S.E.-Licitación Abreviada / Adquisición de Nueve Vagonetas 8x4 de 20 m3

CONDICIONES DE ADMISIBILIDAD

 

DECLARACIONES JURADAS

 

Con la oferta se deberán presentar las declaraciones juradas solicitadas en el Anexo

Declaraciones Juradas y Certificaciones.

 

Deberá presentar una declaración jurada de naturaleza y propiedad de las acciones que contenga la cédula jurídica o física de los accionistas según corresponda, el capital social, así como información precisa y completa sobre su(s) beneficiario(s) final(es).

 

El oferente deberá aportar la ficha técnica (ESPAÑOL) de la vagoneta ofertada.

El Oferente deberá presentar Carta del Fabricante de las vagonetas en la que se haga constar que la empresa oferente es representante autorizado en el país de la marca y modelo de la vagoneta ofertada, además que el modelo ofertado se encuentra entre los comercializados normalmente en el país por dicho distribuidor.

El oferente deberá poseer un taller de servicio especializado para la marca que representa, deberá aportar información sobre la dirección física del Taller Central de la empresa, y para el tema repuestos se deberá aportar nota emitida por parte del fabricante donde se establezca que el representante cuenta con una línea de suministro de repuestos activa, por medio de la cual pueda suplir cualquier tipo de repuesto que se requiera para el equipo.

 

El oferente deberá presentar un comprobante de que posee al menos tres técnicos certificados para atender las necesidades del equipo requerido. (calificarán en este punto: certificados de los técnicos, carta de apoyo del fabricante estableciendo la cantidad y nombre de los técnicos calificados, comprobante de que dichos técnicos laboran en la actualidad con la compañía, en este último caso será necesario que se anexe una fotocopia de la cédula de identidad de los técnicos involucrados junto a la carta, y comprobante de la última planilla vigente al momento de la presentación de la oferta, donde pueda corroborarse que los técnicos son personal activo de la empresa, finalmente se deberá presentar copia de los certificados emitidos por el INA o Colegio Técnico donde se identifique que los técnicos poseen el grado de técnicos medios en cualquiera de las siguientes especialidades: a) Mecánica Agrícola, b) Mecánica Pesada, c) Mecánica de camiones.

La marca ofertada deberá poseer al menos 5 años de tener representación comprobada en el país, para este propósito se deberá presentar una carta por parte del fabricante de los equipos donde establezca su plazo de permanencia de la marca en el país.

El modelo ofertado deberá poseer al menos 2 años de estar siendo comercializado en el país. (desde este punto de vista serán aceptadas las series de evolución tecnológica de un mismo modelo).

El oferente deberá presentar 3 cartas de recomendación de vagonetas de la misma marca y modelo ofertado; emitidas por compañías reconocidas a nivel nacional. Estas cartas deberán contar con los siguientes requisitos:

1. Nombre de la empresa y logotipo o nombre de la persona física en caso de propietario independiente.
2. Se deberá aportar el número de placa de circulación de los equipos, por medio de la cual se pueda verificar que los equipos pertenecen a la persona física o empresa que emite la recomendación.

Responsable que firma la carta, solamente se aceptarán niveles gerenciales o propietarios de la empresa.

1. Número telefónico
2. Correo electrónico, deberá ser corporativo en caso de empresas (no se aceptarán correos genéricos tales como: Hotmail, yahoo, gmail), solamente se aceptarán correos genéricos en caso de propietarios independientes
3. Año de compra del equipo
4. Cantidad de horas de operación (deberán ser cartas de equipos con al menos 30000 km de operación)
5. Las cartas de recomendación deberán estar elaboradas en idioma español.
6. Sobre las cartas se aplicará el respectivo acto de verificación de emisión, para lo cual se contactará por medio de correo electrónico al responsable que la firma, en caso de no lograrse respuesta, se solicitará al oferente contactarlo por medio de aclaraciones a la oferta, para que responda los correos enviados por parte del ICE, y en caso de no lograrse respuesta, la referencia será descartada, para esta intervención por parte del oferente se brindará como plazo máximo el de respuesta a las aclaraciones que la Administración solicite.

El oferente deberá aportar junto con su oferta el Estudio de Pesos y Dimensiones del Equipo realizado por un ingeniero certificado por parte del CFIA, en el cual se demuestre que el equipo ofertado cumple con la legislación nacional para circular por vías públicas, en dicho documento se deberá dar constancia de la distribución de pesos por cada eje, el peso en vacío del equipo, capacidad de carga útil, y peso bruto vehicular, el estudio deberá realizarse para poder inscribir cada equipo como vehículo de carga pesada, placa categoría C, no obstante debido a ser vehículo institucional la denominación será 103.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

Ítem N°1

Se requiere de nueve vagonetas 8x4 equipadas con góndolas de aplicación pesada, las cuales tendrán capacidad de poder transportar 20 m³ de material de características diversas, desde suelo (tierra), suelo con roca fragmentada y agregados de diverso calibre (material abrasivo).

 

Debido a su futura aplicación, la configuración de estos equipos se considera para uso severo, por lo que su tren de potencia así como su góndola deberán contar con configuraciones especiales, esto debido a que la aplicación de estos equipos será combinada tanto dentro como fuera de carretera, teniendo en cuenta que en carretera los equipos transportarán la capacidad de carga máxima que le otorgue la Oficina de Pesos y Dimensiones del CONAVI, pero en proyectos cerrados (condición fuera de carretera) deberán transportar los 20m3 de material para los que se están requiriendo.

La aplicación de estos equipos demandará condiciones de gradeabilidad capaz de superar caminos empinados presentes en los proyectos en construcción (pendientes superiores al 38%), sobre caminos lastreados de medio o bajo mantenimiento.

 

Condiciones Técnicas Generales.

 

• Los equipos deberán ser vagonetas rigida 8x4, equipadas con góndola de 20m3 de capacidad.
• Los equipos deberán poseer tracción 8x4, donde los ejes posteriores deberán ser rígidos, y los dos ejes delanteros de tipo direccional, no se aceptarán ejes de tipo pusher.
• La densidad del material a transportar en la góndola de estos equipos será 1800 kg/m³.
• El peso del camión sin incluir su accesorio (góndola roquera) deberá oscilar de 10000 kg a 11500 kg.
• El año de fabricación de las vagonetas rígidas deberá ser el más reciente que el fabricante esté produciendo al momento de la notificación del contrato por SICOP, los equipos deberán ser nuevos y de última tecnología (no se aceptarán equipos usados, o remanufacturados o incluso nuevos que no hayan sido despachados directamente de fábrica de origen para el ICE), los equipos deberán venir completamente listos para ser puestos en operación sin necesidad de compra o instalación de partes adicionales.
• Se deberá certificar por parte del fabricante de los equipos que las vagonetas están diseñadas para ser utilizadas un 60% del tiempo en trayectos fuera de carretera.
• No se aceptarán equipos que hayan estado en stock de otros dealers alrededor del mundo y en los cuales existentes evidencias visibles de haber estado almacenados por largo tiempo en condiciones de intemperie, tal es el caso de focos de corrosión, daños de pintura, o llantas con fecha de producción superior a 10 meses previos a la entrega de los bienes.
• Los equipos deberán ser especificado para ser utilizados dentro del campo de la construcción pesada, por lo que su uso se deberá certificar para ser del tipo severo (severe duty).
• No se aceptarán camiones modificados en el país para cumplir el requisito de vagonetas roqueras de 20 m3, si no que estos equipos deberán venir directamente de la fábrica destinada para esta aplicación y con su góndola ya instalada, el oferente deberá demostrar por parte del fabricante de los equipos: camión - góndola roquera que los mismos poseen un acuerdo comercial para tal tipo de montajes.
• Si los equipos ofertados en su versión estándar cuentan con elementos no citados en el cartel (extras), el oferente asumirá el compromiso de brindar los equipos con todos los mismos, o sea que ningún elemento sea eliminado de los equipos y que los mismos conserven su configuración original estándar más cercana pero superior a lo solicitado según información comercial del fabricante.

 

Condiciones Técnicas del Motor y Componentes Relacionados

 

• Los equipos deberán contar con un motor a Combustión Interna, inyectado electrónicamente, turbocargado y postenfriado.
• El motor de combustión interna para cada unidad deberá ser de 4 tiempos, de inyección directa a la cámara de combustión del cilindro.
• La potencia del motor deberá ser de al menos 320 kW.
• El torque máximo del camión deberá ser de al menos 2100 Nm y este no podrá variar más de un 14% de este valor máximo de torque en el rango de las 1200 rpm a las 1300 rpm.
• El motor deberá clasificarse en conformidad con la norma de emisiones estadounidenses de la EPA como EPA 98 o en su similar europea como Euro III como mínimo, en caso de ser equipos con norma de emisiones Euro 5 o superior el fabricante del equipo deberá establecer la responsabilidad de no restringir en punto alguno la garantía de la totalidad de componentes del sistema de inyección de combustible, tratamiento de gases de escape y motor en su conjunto esto ante la calidad del Diesel 50 expendido por RECOPE y la aplicación descrita para el equipo.
• El motor deberá estar debidamente equipado con un sistema de filtros de aire para asegurar la limpieza de este antes de entrar al turbocargador.
• El Sistema de Inyección deberá ser gobernado por un control electrónico el cual realice ajustes constantemente para asegurar la adecuada operación y eficiencia de la máquina y además proveer monitoreo de fallas, monitoreo de parámetros funcionales y monitoreo de parámetros operacionales.
• El sistema de Inyección deberá estar dotado con un filtro de combustible y además prefiltro del tipo RACOR separador de agua (Esto es un Accesorio Adicional Obligatorio) si los equipos no lo poseen como original el contratista deberá instalarlo por su cuenta y brindar al ICE los detalles de su mantenimiento). La instalación de este filtro será obligatoria para el VB del equipo.
• Las vagonetas rígidas deberán contar con un sensor de agua en el combustible del tipo WIF (Water in Fuel).
• El motor deberá ser enfriado por medio de refrigerante líquido.
• Las vagonetas roqueras deberán contar con un radiador correctamente dimensionado el cual mantenga estable la temperatura de operación de los equipos bajo cualquier condición climática y operacional presente en Costa Rica (tropicalizado), a saber, temperaturas extremas en el rango entre los 5°C hasta 45 ºC y humedades relativas oscilantes de 30% a 99%.
• El motor a combustión deberá contar con accesos para la inspección y relleno del nivel de aceite e inspección y relleno del sistema de refrigerante.
• Los equipos deberán contar con un compresor de aire el cual supla la presión y el flujo de aire demandado por la totalidad del sistema neumático del equipo y su flujo no deberá ser menor a 370 l/min (13,2 CFM).
• El motor deberá contar con un sistema interno de frenado auxiliar que sea independiente de los frenos de servicio
• El sistema de frenado auxiliar deberá ser accionado al cabezote del motor con posibilidad de ser complementado por medio de un freno al escape. No se aceptarán sistemas de frenado auxiliar actuados únicamente por medio de freno al escape tipo mariposa o restricción al sistema del turbocargador. La potencia de frenado que éste brinde será completamente independiente a la posible actuación de los frenos de servicio y el retardador.
• El sistema de escape deberá contar con un silenciador para la atenuación del ruido del freno auxiliar y funcionamiento normal del motor.

 

Condiciones Técnicas de la Transmisión

• El Sistema de Transmisión deberá contar con un embrague monodisco o bidisco de ajuste automático.
• Los equipos deberán estar dotado con embrague para usos pesados (heavy duty) y de larga vida útil.
• Los equipos deberán contar con una transmisión mecánica destinada para usos pesados (heavy duty), y de operación manual.
• Los equipos deberán contar con tracción 8x4.
• La transmisión deberá estar correctamente diseñada para soportar el par máximo brindado por el motor, y deberá poseer la capacidad de trabajar en forma constante con un par motor de al menos de 2300 Nm en caso de que el motor posea los 2100 Nm mínimos solicitados, y por extrapolación se deberá conservar una reserva de capacidad de torque en la transmisión de al menos 200 Nm sobre el par máximo del motor a combustión.
• El par máximo de entrada que soporte la transmisión deberá ser mayor que el par máximo dado por el motor.
• El equipo deberá contar con una transmisión la cual sea de como mínimo 12 velocidades de avance y 2 en retroceso.
• La transmisión deberá contar en su marcha más baja hacia adelante con una relación de giro respecto al motor, superior a 13.15:1.
• La transmisión deberá contar en su marcha más baja hacia atrás con una relación de giro respecto al motor, superior a 12.58:1.
• La transmisión junto con el gobernador electrónico del motor a combustión deberá restringir a que el equipo se desplace como máximo a una velocidad de 80 km/h.
• El sistema de enfriamiento a la transmisión deberá estar correctamente dimensionado para que ésta soporte la carga térmica en condiciones severas de operación y ambientales donde se tengan temperaturas de entre 5°C hasta 45ºC y humedad oscilante entre 30% a 99%
• La transmisión deberá contar con una Toma Fuerza para servicio pesado, con el fin de propulsar el volteo de las góndolas. Esta deberá estar acoplada a la transmisión, ya sea a un lado, por debajo o atrás de la misma

 

Condiciones Técnicas del Sistema de Dirección.

 

• Los equipos deberán contar con dirección hidráulica complementada con mecanismos de accionamiento hacia las ruedas de los dos ejes delanteros de la vagoneta.
• La dirección deberá operar sin ningún problema, en cuanto a tiempo de respuesta y fuerza, cuando los ejes delanteros se someten a su carga máxima.
• La dirección deberá contar con un volante de manejo ajustable tanto en ángulo como en extensión telescópica
• El radio de giro de los equipos deberá ser no mayor a 13 m en cualquiera de las dos direcciones al centro del equipo.

 

Condiciones Técnicas del Sistema Eléctrico y Electrónico.

 

• El sistema eléctrico de las vagonetas roquera deberá ser a 12 Volts o 24 Volts.
• Los equipos deberán contar con un alternador capaz de sostener el equipo con todos sus accesorios encendidos y en operación continua, de potencia no menor a 1,26 kW.
• Deberán de contar con al menos dos baterías libres o de bajo mantenimiento a 12 V, que permitan un correcto arranque de las vagonetas sin comprometer otras partes del sistema eléctrico.
• Los equipos deberán contar con una alarma de retroceso capaz de emitir sonido a una intensidad de 100 dB.
• Los equipos deberán contar con un equipo de iluminación de acuerdo con la Ley de Tránsito Vigente y que permita el trabajo en situaciones fuera de carretera, estas deben incluir al menos luces de retroceso, direccionales, luz de soga, freno y luces delanteras de alta luminosidad montadas al frente de la máquina, todo esto para una apta operación tanto en carretera como fuera de carretera.
• Los equipos deberán contar con una bocina eléctrica o claxon.
• Los equipos deberán contar con un botón o llave central de corte de corriente a la totalidad del equipo que permita al mismo quedar completamente des energizado en períodos de no operación, reparación o de emergencia.
• Los equipos deberán venir equipado con un sistema electrónico de monitoreo de la condición del equipo, el mismo deberá permitir el monitoreo y detección primaria de averías en los siguientes sistemas:

1. Motor a Combustión y su Sistema de Control si el mismo contara con sistema de inyección electrónica
2. Transmisión y su Sistema de Control.
3. Sistema de frenos y su Sistema de Control
4. Sistema General de Control Electrónico

• El Sistema Eléctrico deberá contar con un sistema centralizado de Fusibles y Relevadores que realice la protección total del sistema ante sobrecargas.
• Todos los Controladores Electrónicos de los Equipos deberán estar protegidos estratégicamente ante sobrecargas.
• Todos los Controladores Electrónicos de los Equipos deberán estar sellados herméticamente para evitar la entrada a los mismos de humedad tanto líquida como vapor, además deben estar ubicados estratégicamente en lugares protegidos.
• La totalidad del sistema eléctrico – electrónico deberá ser completamente funcional para trabajar en condiciones severas de operación y ambientales donde se tengan temperaturas de entre 5°C hasta 45ºC y humedad oscilante entre 30% a 99%

 

Condiciones Técnicas del Bastidor y Diversos Elementos Estructurales.

 

• El bastidor deberá estar hecho en acero de alta resistencia y tratado térmicamente.
• La totalidad de los equipos deberán contar con tratamiento en su material base como con protección por barrera que prevenga la formación de corrosión, y deberá poseer una garantía mínima anticorrosión sobre la totalidad de sus elementos no menor que 5 años (para efectos de corrosión únicamente quedarán descartados de esta condición las fallas que surjan producto de la pérdida por ralladura de la barrera protectora o pintura).
• La totalidad del bastidor de cada unidad deberá contar sección transversal uniforme e invariable en cada uno de sus largueros.
• El bastidor deberá contar con un refuerzo interno de sección transversal uniforme e invariable a lo largo de todo el elemento (larguero) o al menos desde la parte trasera de los largueros hasta el punto donde inicia el motor.
• El acero usado en los largueros del bastidor deberá tener un esfuerzo de fluencia igual o superior a 825 MPa.
• El refuerzo interno deberá ser de al menos 5 mm de espesor cubriendo todas las paredes internas de los largueros principales en cada uno de los equipos.
• El módulo de sección por larguero del bastidor, tomando en cuenta su refuerzo, en cada unidad deberá ser igual o superior a 500 cm³.
• La Distancia entre Ejes de cada equipo no deberá ser mayor a 5450 mm. Entiéndase Distancia entre Ejes a la distancia entre el punto central del primer eje direccional frontal y el punto medio entre las dos ruedas traseras del eje tándem.
• Los bastidores deberán contar con ganchos de remolque al frente del equipo y en su parte trasera (los mismos deberán ser para aplicaciones severas).
• Los bastidores deberán tener montada una defensa de acero (bumper) al frente del camión, montada a la altura del chasis, esta deberá ser de aplicación pesada (severe duty).
• El largo total de las vagonetas no deberá exceder los 10000 mm.
• La distancia en voladizo en el bastidor, en cada unidad, a partir del punto medio del eje trasero no deberá exceder los 2400 mm (hasta la parte trasera de la góndola).
• El bastidor de las unidades deberá contar con varios perfiles perpendiculares a los largueros para contrarrestar esfuerzos de torsión.
• El bastidor de las vagonetas deberá contar con el o los tanques de combustible sujetados por medio de cinchas a este.
• El o los tanques de combustible deberán brindar un almacenaje conjunto de al menos 375 litros de combustible.
• Los tanques de combustible deberán estar hechos en aluminio y contar con dispositivos de seguridad para evitar actos de vandalismo.

 

Condiciones Técnicas Generales de los Ejes de cada unidad.

 

• Los ejes delanteros deberán estar certificados para trabajo de uso pesado (heavy duty) para el sector de construcción
• Los ejes delanteros deberán estar capacitados para trabajos pesados (heavy duty) con capacidad de que actúen cargas constantes de 18000 kg sobre ambos en conjunto.
• El eje trasero de las unidades deberá estar certificado para trabajo de uso pesado (heavy duty) para el sector de construcción
• El eje trasero de las unidades deberá estar capacitado para trabajos pesados (heavy duty) con capacidad de que actúen cargas constantes de 32000 kg sobre ambos en conjunto.
• Los ejes traseros de las unidades deberán contar con diferenciales de doble reducción integrada o doble reducción dividida primero en piñón-corona y luego en mandos finales tipo planetario.
• Los ejes traseros de las unidades deberán contar con bloqueo transversal o bloqueo entre las llantas de cada uno de los dos ejes y con bloqueo longitudinal llamado también inter-eje; ambos tipos de bloqueos, transversal y longitudinal deberán poseer activación desde cabina y deberán contar con su respectiva luz indicadora de advertencia.
• Los ejes traseros de estas vagonetas deberán contar con una reducción total de al menos 5.26:1 en relación con el giro de entrada de la barra de transmisión proveniente desde la caja de cambios.

 

Condiciones Técnicas Generales de la Suspensión

 

• Los equipos deberán contar con una suspensión la cual deberá ser de uso pesado (heavy duty) tanto para los ejes delanteros como para los ejes traseros.
• Los equipos deberán contar con una suspensión delantera de hojas de acero tipo ballesta y amortiguadores disipadores de energía.
• La suspensión delantera de cada unidad deberá contar con una capacidad de carga de al menos 18000 kg y esta deberá estar acorde con la capacidad del eje delantero.
• La suspensión trasera de las unidades deberá ser de alta rigidez de al menos 32000 kg y no inferior a la capacidad máxima del eje trasero.
• Los equipos deberán contar con una suspensión trasera de hojas de acero tipo ballesta amortiguadores disipadores de energía.

 

Condiciones Técnicas Generales y descripción general de la Cabina de Operación de las vagonetas

 

• La cabina de las unidades deberá estar fabricada en acero o en aluminio y deberá cumplir con la normativa ECE R29 Rev.03/05 o FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards), la misma aplicable a los siguientes ensayos: a) impacto frontal, b) resistencia de pilares y techo y c) espacio de supervicencia, el oferente deberá presentar documento emitido por un ente oficial de homologación ya sea de USA o UE, debidamente actualizado para el modelo ofertado.
• La cabina de las unidades deberá contar con su debido recubrimiento anticorrosivo, así como un tratamiento en su material base por medio de proceso de zincado o fosfatizado.
• La cabina de las unidades deberá ser para aplicaciones de viajes de una duración de un día, y contar con una extra cabina para resguardo de elementos para viaje y herramientas del mismo equipo.
• La cabina de las unidades deberá estar montadas sobre amortiguadores neumáticos o hidráulicos.
• La cabina de las unidades podrá ser tanto de capó o cofre extendido como sin capo o cofre (ñato).
• Los ascensos a la cabina para cada unidad deberán contar con puntos de seguridad como escalinata, pasamanos, agarraderas y superficies antideslizantes apropiadas.
• En caso de que los equipos ofertados sean de cabina ñata, esta deberá poder voltearse por medio de un sistema electrohidráulico para facilitar labores de mantenimiento y brindar seguridad al técnico de mantenimiento (esto en caso de que el motor se encuentre bajo la cabina) o en su defecto el capó deberá tener la capacidad de abatirse y mantenerse en tal posición por medio de pistones hidráulicos o sostenerse en posición por medio de tirantes de hule o barras metálicas dotadas de pasador de seguridad.
• La cabina y al igual todo el resto de componentes de la totalidad de los equipos deberán contar con un tratamiento anticorrosivo en su material base el cual garantice la integridad de las superficies tanto en corrosión como en apariencia para el camión y en corrosión para la góndola por un plazo no menor que la garantía solicitada para la totalidad del equipo; esto en ambientes con temperatura de entre 5°C hasta 45ºC y humedades de entre 30% a 99% (condición de exposición ambiental de intemperie plena); respecto a este punto la parte interna de la góndola deberá venir protegida por medio de este mismo tratamiento, pero la misma quedará exenta de las consideraciones de garantía, esto por cuanto el nivel de exposición de tal superficie implica la pérdida de este tratamiento con el paso del tiempo.
• Las cabinas deberán contar con aislamientos térmicos y sonoros para evitar contaminación sónica a lo interno y propiciar un ambiente de operación confortable.
• Los equipos deberán contar con una luz de soga montada en su parte superior.
• Los equipos deberán contar con espejos retrovisores convexos con calefacción los cuales deberán brindar completa visibilidad a la parte trasera y también evitar puntos muertos en la parte inferior derecha de la cabina.
• Los equipos deberán contar con malla contra el acceso de mosquitos y suciedad sólida al radiador.
• Las cabinas deberán contar con un asiento de suspensión neumática completamente ajustable para el conductor, con respaldo alto (o sea con cabecera y protección cervical) y un asiento sencillo para un pasajero de al menos respaldo medio.
• Los asientos de las unidades deberán contar con cinturones de seguridad de tres puntos.
• Las cabinas deberán estar equipada con una debida iluminación interna, instalada de fábrica.
• Las cabinas deberán contar con salida eléctrica a 12 V para accesorios.
• Las cabinas deberán contar con aire acondicionado cargado con refrigerante R134a, controlado desde cabina y con flujo de aire de al menos 5 posiciones ajustables y función recirculación de aire.
• Las cabinas deberán contar con la totalidad de cristales de seguridad, además de ello deberá contar con louvers para el sistema de aire acondicionado que puedan direccionar el flujo de aire de tal manera que se garantice la mayor visibilidad por cuestiones de seguridad, el parabrisas frontal deberá contar con escobillas de propulsión eléctrica, las cuales cuenten con las siguientes funciones: a) velocidad intermitente ajustable de al menos 4 frecuencias, b) velocidad fija baja y c) velocidad fija alta.
• Las ventanas de las puertas de las unidades deberán ser regulables eléctricamente.
• Las cabinas deberán contar con una ventana trasera para lograr excelente visibilidad hacia la góndola cuando esta se encuentra en labores de volteo.
• Las cabinas deberán contar con viseras para contrarrestar efectos del reflejo del sol.
• El panel de instrumentos en las cabinas deberá contar con un display LCD el cual despliegue información de la operación del equipo, a su vez el panel de instrumentos podrá contar con relojes analógicos debidamente identificados. La información básica y necesaria por desplegar, ya sea en el panel digital o en relojes analógicos es al menos:

 

1. Nivel de combustible.
2. Horímetro digital.
3. Velocímetro de única escala en km/h.
4. Temperatura del refrigerante líquido.
5. Temperatura del aceite de la transmisión.
6. Temperatura del aceite del motor.
7. Tacómetro.
8. Reloj.
9. Presión del aceite de motor.
10. Presión de aire comprimido.
11. Voltaje.
12. Códigos de Falla de los Sistemas Electrónicos del Equipo.

 

• Las cabinas deberán contar con radio AM/FM, con reproductor de disco compacto y archivos *.mp3 instalado de fábrica ( se aceptaran versiones mejoradas con radios tipo pantalla).
• Los camiones deberán contar con claxon neumático accionado desde el interior de la cabina por medio de botonera o en su defecto con un claxon eléctrico de alta intensidad (igual o superior a 100dB) con activación por medio de botonera.
• Las cabinas al igual que las góndolas deberán estar pintadas en color blanco y el chasis, ejes, elementos de la suspensión y sistema de frenos en color negro anticorrosivo de acabado brillante.

 

Condiciones Técnicas Generales del Sistema de Frenado de Servicio y de Estacionamiento de las unidades

 

• Los equipos deberán contar con un sistema de frenado neumático actuado en todas las ruedas de todos sus ejes.
• El sistema de frenado de las unidades deberá contar con un secador de aire para asegurar un aire comprimido libre de agua el cual garantice la durabilidad de todos los componentes a través del tiempo, este filtro deberá contar con sistema de purgado automático del agua condensada.
• El sistema de frenado de las unidades deberá ser de tambores actuados por una leva accionada por el impulso de un pistón neumático (pulmón)
• El sistema de frenado de las unidades deberá contar con cámaras neumáticas que brinden el suficiente impulso al mecanismo de accionamiento de las levas. Estas cámaras deberán ser resistentes a la corrosión y polvos.
• El sistema de frenado delantero y trasero de las unidades deberán contar con sus respectivas protecciones guardapolvos tanto a nivel del sistema mecánico de los actuadores neumáticos, como a nivel de los tambores de fricción.
• Todas las mangueras neumáticas que alimenten el sistema de frenado de las unidades deberán ser de fibra trenzada, resistentes a la abrasión y ponchaduras.
• El sistema de frenado de las unidades deberá contar con acumuladores neumáticos los cuales brinden estabilización de la presión y reserva neumática.
• El sistema de frenado de las unidades deberá estar equipado con sistema antibloqueo ABS en los 8 puntos de contacto a la carretera.
• El sistema de frenado de las unidades deberá estar complementado por un retardador del tipo hidrodinámico, este deberá ser de bajo mantenimiento.
• El retardador deberá estar correctamente dimensionado para el tren de potencia de cada camión. Tomando en cuenta el peso bruto del equipo, relación del diferencial y tamaño de las llantas provistas.
• El retardador de las unidades deberá contar con un diseño el cual le permita tener capacidad de enfriamiento bajo operación prolongada y continua
• El retardador de cada unidad deberá transmitir un torque máximo de frenado de al menos 3000 Nm y contar con control en cabina ajustable en al menos 4 intensidades de retardación.

                                                                                

Condiciones Técnicas Generales del Sistema de Rodaje

 

• Los equipos deberán contar con aros del mismo tamaño, de una sola pieza o con cejilla (tipo artillero) en aluminio o hierro en cada una de las 12 llantas con las que se encuentra equipado.
• La totalidad de llantas de los equipos deberán clasificarse como PLY 18 o superior.
• El radio de las llantas delanteras de cada unidad bajo carga deberá ser de al menos 507 mm o superior. Para la debida comprobación de este punto el oferente deberá presentar la ficha técnica de las llantas que se proveen en los equipos.
• El radio de las llantas traseras de cada unidad bajo carga deberá ser de al menos 507 mm o superior. Para la debida comprobación de este punto el oferente deberá presentar la ficha técnica de las llantas que se proveen en los equipos.
• Las llantas traseras de los equipos deberán ser tales que la conformación de su taco sea destinada a tracción mientras que las llantas delanteras deberán contar con un taco que brinde mayor control y sea destinado a la dirección; o en su defecto los equipos podrán contar con llantas de taco de servicio mixto en la totalidad de sus ejes que permitan el trabajo tanto en carretera como fuera de carretera. Ambos tipos de llantas deberán ser resistentes a la abrasión y cortes.
• Los equipos deberán entregarse con una llanta de repuesto equipada con aro, la cual sea de la misma marca, tamaño y estilo que el resto de las llantas instaladas en el equipo, esta llanta deberá estar debidamente montada en un soporte para dicho propósito ubicado en la parte frontal de la góndola del equipo, este punto deberá estar equipado con un malacate mecánico con una capacidad de al menos 600 kg, con el propósito de que el operador pueda realizar las labores de desmontaje y montaje de la llanta desde este punto.
• La totalidad de las llantas de los equipos deberán estar diseñadas para resistir bajo condición de desgaste natural un kilometraje de al menos 40000 km en las carreteras costarricenses.
• La totalidad de las llantas de los equipos deberán poseer una fecha de fabricación que no superen los 10 meses al momento de la entrega del equipo.

 

Condiciones Técnicas Generales de las Góndolas Roqueras de 20 m³.

                             

• Los equipos deberán venir provisto con una góndola tipo roquera.
• Los equipos deberán contar con una góndola de configuración roquera que tenga capacidad de almacenar 20 metros cúbicos de material.
• Cada góndola deberá soportar cargas variables las cuales llegarán a ser de hasta 36000 kg tomando en cuenta una densidad de material de 1800 kg/m3.
• Cada góndola deberá estar fabricada en acero de alta resistencia y altamente resistente a la abrasión (acero al Manganeso).
• El acero usado en la fabricación de las góndolas deberá contar con una dureza no menor a 450 BHN en la placa de acero interna de la góndola y un espesor no menor a 9,52 mm (3/8") y en las paredes de la góndola no menor que 8.00 mm.
• Las góndolas deberán contar con loderas para las llantas traseras, dado que la aplicación del equipo es pesada en el área de la construcción civil dichas loderas deberán estar fabricadas de acero con una resistencia de fluencia no menor que 344 MPa (50 kpsi).
• El sistema de levante de cada góndola deberá ser por medio de pistón único, el cual deberá contar con la capacidad necesaria de levantar la góndola bajo carga máxima por sí mismo.
• El cilindro de levante de cada unidad deberá contar en sus extremos con soportes para ser fijado por medio de pines pasadores.
• Exteriormente las góndolas de las vagonetas deberán contar con un protector sobre cabina con una longitud de al menos 85 cm desde la pared frontal, que proteja esta parte del equipo de material que pueda salirse de la caja durante los procesos de carga, en las superficies laterales deberá contar con refuerzos longitudinales que aseguren la rigidez de la góndola, y que protejan los laterales durante las labores de carga, y en la parte posterior deberá contar con una compuerta de accionamiento mecánico, mecánico o hidráulico que selle por completo la salida de material, de tal manera que la caja no derrame material en ninguna posición de transporte, esta compuerta deberá poseer puntos de pivote desmontables, que permitan su remoción en caso de tener que transportar material grueso (bolón) que impida la salida con la compuerta instalada.
• Las góndolas deberán descansar sobre un perfil distribuidor de carga a la hora de estar completamente retraídas, entiéndase este perfil por sobrechasis, y no directamente al bastidor de la máquina.
• El punto de pivote o bisagra de cada unidad deberá ser altamente reforzado, de junta pernada de grado 8 o superior o soldada, esto a la cara del sobrechasis; no se aceptarán diseños de bisagras que cuenten con soldaduras directas al bastidor del equipo.
• Las góndolas deberán contar con faldas de protección hechas en acero a lo largo de su borde inferior. Esto para evitar el salpique lateral de lodo proveniente de las llantas.
• La totalidad de soldaduras de las góndolas deberán estar fabricadas bajo procedimientos estandarizados por las normas AWS D14.3 , EWS/EN-ISO 1090-2 y EN 1011, CWS JB/T5943-2018 y JB/T 5000.3 2007, esto en lo referente a proceso de diseño y fabricación; en lo concerniente a control de calidad se deberá cumplir con lo establecido en las normas: AWS D14.X y B2.1, EWS/EN-ISO 3834, o CWS GB/T 12467 (serie ISO 3834) y en lo concerniente a la calificación de procedimientos y soldadores la AWS B2.1/B2.1M, EWS/EN-ISO 15607, 15614, 9606-1 y 14732, CWS GB/T 19866-2005 para procedimientos y en cuanto a soldadores GB/T15169(IDT ISO9606-1) y para soldadura robotizada GB/T 19805 (IDT ISO 14732), esto para la totalidad de las soldaduras de góndola y sobre chasis, será requerida la presentación de una nota por parte del fabricante donde se muestre la calidad de las soldaduras el apego de la fábrica o fábricas involucradas con la normativa anteriormente descrita.
• El oferente deberá brindar un plano detallado de las góndolas de los equipos ofertados. Este debe incluir dimensiones, detalle de refuerzos, un corte donde se pueda ver la sección de la pared y piso de las góndolas, materiales usados y sus espesores.  El plano deberá estar complementado de toda la información técnica por parte del fabricante de las góndolas que haga posible la verificación de los puntos acá establecidos.
• Las góndolas deberán estar equipadas con la cantidad de iluminación estipulada por la Ley de Tránsito de Costa Rica. Este tipo de iluminación deberá ser por luces tipo LED.
• Cada góndola deberá contar con un mecanismo neumático o hidráulico para colocación de la lona que deberá cubrir el material acarreado, la lona deberá ser de aplicación agrícola de poliéster reforzado con malla, completamente sellado e impermeable y que impida por completo el escape de material a la carretera, según lo requerido por la Ley de Tránsito de Costa Rica.

 

Condiciones Técnicas Generales del Sistema Hidráulico Para Volteo de las Góndola

 

• El Sistema Hidráulico de Levante de las Góndolas deberán ser actuados por la Toma Fuerza de cada equipo.
• La Bomba del Sistema Hidráulico de cada unidad deberá ser desplazamiento fijo, la cual deberá tener un desplazamiento no menor a 103 cm³, o sea esta deberá suministrar un caudal no menor a 1,7 l/s a 1000 rpm de velocidad angular de entrada provista por la toma fuerza.
• La Bomba así como el resto del Sistema Hidráulico de cada unidad deberá ser capaz de trabajar a al menos 138 Bar (2000 psi).
• El cilindro de levante del sistema hidráulico de las unidades deberá ser de 3 etapas y así contar con una carrera suficiente para propiciar un ángulo de volteo igual o superior a 43º.
• El cilindro de levante deberá estar correctamente dimensionado para levantar la góndola en cada unidad, en un tiempo inferior a 90 segundos en segunda marcha, y 60 segundos en cuarta marcha (esto con el peso de la góndola en vacío).
• El cilindro de levante de cada unidad deberá ser capaz de levantar por sí sólo una carga de 46000 kg en al menos su primera etapa.
• El tanque de aceite hidráulico de cada unidad deberá estar dimensionado correctamente para suplir la demanda de fluido hidráulico del Sistema y además este deberá contar con una boca provista con tapa con cierre de seguridad, el sistema hidráulico deberá contar con los respectivos filtros de naturaleza reemplazable para las líneas de alta presión, como para las líneas de retorno.
• El Sistema Hidráulico de cada unidad deberá estar complementado con un sistema eléctrico de corte de carrera, accionado ya sea por medio de cable de acero de calibre igual o mayor a 4,76 mm (3/16"), o algún potenciómetro de resistencia variable, el cual asegure el volteo de la góndola y no permita posibles daños por sobre esfuerzos de volteo.

 

• Información Técnica Requerida con cada Equipo.

 

El contratista deberá aportar, 3 juegos de manuales escritos y 3 juegos en CD en español o en su defecto en inglés (No se aceptarán otros idiomas). Cada juego deberá estar compuesto por los siguientes manuales (Estos Manuales deberán abarcar la Totalidad de Componentes del equipo, tanto camión como de la góndola):

1. Manual de Operación de cada Equipo, incluyendo camión y sistema hidráulico de la góndola.
2. Manual de Mantenimiento de cada Equipo, incluyendo camión y sistema hidráulico de la góndola.
3. Manual de Partes de cada Equipo, incluyendo camión y sistema hidráulico de la góndola.
4. Manual de Diagnóstico de cada Equipo, incluyendo camión y sistema hidráulico de la góndola.
5. Manual de Servicio de cada Equipo, incluyendo camión y sistema hidráulico de la góndola.
6. Manual de Diagnóstico del Sistema de Control de cada equipo, incluyendo camión y sistema hidráulico de la góndola.

 

• Los manuales para cada unidad, solicitados en la presente sección, al indicarse que deben ser sobre la totalidad de sistemas del equipo, deberán consistir en al menos los siguientes sistemas fundamentales del equipo:

 

1. Motor a Combustión y Componentes Relacionados.
2. Transmisión y Embrague.
3. Eje Trasero y Delantero.
4. Bastidor y Componentes Estructurales Relacionados.
5. Sistema de Dirección.
6. Sistema Eléctrico e Iluminación.
7. Sistema Electrónico de Monitoreo y Control.
8. Sistema Neumático.
9. Sistema de Frenos.
10. Cabina y Componentes Internos.
11. Góndola y su Sistema Hidráulico.

 

• Sobre todo, lo anterior prevalecerá el criterio de completitud por parte del responsable técnico de la licitación para con la Inspección de recibo de esta información y de ello dependerá el Visto Bueno.

 

• Los manuales para cada unidad deben ser originales y debidamente Protegidos por Carpeta o Binder para su manipulación en el campo.

 

 

INSTITUTO COSTARRICENSE DE ELECTRICIDAD

CARTEL DE CONDICIONES PARA LICITACIÓN ABREVIADA ADQUISICIÓN DE NUEVE VAGONETAS 8X4 DE 20 M3

 

CAPÍTULO I

Condiciones Generales

 

Las Condiciones Generales que regirán para los procedimientos de contratación administrativa, tramitadas por el Instituto Costarricense de Electricidad, que en lo sucesivo se denominará ICE, Institución Autónoma de la de la República de Costa Rica, domiciliada en San José y con cédula jurídica N.º 4-000-042139-02, son las CONDICIONES GENERALES DEL CARTEL TIPO DE CONDICIONES PARA PROCESOS DE CONTRATACION ADMINISTRATIVA, publicadas en el Alcance No.161 a La Gaceta No.174 del 19 de setiembre del 2024.

 

Estas condiciones pueden ser accedidas por medio de la siguiente dirección electrónica: https://apps.grupoice.com/PEL/

 

CAPÍTULO II

Condiciones Particulares

 

El Instituto Costarricense de Electricidad, que en lo sucesivo se denominará ICE, ICE, Institución Autónoma de la de la República de Costa Rica, domiciliado en San José y con cédula jurídica Nº 4-000-042139-02, invita a participar en la Licitación Abreviada Adquisición de Nueve Vagonetas 8x4 de 20 m3

 

CRITERIOS SOSTENIBLES

 

El oferente debe presentar una declaración jurada indicando que cumple con los criterios sociales

 

Criterios sociales: Igualdad y equidad de género: Debe asegurar que exista equidad salarial entre hombres y mujeres que desempeñan roles similares y que todos los beneficios laborales estén disponibles de manera equitativa para todos los empleados, independientemente de su género.

CLÁUSULA DE DESEMPATE

 

En caso de que se presente un empate en la propuesta económica entre oferentes, se convocará un sorteo público, el cual se podrá realizar en forma presencial. La fecha y hora será comunicada oportunamente.

 

Para definir el desempate se utilizará una moneda.

 

De lo anterior se levantará un acta que será suscrita por los asistentes al evento (presencial).

 

ESTRUCTURA DE PRECIO Y PRESUPUESTO DETALLADO

 

Con fundamento en el artículo 26 del Reglamento a la Ley 8660, el oferente deberá presentar junto con su oferta:

 

Estructura del precio: Esta estructura estará compuesta por el desglose de los elementos del precio de la oferta, tanto en valores absolutos como porcentuales, de conformidad con los elementos establecidos en el Anexo Estructura de Precios.

 

Presupuesto Detallado: SOLO EL ADJUDICATARIO Que sustenta la estructura del precio presentada, desglosando detalladamente los componentes de cada rubro.

 

NOTA: se anexa a este cartel el ´´ formato de estructura de precio- ICE´´ en versión editable y este no es limitante, por lo que cada oferente lo podrá adaptar conforme el objeto contractual, manteniendo invariable los elementos del precio (costos directos de mano de obra, costos directos de insumos, costos indirectos de mano de obra, costos indirectos de insumos; utilidad, e imprevistos en caso que correspondan) Respecto al formato del presupuesto detallado, este quedara a criterio de cada oferente

 

  

FACTURACION.

 

Para facturar el pedido debe de incorporar en su factura, en el espacio de “referencia”, creado exclusivamente para ingresar el número interno:

Ejemplo: MM-4500xxxxxx (sin espacios)

Para obtener este número interno (MM-4500xxxxxx), el contratista deberá obligatoriamente aceptar el pedido notificado en SICOP.

Las opciones para obtener este número interno (MM-45000xxxx) e indicarlo en la factura, el contratista tendrá estas opciones:

1. Solicitar el número interno al elaborador del pedido, PREVIO a la entrega de material o servicio.
2. Realizar la entrega con una guía de Reporte de Tiempos de Operación (RTO) en las instalaciones indicadas por el gestor y una vez incorporado el registro del servicio se le notificará automáticamente al correo registrado el número interno y POSTERIOR podrá presentar la factura ya con el número. 

Las facturas y el XML se deben enviar al correo facturasice@ice.go.cr y al correo yamadorn@ice.go.cr 

 

Código de Actividad Económica: 3510.0

 

Garantía técnica de los equipos:

24 meses, a partir del recibo conforme

 

Soporte sobre la garantía técnica.

 

1. La garantía de los equipos se deberá brindar en sitio de trabajo (en cualquiera de los Proyectos del ICE a lo largo del país) y en un período no mayor a 8 horas hábiles posterior al reporte de falla emitido por escrito por parte de la Administración.

 

1. Únicamente se realizará el traslado del equipo a los centros de servicio del contratista en caso de fallas graves que impliquen la reparación total de componentes como motores, transmisiones, diferenciales o sistemas electrónicos en los cuales se determine por parte del responsable técnico del contrato que no es conveniente realizar las reparaciones en el campo; en estos casos el Contratista asumirá el costo del traslado del equipo hasta sus instalaciones.

 

1. Una vez iniciada la atención a un proceso de garantía deberá realizarse en horario 24/7, de tal manera que no se podrá condicionar temas de atención por fines de semana o días feriados; y la jornada de trabajo de los técnicos del contratista deberá acoplarse a la jornada laboral de los técnicos del ICE.

 

1. Para la atención de fallas atribuibles a garantía deberá cumplirse con los siguientes plazos máximos:

 

• Desde el aviso por escrito al contratista hasta la llegada del técnico al sitio de obras: 8 horas hábiles.
• Desde la llegada del técnico al sitio de obras hasta el establecimiento de un diagnóstico en firme: 8 horas hábiles.
• Desde el establecimiento del diagnóstico en firme hasta la reparación del equipo en caso de ser algún problema que pueda solventarse con repuestos que el contratista tenga en su stock nacional: 24 horas hábiles.
• Desde el establecimiento del diagnóstico en firme hasta la reparación del equipo en caso de ser algún problema que pueda sólo pueda solventarse con repuestos de importación: 14 días hábiles.

 

 

 

OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA

 

Condiciones Esenciales de Revisión e Inscripción:

 

Los equipos deberán contar con la respectiva Revisión Técnica Vehicular

 

Los equipos deberán contar con la respectiva hoja de datos certificada por parte de la compañía encargada de la Revisión Técnica Vehicular.

 

Cada equipo deberá entregarse con el marchamo temporal del año vigente a la entrega.

 

El contratista tendrá la responsabilidad de ponerse a disposición del ICE para la firma por parte de su apoderado generalísimo de la escritura de traspaso e inscripción de cada equipo.

 

El contratista tendrá la responsabilidad de aportar cualquier documento de importación o complementario que requiera el Departamento de Notariado del ICE para poder formalizar la escritura de cada equipo.

 

El contratista tendrá la responsabilidad de brindar el respectivo estudio de pesos y dimensiones realizado por medio de un Ingeniero debidamente Certificado por parte del CFIA en Pesos y Dimensiones y Conversión de Vehículos de Carga, el cual pueda presentarse en la Oficina de Pesos y Dimensiones del CONAVI, con el cual se pueda brindar el Estudio Requerido por dicha oficina para obtener la Tarjeta de Pesos y Dimensiones de los equipos, el estudio deberá realizarse para poder inscribir los equipos como vehículo de carga pesada, placa categoría C, no obstante debido a ser vehículo institucional la denominación será 103.

Cláusulas Bandas de Tolerancia

Para el presente procedimiento de contratación, el ICE define bandas de tolerancia a partir de los insumos obtenidos mediante el Sondeo de Mercado, las cuales aplicarán como herramienta de referencia para el estudio de ofertas y análisis de la razonabilidad del precio. Dichas bandas se encuentran documentadas en el expediente de la contratación, del cual se extrae la siguiente tabla:

Tabla N. 1 Umbrales según Bandas de Tolerancia

 

CALCULO BANDAS DE TOLERANCIA
Fuentes de Información
Objeto	Código	Cotización (CRC)				SICOP-Invitación - 1832025405000376		Promedio Unitario (CRC)
		ALCO	Pacific Motors	MTS	EUROBUS	Invitación	Histórico y banco de precios
Linea 1	92436747	708 915 715,20	594 090 005,23	570 326 400,00	1 093 125 600,00	NO CUMPLE	NO HAY	741 614 430,11
	Cálculo de Bandas de Tolerancia
	Objeto	Método Combinado				Cantidad requerida	Monto estimado CRC
		Moneda (CRC)
		Devest.P	Mínimo	Máximo
	Linea 1	209 602 214,75	532 012 215,36	951 216 644,86		9	741 614 430,11
						Total CRC	741 614 430,11

 

Nota: Se aclara que los límites no serán utilizados como criterios de exclusión automática, sino como indicadores para realizar un análisis que permita justificar o descartar de forma razonada las ofertas que se ubiquen fuera de los límites.                           

A partir de estas bandas, se elaborará una tabla comparativa que incorpore los precios recomendados por los oferentes, permitiendo identificar si se ubican dentro o fuera de los umbrales definidos.

Si el precio es menor al umbral mínimo este se presumirá como no remunerativo y si es mayor al umbral máximo se presumirá como excesivo, debiendo la Administración indagar lo correspondiente, considerando las siguientes definiciones y situaciones:

• Precio excesivo: es aquel que comparado con los precios normales de mercado los excede o bien que supera una razonable utilidad. La utilidad es aquella que le permite al oferente cubrir sus costos productivos, de distribución y entrega con un margen de ganancia moderado.
• Precio no remunerativo o ruinoso: es el precio cobrado por un oferente el cual es tan bajo que permite suponer la posibilidad de incumplimiento futuro en la ejecución del contrato por razones económicas al no ser suficiente los réditos cobrados para cubrir los costos de la obra, bien o servicio de conformidad con los requerimientos del cartel, o bien, que no cumple con las obligaciones obrero-patronales, por lo que está en riesgo la ejecución y calidad con que se entregará el objeto.
• Precio que excede la disponibilidad presupuestaria:  Precio que excede el monto del que dispone la Administración para cancelar las obligaciones económicas que se derivan del contrato, y ante indagatoria al oferente, éste no acepte ajustar su precio al disponible sin afectar las condiciones y calidad ofrecidos. En el caso extremo que no se cuente con mayor contenido presupuestario o no sea factible una adjudicación parcial, la oferta que contenga un precio que excede la disponibilidad presupuestaria será declarado como inadmisible económicamente, lo anterior, bajo el marco de aplicación del artículo 21 del Reglamento al título II Ley 8660.  

La Administración se reserva el derecho de adjudicar precios fuera de las bandas, para lo cual se debe razonar y acreditar los motivos por los cuales resulta aceptable dicho precio, habiéndose valorado desde diversas perspectivas de negocio, técnicas, comerciales u otras, considerando los Principios de Contratación, así como criterios de oportunidad y conveniencia según proceda.

Presupuesto de años futuros

Para la atención de las erogaciones de pago que se originen de este contrato que corresponde a presupuestos de años futuros, la dependencia incluirá en las cifras de formulación presupuestaria del año correspondiente el debido contenido presupuestario, el cual queda sujeto a la aprobación del presupuesto por parte de la Contraloría General de la República. En caso necesario, la dependencia se compromete a dotar del debido contenido presupuestario mediante el procedimiento interno de modificación presupuestaria.