de soldadura.
  • Las piezas por soldar deberán alinearse correctamente.
  • En el caso de piezas reparadas en taller, se recomienda colocar las piezas de manera que la soldadura se deposite en posición plana.
• Se deberá comenzar curando inmediatamente después de los trabajos de acabado del concreto, para prevenir el desagüe prematuro y la acción dañina del sol o la lluvia. No deberá dejarse secar el concreto desde el momento en que es colocado hasta que termine el periodo mínimo de curado especificado.
• En las losas y con el concreto fresco se deben usar productos especiales tipo rocío para refrescar la superficie (no agua). Luego, es posible el curado con agua, que se deberá alcanzar cuidando que la superficie de concreto esté continuamente húmeda, cubriendo con agua o con una cobertura adecuada de agua por rocío.
• Durante la remoción de la formaleta se deberá suplir agua continuamente a las superficies para evitar daños por la exposición al sol y al viento.
• Todo el concreto deberá ser curado con agua por un mínimo de 7 días calendario. El curado deberá continuar hasta el día 14, ya sea con agua o compuesto de curado de membrana.
• No se aplicará ninguna carga viva a ningún elemento de concreto, hasta que el mismo alcance una resistencia mínima de 20 MPa (210 kg/cm2) y sea aprobado por la Supervisión del INCOP.
• Una vez que el concreto colado en sitio haya curado, se podrán instalar las defensas, bolardos y otros acoples designados, conforme las previstas de anclajes y demás accesorios de conexión se hayan instalado.

66. ESPECIFICACIONES PARA FABRICACIÓN O ENSAMBLAJE DE ESTRUCTURAS DE ACERO

• El montaje de acero estructural deberá estar de acuerdo con las provisiones aplicables del Manual de Construcción en Acero de la AISC y los trabajos de soldadura deben realizarse conforme las especificaciones de la Asociación Americana de Soldadura (AWS), en su “Código de Soldadura Estructural, AWS D1.1/D1.1.M” y demás especificaciones y adendas; asimismo, cuando sea apropiado, conforme AWS-AWWA.
• Las siguientes son algunas instrucciones de reparación por soldadura a seguir:

 

• Deberán evitarse distorsiones innecesarias y esfuerzos de contracción al ensamblar las partes de la estructura.
• Deberán continuarse las soldaduras de filete que terminan en los extremos o en los lados, doblando a lo largo de las esquinas una distancia no menor que 2 veces el grueso nominal de la soldadura con un mínimo de 1 cm.
• Deberá rechazarse cualquier soldadura que este agrietada o porosa.
• Deberán repararse defectos tales como tamaño insuficiente, cráteres o socavación del metal base.
• Deberán esmerilarse las soldaduras expuestas hasta que queden lisas según se indique.
• Proveer soldadores calificados, operadores de soldadura y ayudante de soldador conforme AWS D1.1. Dichos soldadores deben aportar una calificación válida de una institución reconocida, estableciendo el tipo de soldadura, posiciones, código y procedimiento para las cuales califica.

• Dentro de la información que presente el Contratista con respecto al procedimiento a emplear en la soldadura, se debe incluir, pero no limitarse a: identificación del trabajo, técnica y secuencia, tipos de acero, descripción y preparación de la junta, precalentamiento si es necesario, posición de aplicación de la soldadura, polaridad de la corriente, tipo y diámetro del electrodo, tipo de aditivo o material de aporte, tipo y máquina de soldar, número de pases, máximo ancho y espesor de capas de soldadura, temperaturas máxima y mínima y cualquier otro dato que describa totalmente el procedimiento.
• Inspección para control de calidad: aún con soldadores calificados, debe garantizarse que el procedimiento sea el adecuado, de tal forma que las soldaduras no tengan defectos que debiliten el empalme de las juntas como porosidades, grietas, socavaciones o falta de penetración. Para esto el Autocontrol de Calidad deberá considerar que se debe realizar una inspección visual de todas las soldaduras y la posibilidad de aplicar pruebas de ultrasonido en todo el perímetro de las soldaduras, al menos en un 10% de las juntas realizadas.
• Defectos: las soldaduras defectuosas deben repararse totalmente por cuenta del Contratista, removiendo la soldadura dañada en su totalidad hasta llegar al metal base y luego procediendo a realizar el proceso de soldadura nuevamente, de acuerdo con las previsiones incluidas dentro del plan de procedimientos de soldadura aprobado.

67. AUSCULTACIÓN GEOTÉCNICA

• Se requiere realizar pruebas SPT de acuerdo con norma ASTM D1586, tradicionalmente utilizada y las pruebas CPT, bajo norma ASTM D5778, En este escenario donde se cuenta con suelos arenosos toma mucha relevancia la revisión del criterio de resistencia del suelo por medio de CPT, el director técnico de la obra junto con el ingeniero estructural del INCOP definirán los puntos de estudio.
• El CPT cuenta con un piezocono con sensores, entre ellos inclinómetros, geófonos, galgas extensiométricas (strain gauges), y transductores de presión, con los que es posible medir la presión de poros (u2), resistencia por fuste (fs) y resistencia por punta (qt), lo cual se muestra en las siguientes figuras junto con el esquema de la instrumentación. El procedimiento del muestreo está basado en la Norma ASTM D5778 – 12.

Esquema del procedimiento del ensayo in situ con piezocono (CPT).

(Referencia: NOTES-Conferencia-CPT Geotecnia-In-Situ-Costa-Rica, 2017).

 

Esquema de instrumentación del piezocono (CPT). (Referencia: NCHRP SYNTHESIS 368, 2007).

 

Esquema de parámetros muestreados durante la prueba del piezocono (CPT).

(Referencia: NOTES-Conferencia-CPT Geotecnia-In-Situ-Costa-Rica, 2017).

68. PRUEBA DE CARGA BIDIRECCIONAL

• Se requiere realizar una prueba de carga bidireccional en un pilote vertical provisional, en una posición a determinar en conjunto con la Supervisión de INCOP. La ubicación será escogida para que no interfiera con los otros pilotes, o afecte de ninguna manera las operaciones del puerto.
• La prueba de carga bidireccional se realizará de acuerdo con la norma ASTM D8169 y ASTM D8169M-18 El proveedor de la celda debe presentar una calibración de esta, de manera que se pueda correlacionar adecuadamente la presión en la celda a la carga aplicada. El contratista debe presentar un cálculo sobre la ubicación de la celda de carga de manera que se equilibren las cargas de la sección inferior y superior del pilote.
• Debe medirse al menos el asentamiento por debajo y por encima de la celda bidireccional. Debe haber una estructura de referencia independiente del pilote de prueba, y no afectada por este. El método principal de medición debe ser digital con equipo de adquisición de datos en tiempo real. Adicionalmente, deben considerarse al menos 10 niveles de galgas de deformación en la altura del pilote, una de ellas colocada por encima del nivel del terreno y las demás distribuidas en el pilote en la sección enterrada en el suelo. El propósito es determinar la distribución en altura de la resistencia del terreno.
• Al pilote de la prueba bidireccional se le efectuará una prueba de carga dinámica en rehinca, de acuerdo con las especificaciones del apartado anterior. Esta prueba NO está incluida en la cuenta previamente establecida y es adicional de dichas cantidades. Para la ejecución de la prueba de carga bidireccional se propone un tiempo de espera de una semana.
• Para el cálculo de la capacidad obtenido de la prueba bidireccional se utilizará los factores de reducción o de seguridad que establecen el Código de Cimentaciones de Costa Rica, para pruebas estáticas de carga de pilotes. Después de la ejecución de la prueba bidireccional se tratará de recuperar al pilote de prueba al menos parcialmente y en caso de que esto no sea posible, se cortará por lo menos 50 cm por debajo del fondo marino.

69. ALMACENAMIENTO Y MANIPULACIÓN DE MATERIALES

• El Contratista deberá contar con una bodega cercana al proyecto para albergar los materiales y deberá contar con su propia seguridad.
• Se deberán seguir las recomendaciones del ACI 301 para el almacenamiento de materiales en el sitio de trabajo.
• Se deberán proteger los materiales de contaminantes tales como grasa, aceite y suciedad.
• Se deberá asegurar que los materiales puedan ser identificados exactamente después que los bultos sean desechos y se remuevan las etiquetas.
• Inmediatamente al recibir en el sitio de trabajo todos los materiales cementantes, deberán almacenarse en un lugar seco, protegido contra las inclemencias del tiempo y con estructuras adecuadamente ventiladas.
• Deberán tenerse suficientes materiales almacenados para completar cualquier mezcla de concreto comenzada.
• Todas las instalaciones de almacenamiento deberán permitir el fácil acceso a la inspección e identificación.

70. PROCEDIMIENTO PARA EL USO DE LOS IMPREVISTOS DE DISEÑO

• El Oferente deberá incluir en su oferta un ítem de imprevistos de diseño, el cual solo podrá ser utilizado por instrucción de la Administración de INCOP para cubrir imprevistos de diseño (al tratarse de hinca de pilotes las profundidades pueden variar levemente a lo supuesto en el diseño), que se tengan que realizar durante la construcción de las obras, este será un monto fijo ya establecido, que para este proyecto será de ¢210.000.000 (dos cientos diez millones de colones) y el oferente deberá declararlo así en su oferta.
• En caso de tener que utilizarse parcialmente este imprevisto, el monto sin utilizar será descontado del pago total del proyecto.
• Este rubro no debe confundirse ni sustituye al rubro de imprevistos que forma parte de la estructura de costos. Para todos los efectos, excepto donde se indique lo contrario en este cartel, incluyendo el cálculo de la Garantía de Cumplimiento, el monto total de la oferta se calculará como la sumatoria de todos los costos de la obra más el rubro de Imprevistos de Diseño.
• El mecanismo de utilización se describe más adelante, en el “PROCEDIMIENTO PARA EL USO DE LOS IMPREVISTOS DE DISEÑO”.
• El ítem “IMPREVISTOS DE DISEÑO”, solo podrá ser utilizado por la Administración para cubrir imprevistos de diseño que se tengan que realizar durante la construcción de la obra, el cual será un monto fijo ya establecido en la lista de cantidades.
• El uso de los “IMPREVISTOS DE DISEÑO”, se regirá por el siguiente procedimiento:
  • Detección de la necesidad.

 

• Se denominarán imprevistos de diseño a todas aquellas actividades o tareas que se generen durante el proceso de ejecución de las obras y de acuerdo con los siguientes motivos o circunstancias:

1. Detección de elementos físicos no previsibles a la hora de intervenir el área del proyecto y que requieran modificar o ampliar los trabajos a realizar.
2. Actividades o requerimientos de terceros como Instituciones suplidoras de energía eléctrica y telecomunicaciones, Gobiernos Municipales e Instituciones del Estado o Privadas, las cuales afecten los trabajos a realizar y requieran ampliar o modificar el mismo.
3. Cambios o retiro del mercado en la producción de materias primas, materiales, bienes y servicios, los cuales afecten los trabajos a realizar y requieran ampliar o modificar el mismo.
   • Deberá verificarse y certificarse que el trabajo o trabajos no forman parte de los trabajos a realizar originalmente adjudicados, ni que resulta parte de las actividades que son de la responsabilidad del CONTRATISTA.

70.8.     Justificación del solicitante

La justificación para ejecutar los “Imprevistos de Diseño”, se regirá por las siguientes directrices:

• Los trabajos por desarrollar deberán como mínimo estar catalogados de acuerdo con lo estipulado en el primer apartado de este procedimiento.
• Una vez detectado el requerimiento, la solicitud para ejecución de la obra se planteará de la siguiente manera:
  • Nota a la Supervisión del INCOP detallando el requerimiento.
  • Visto Bueno de la Administración.
  • Dicha gestión deberá plantearse durante el plazo de ejecución de las obras.

70.9.     Determinación del alcance del trabajo adicional

Una vez, debidamente justificado el trabajo a ejecutar, se procederá de la siguiente manera; La solicitud del trabajo, según corresponda, la realizará la Supervisión de INCOP, incluyendo de forma total o parcial los requerimientos siguientes, dependiendo de las características de los trabajos solicitados:

• Planos constructivos, croquis o bocetos que deberá presentar el contratista.
• Ubicación dentro del proyecto.
• Memoria fotográfica.
• Presupuesto de estimación.
• Plazo requerido para la ejecución del trabajo.
• Estudios o pruebas de laboratorio de materiales.
• Descripción clara y detallada del trabajo a re

70.10.  Cotización del Contratista

Una vez, debidamente justificado el trabajo a ejecutar, se procederá de la siguiente manera:

El Contratista deberá presentar una oferta previa basándose en las solicitudes de obras adicionales solicitadas por la Supervisión de INCOP.

• Los materiales necesarios los suministrará el Contratista al precio de costo incluyendo los acarreos. Dicho precio no podrá ser superior al corriente en plaza, a criterio del Ingeniero Estructural del INCOP.
• La mano de obra se pagará con los mismos salarios que se aplican en los trabajos ordinarios.
• A la suma de los costos anteriores se aplicará la estructura de Costos de la oferta original, para obtener el monto total del imprevisto a realizar.
• El Contratista ejecutará las obras adicionales de conformidad con el propósito de las especificaciones técnicas, planos constructivos y demás indicaciones de la Supervisión de INCOP.
• El Contratista deberá complementar y respaldar la cuantificación del trabajo con la información de base aportada por la Administración, detallada en la determinación del alcance.
• Si el Contratista utiliza los precios base de la oferta, tendrá derecho al cobro por concepto del reajuste de precio sobre los trabajos adicionales y el método para establecer el precio de estos se regirá por lo establecido en el Contrato de Obra, para esto se deberá indicar la fecha base de la oferta y la fecha de ejecución del imprevisto.

70.11.  Plazo de ejecución del imprevisto

El Contratista deberá presentar el plazo de ejecución de los imprevistos, adicionalmente deberá indicar el efecto o no en la ruta crítica del Cronograma de Trabajo original. Si ésta es afectada, se deberá justificar y presentar un nuevo cronograma con las variantes en los plazos de entrega de las diferentes actividades y la ruta crítica del proyecto.

70.12.  Revisión de la oferta por imprevistos

El Administrador del contrato del INCOP revisará el detalle, plazo de ejecución y costo de la oferta por Imprevistos de Diseño. Una vez revisado y con el respectivo visto bueno se procederá a realizar el trámite administrativo correspondiente.

70.13.  Aprobación del Órgano Encargado

El Administrador del contrato o la Gerencia General de INCOP, estará facultada para autorizar y aprobar la ejecución de los Imprevistos de Diseño. Sólo el representante legal de la Empresa Contratista estará facultado, por parte del Contratista, para validar la ejecución de los Imprevistos de Diseño.

70.14.  Notificación y ejecución de los Imprevistos de Diseño

Una vez que se cuente con la aprobación por parte del administrador del contrato de INCOP, se girará orden formal por escrito al contratista para que proceda con los trabajos conforme lo siguiente:

• El Contratista deberá acatar las instrucciones de administrador del contrato de INCOP, así como acoger los documentos requeridos según la complejidad del Imprevisto, con el propósito de que la obra se ejecute en tiempo y forma y con las mejores prácticas constructivas.
• El supervisor del INCOP incorporará por medio de notas, en la bitácora del proyecto, todo lo referente a los trabajos consignados en los Imprevistos de Diseño.
• El trámite para el pago del trabajo adicional se regirá conforme lo establecido en el contrato de obra. Asimismo, el Contratista deberá presentar al Administrador del contrato de INCOP un informe que incluya: tabla de pagos, cronograma ajustado, actividades y memoria fotográfica.
• El Supervisor de INCOP fiscalizará el desarrollo del trabajo adicional y hará las verificaciones pertinentes para cuantificar el avance de este. A la vez procederá a aprobar la solicitud de pago a favor del Contratista.
• Para el recibo provisional de las obras adicionales, rige el procedimiento establecido en el contrato de obra, así como las disposiciones vigentes para contratos de obra pública.

• Las obras adicionales deberán quedar consignadas en el Acta de Recepción Final y en el Finiquito de Obra del proyecto.
• El pilote o cabo de pilote agregado (empalme) debe tener la misma sección y el mismo alineamiento del pilote original. Si las secciones de pilotes son soldadas en banco, la forma de manipular el pilote debe ser aprobada por la supervisión de INCOP.
• Los empalmes deben ser de soldadura a tope de penetración total. En casos muy excepcionales, de darse juntas soldadas, por un lado, se deben aportar suficientes placas metálicas que traslapan ambas piezas y deberá someterse a aprobación previa de la supervisión de INCOP.
• El Contratista debe suplir al supervisor de INCOP todos los detalles propuestos y el procedimiento para realizar la junta soldada y debe, si se le requiere, realizar las pruebas que correspondan para demostrar el método de trabajo, antes de hacer cualquier junta o empalme permanente de la obra. Esta demostración deber ser a escala natural. Las pruebas para examinar los resultados serán no destructivas.
• Los empalmes deben desarrollar la resistencia total del pilote tanto en compresión como en tensión.
• Todos los pilotes deberán quedar a los niveles indicados en los planos y las extremidades dejadas a nivel. Por lo tanto, si es necesario realizar cortes, el Contratista deberá proporcionar el equipo y mano de obra calificada para realizar dichos trabajos.

71. SUMINISTRO DE PUENTE LIVIANO

El puente será un sistema modular tipo Bailey, diseñado para interconectar un nuevo duque de alba a construir con uno existente. Su diseño será resistente a condiciones ambientales marinas y apto para tráfico peatonal seguro, ver planos.

• Materiales
  • Acero Estructural

• El acero será galvanizado en caliente, conforme a la norma ASTM A123 para galvanizado por inmersión en caliente.
• Los componentes estructurales del puente se fabricarán con acero de alta resistencia:
• ASTM A36 o superior para elementos primarios.
• ASTM A572 Grado 50 para refuerzos y paneles.

• Pernos y Fijaciones

• Los pernos estructurales serán de alta resistencia, galvanizados en caliente según ASTM F3125 Grado A325 o A490.
• Tuercas y arandelas cumplirán con ASTM A563 y ASTM F436, respectivamente, con recubrimiento galvanizado según ASTM A153.

• Planchas Antideslizantes

• Superficie peatonal de acero galvanizado con diseño antideslizante para evitar accidentes, especialmente en condiciones húmedas.

• Pintura y Protección Adicional

• En caso de exposición extrema a ambientes corrosivos, se aplicará un sistema de pintura epóxica sobre el galvanizado, cumpliendo con la norma SSPC-SP10 para preparación de superficie.

• Dimensiones y Capacidades

• Ancho útil peatonal: 1.5 - 2.0 m.
• Longitud total: Determinada por la distancia entre duques de alba (aproximadamente XX metros, por especificar).
• Altura libre: Mínimo 2.1 m en el pasillo peatonal.
• Carga de diseño:
• Carga peatonal: 5 kN/m².
• Carga de viento: Según ASCE 7-22 (o equivalente local).

• Normas de Diseño

El puente será diseñado y fabricado según:

• AISC 360-22: Especificación para estructuras de acero.
• ASTM A709: Especificación estándar para acero estructural de puentes.
• Eurocode EN 1991: Cargas para el diseño de puentes peatonales, como referencia opcional.
• ASTM A123 y A153: Normas para galvanizado en caliente.

• Montaje y Ensamble

• Paneles modulares: El sistema Bailey permite un ensamble rápido y eficiente.
• Anclajes al duque de alba:
• Fijaciones con pernos estructurales de alta resistencia.
• Placas base galvanizadas diseñadas para resistir cargas combinadas de momento y cizalla.
• Soldaduras: Realizadas en fábrica y conforme a AWS D1.1.

• Consideraciones Especiales para Entorno Marino

• Galvanizado en caliente de alta calidad: Resistencia a la corrosión salina.
• Drenajes integrados: Evitar acumulación de agua en los elementos del puente.
• Compatibilidad con elementos de protección catódica: Cuando aplique.

• Inspección y Certificación

• Todos los materiales y procesos serán inspeccionados y certificados según las normas ASTM correspondientes.
• Pruebas de carga y montaje final se realizarán antes de la entrega.

• Requerimientos Adicionales

• Diseños en planos CAD y cálculo estructural serán aprobados por un ingeniero estructural certificado.
• Manuales de instalación y mantenimiento deberán entregarse junto al puente.

 

72. TRABAJOS DE CIERRE

• Se refiere al desarrollo de todas las actividades que deberá ejecutar el Contratista una vez finalizadas las obras, con el fin de entregar el proyecto listo y limpio a la Administración
• Desmovilización y limpieza.
• El Contratista, a la finalización de la obra, deberá remover todas las instalaciones temporales, limpiar el sitio de escombros y retirar los equipos y materiales que hayan sobrado de la ejecución del proyecto.
• Los materiales que resulten reutilizables deberán ser trasladados por el Contratista al Plantel del INCOP en Puerto Caldera, junto a cualquier activo que haya aportado la Administración para el proyecto conforme a estas especificaciones.
• Aquellos materiales que resulten para desecho deberán ser depositados por el Contratista en un lugar debidamente autorizado y gestionado para tal fin, conforme las medidas ambientales provenientes de la licencia ambiental, lo cual queda sujeto a la verificación de la Administración.
• El sistema de desmovilización deberá ser tal que no cause daños a los pavimentos ni a las propiedades, de lo contrario el Contratista deberá reparar y regresar a la misma condición aquello que por causa suya se dañó.
• Adicionalmente, el Contratista deberá desarrollar y entregar los planos “As Built” de las obras tal como han sido construidas. Serán dos juegos en físico y digital, hechos a una escala apropiada y que indiquen claramente cualquier desviación o adaptación del diseño original. Estos planos serán revisados y aprobados por la Administración y serán firmados por el Profesional Responsable de la Dirección Técnica del Contratista.
• Estos documentos deberán venir acompañados de la copia de la certificación de que la bitácora del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos fue debidamente sellada con el cierre del proyecto. También se deberán presentar los archivos digitales de los planos en formato pdf y AutoCAD.

4.1.1.    CONDICIONES GENERALES:

• Para determinar el último período fiscal a considerar, se deberán seguir las siguientes instrucciones:

a- Cuando la fecha de la recepción de la Oferta sea después de tres meses o más del cierre del último período fiscal, se deberá tomar este cierre como el más reciente.

b- Cuando la fecha de recepción de la Oferta se ubique dentro de los tres meses posteriores al Cierre Fiscal del año en curso, podrá tomarse como el más reciente el Estado Financiero del año anterior.

Con lo anterior se pretende dar un margen de tres meses para la realización de la auditoria del último Período Fiscal.

c- Cuando la fecha de recepción de la Oferta esté antes del cierre del Período Fiscal del año en curso, deberá tomarse como el más reciente el Estado Financiero del año anterior.

• En caso de duda o de que se requiera alguna aclaración respecto a la información solicitada; el INCOP, a través de la Dirección Administrativa-Financiera, estará facultado para solicitar por escrito al oferente, cualquier información o documento adicional pertinente.

La negativa, falta de respuesta o respuesta fuera del plazo dado, por parte del oferente o representante, a la solicitud por escrito anterior, será motivo para declarar la oferta como no elegible para adjudicación.

El incumplimiento de lo anterior por parte de una empresa que participe asociada a otras, será motivo suficiente para declarar la oferta como no elegible para adjudicación de la Asociación o Consorcio.

• Será declarada la oferta como no elegible para adjudicación, cuando sus estados financieros fueran dictaminados por Auditores Externos Independientes que se encontrasen dentro de alguna(s) de las siguientes limitaciones:

• Que sea conyugue o pariente hasta cuarto grado de consanguinidad del propietario (s) o socio (s) de la empresa, y
• Ser Director, Administrador, Auditor Interno, Contador o Encargado en alguna forma de la Contabilidad de la empresa, o empleado de la empresa o de alguna empresa afiliada, subsidiaria o que esté vinculada económica o administrativamente, cualquiera que sea la forma en que se le designen o retribuyan.
• Ser propietario de la empresa, socio o tener alguna injerencia o vinculación económica que pueda afectar su libertad de criterio.