Mantenimiento de elementos de Ayudas a la Navegación propiedad de INCOP

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SOBRE LOS REQUISITOS DE EXPERIENCIA TÉCNICA DE ADMISIBILIDAD DEL OFERENTE:
5.1 Experiencia técnica del oferente:
El oferente deberá acreditar la siguiente experiencia técnica mínima:
•
Mínimo ocho (8) años continuos de experiencia en la ejecución de trabajos de buceo en ambiente marino, específicamente para la instalación, mantenimiento, reparación o sustitución de estructuras de soporte de boyas utilizadas como ayudas a la navegación.
La experiencia deberá acreditarse mediante cartas de referencia o constancias de experiencia emitidas y firmadas por los clientes respectivos, las cuales deberán indicar, como mínimo, el nombre del contratante, descripción de los trabajos realizados, período de ejecución, fecha de emisión y un medio de contacto para su verificación.
La Administración podrá solicitar documentación adicional que estime pertinente para verificar la información suministrada, incluyendo contratos, órdenes de compra, certificaciones de cumplimiento, actas de recepción, finiquitos o cualquier otro documento que permita comprobar la experiencia declarada.
El oferente deberá demostrar que la experiencia requerida corresponde a la ejecución efectiva y continua de las actividades antes descritas durante un período mínimo de ocho (8) años, de forma tal que permita a la Administración constatar que posee la capacidad técnica, conocimientos especializados y experiencia práctica necesarios para la correcta ejecución de los mantenimientos objeto de la presente contratación.
Asimismo, los trabajos deberán haber sido ejecutados de conformidad con las buenas prácticas internacionales aplicables a las ayudas a la navegación marítima y, cuando corresponda, en apego a los lineamientos, recomendaciones y estándares emitidos por la Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros (IALA).
La Administración se reserva el derecho de verificar y constatar la autenticidad, veracidad y alcance de la experiencia aportada, mediante consultas directas a los clientes indicados o por cualquier otro medio que considere pertinente. La imposibilidad de verificar la experiencia, o la comprobación de información inexacta o falsa, podrá dar lugar a la exclusión de la oferta, según corresponda.

5.2 El oferente deberá disponer y aportar un ingeniero eléctrico, civil o electromecánico, con grado mínimo de licenciatura, con 10 años de estar incorporado en su Colegio respectivo. Debe aportar certificación.
5.3 El oferente deberá aportar un documento fehaciente emitido por el fabricante o su representante autorizado, mediante el cual se acredite la disponibilidad de los bienes y su condición de distribuidor autorizado de elementos de ayudas a la navegación de la marca MSM (Mediterráneo Señales Marítimas) y compatibles con el software Netcom actualmente utilizado por la Administración. Alternativamente, podrá ofrecer productos de otras marcas de equipos que formen parte de los elementos en operación por INCOP, siempre que se aporte certificación emitida por el fabricante correspondiente en la que se indique expresamente la compatibilidad de los equipos y sus repuestos con los elementos de la marca MSM actualmente en uso por la Administración. Esas otras marcas deben ser fabricantes de Aton no distribuidores ósea, la casa matriz debe ser fabricante, no distribuidora internacional.
Se entenderá por documento fehaciente aquel emitido en papel membretado o por medios electrónicos oficiales del fabricante o de su representante autorizado, debidamente identificado, firmado por una persona con facultades suficientes para ello y que permita verificar su autenticidad. Dicho documento deberá indicar expresamente la condición de distribuidor autorizado y con compatibilidad de los bienes y repuestos con los equipos de la marca MSM (Mediterráneo Señales Marítimas) actualmente en operación por la Administración.
La compatibilidad deberá acreditarse mediante certificación emitida por el fabricante del producto ofertado o por el fabricante de los equipos MSM, o por su representante autorizado, en la que se indique expresamente la compatibilidad del equipo o repuesto ofertado con los modelos de la marca MSM utilizados por la Administración.
La Administración se reserva el derecho de verificar y constatar, por los medios técnicos que estime pertinentes, la veracidad de la certificación aportada y la compatibilidad efectiva de los bienes ofertados con los equipos actualmente en operación. En caso de determinarse la inexistencia de dicha compatibilidad o la inconsistencia de la información suministrada, la oferta podrá ser declarada inadmisible o excluida del procedimiento, según corresponda.
Lo anterior se establece en virtud de que la Administración dispone de ayudas a la navegación de la marca MSM instaladas y operativas, por lo que resulta indispensable garantizar la compatibilidad técnica de los componentes, la continuidad operativa del sistema, la adecuada gestión del mantenimiento y la sustitución oportuna de repuestos, evitando riesgos de interoperabilidad que puedan afectar la prestación segura y eficiente del servicio.

1. DETALLES DE LAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR:

1. Cada sesión de mantenimiento puede requerir de una o varias visitas a cada estructura a intervenir, estas visitas formaran parte del precio unitario ofrecido, por tanto, se pagará por trabajo terminado de acuerdo con lo ofertado en la tabla de pagos. Todos los trabajos deberán realizarse dentro de un plazo acorde con la periodicidad indicada en el programa de mantenimiento.

1. El inspector solamente realizará una visita para la recepción de los trabajos, los costos de transporte para llegar al sitio correrán por cuenta del contratista, si por cualquier motivo o a criterio del inspector se requiere de una segunda visita de inspección igualmente los gastos para poder realizarla correrán por cuenta del Contratista, sin ningún costo adicional para el INCOP.

1. Del mismo modo, en caso de reportarse una eventual falla en el funcionamiento de algunas de las estructuras, el Contratista deberá realizar la visita de mantenimiento en un período no mayor a los tres días hábiles posteriores a la respectiva notificación, aunque no se hayan cumplido el plazo para el próximo mantenimiento.

1. El contratista deberá considerar el tipo de transporte adecuado para llegar a cada sitio, así como las medidas de seguridad ocupacional requeridas. En el caso de requerir lanchas estas deberán ser seguras y portar salvavidas a todos sus pasajeros, la tripulación de la lancha deberá tener las certificaciones, registros y licencias mínimas requeridas por las autoridades marítimas correspondientes.

1. Para el caso de los accesos terrestres deberá el contratista considerar también el equipo de seguridad e indumentaria adecuada para llegar de forma segura a cada sitio.

1. En el caso de los trabajos de mantenimientos de emergencias o reparaciones no contempladas deberá el contratista realizar previo a la intervención un informe diagnóstico de solución definitiva, contemplando repuestos y mano de obra necesarios, así como plazo de resolución. Deberá el contratista adjuntar una factura proforma detallada del costo de la reparación y someterla a aprobación como extra al contrato a la administración de INCOP, el contratista no podrá efectuar ningún trabajo extra sin el visto previo de la administración. Este trabajo se pagará como un gasto reembolsable según se detalla más adelante.

1. Desde la oferta deberá dejarse consignado claramente el costo de la visita de diagnóstico a cada señal, en la cual incluirá el técnico y elaboración de informe respectivo puesto que estas podrán ser requeridas según demanda.

1. Para la actividad de limpieza el contratista utilizará productos amigables con el ambiente, por lo que mediante declaración jurada o certificación de los productos indicará que cumple con tal condición, tales como:

Detergentes y jabones:

Deben ser neutros (pH alrededor de 6)

No deben ser irritantes a la piel

Debe ser libres de Fosfatos y Amoniacos

Libres de APEO (Aquil Fenol de Óxidos de Etileno)

Libres de cloro

De rápida degradación en el ambiente

Desinfectantes:

No deben dañar ni blanquear las superficies

No deben ser tóxicos

Libre de Fosfatos y Amoniacos

Libre de sustancias tóxicas volátiles

1. La contratista deberá cumplir y garantizar los espesores de pintura solicitados, además remitirá los resultados mediante Informe Técnico y brindará constancia del profesional responsable indicando el cumplimiento del espesor de pintura y de las buenas prácticas en la aplicación de esta.
2. El Contratista será el único responsable por atrasos producto de la falta de materiales o equipos.
3. Cualquier omisión no libera al contratista de la obligación de dejar los trabajos totalmente terminados a entera satisfacción del INCOP, y ante cualquier duda u omisión detectada por el contratista deberá ser comunicada a los Inspectores antes de presentar oferta formal por la ejecución de los trabajos. De no ser así, cualquier situación que se presente durante la construcción, se considerará extemporánea y no se reconocerá ningún cargo adicional al monto del contrato. Si se presentaran situaciones especiales, estas serán resueltas por el Inspector en última instancia y su resolución será definitiva.
4. Cualquier equipo, material o accesorio necesario para completar el trabajo en todo aspecto y alistado para funcionar, aún si no fuere especialmente especificado, será suministrado, transportado e instalado sin que esto constituya costo adicional para el proyecto. Los detalles de menor importancia que no son especificados, pero que sean necesarios para una adecuada instalación y funcionamiento, serán incluidos en la obra y en el cálculo del costo del oferente.
5. El Contratista será responsable por cualquier daño a las estructuras y equipos existentes durante la ejecución de este contrato, así como de las balizas nuevas y sus accesorios.

1. AREAS Y TRABAJOS A EJECUTAR

Los servicios objeto de la presente contratación deberán ejecutarse en cada una de las ubicaciones geográficas donde se encuentren instaladas las ayudas a la navegación bajo administración del INCOP, de conformidad con el inventario y cronograma de mantenimiento suministrado por la Administración.

El contratista deberá desarrollar y ejecutar las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo conforme a las fases y programación establecidas en el cronograma contractual, garantizando la continuidad operativa y el cumplimiento de los estándares técnicos aplicables.

Para cada intervención, la Administración coordinará y autorizará el ingreso a las áreas de trabajo. A partir de la respectiva autorización, el contratista dispondrá de un plazo máximo de un (1) mes calendario para la ejecución y entrega de los trabajos de mantenimiento preventivo correspondientes a la fase autorizada.

Al finalizar cada intervención, el contratista deberá presentar un informe técnico que detalle las labores realizadas

FARO ISLA CABO BLANCO:

Senderos por según demanda: Se deberá realizar un sendero continuo para subir a la parte alta de la isla sobre pendiente se realizará huellas de al menos 50 cm x 28 cm sobre la roca y 18 cm de altura. En las zonas de pendiente continua menor al 15% se podrá realizar un sendero continuo de 50 cm de ancho según lo permite la topografía.

El sendero será del material del suelo existente realizándose por medio de excavación manual y modelado de la roca existente como suelo para que el paso humano sea posible.

En el trayecto del sendero no deberá quedar material suelto y deberá ser transitable por peatón y continuo a pie en todo su trayecto de modo tal que lleve hasta la estructura de la baliza a lo alto de la isla.

La trayectoria es de 600 metros lineales desde el punto de ingreso vía marítima. En la imagen siguiente se muestra el recorrido aproximado no obstante el sendero deberá adaptarse sobre las rutas más favorables de acuerdo con la pendiente encontrada.

Se colocará paralelo al sendero realizado una línea de vida en una distancia de 200 metros que será utilizada como ayuda a los caminantes en los puntos más críticos o de mayor riesgo, esta línea estará anclada a postes de 75 mm x 3.50 mm de  acero galvanizado a cada 3 metros paralelo al trayecto, los postes estarán cimentados a la roca de forma tal que permanecerán fijos al suelo y se colocaran en secciones de 3 metros como máximo, las secciones serán independientes entre sí. Deberá colocarse en la base del tubo una placa de acero de 12 mm con 4 anclajes a la roca de al menos 30 cm de profundidad. El tamaño del tubo será de 1 metro sobre la superficie y tendrá una cuerda a 90 cm como ayuda de baranda la cuerda será del tipo estática del tipo Maxim KMIII 12.7 mm o similar. Una cuerda estática para aplicaciones de rappel, espeleología, rescate, cuerda fija, acarreo y seguridad, con funda de poliéster estará equilibrada con un núcleo de nylon para limitar la rotación, rebotar y estirar con resistencia a los rayos UV. La cuerda estará aprobada por NFPA y CE, y viene con una etiqueta de certificación NFPA y etiquetas CE y con capacidad de nudo funda está trenzada con 32 hebras para proporcionar una relación óptima funda/núcleo. 

Estructura de la torre, según demanda: Toda la estructura metálica deberá ser renovada la pintura siguiendo las siguientes recomendaciones

Limpiar, desengrasar y secar las superficies, las mismas deben estar exentas de suciedad y pintura suelta.

Eliminar toda la pintura existente con lija gruesa para eliminar el óxido y la pintura existente.

Colocar Base primario de color gris: (4 Mils)

Colocar Capa Esmalte poliuretano Poliéster Acrílico Alifático estructuras metálicas 20 Mills

NOTA: Bajo modalidad según demanda, todas las actividades anteriores deberán ser cotizadas y sujetas a aprobación de intervención por parte de la administración.

Mantenimientos preventivos del sistema eléctrico y electrónico:

Se deberá revisar todo el sistema eléctrico y electrónico de la baliza, bombillas, cables, regulador de carga, panel de control, baterías, sistema de puesta a tierra, pararrayos y demás componentes. En el caso que los todos los componentes estén en funcionamiento deberá realizarse limpieza profunda de todos, soplado o limpiando según corresponda, así como ajustes a su anclaje con la estructura y componentes.

En caso de no estar en funcionamiento alguno de los componentes, deberá el contratista identificar el que se encuentra en mal estado para remplazarlo por uno nuevo, según corresponda dejando la luz en funcionamiento y la instalación eléctrica y electrónica impecable.

Las piezas por reemplazar deberán de previo entregarse al administrador del contrato con un informe detallado de la irregularidad encontrada que ameritará su sustitución, así como una factura proforma del costo de los trabajos de reparación. Una vez autorizados los trabajos por la administración, se deberán realizar y no antes. Posterior a la reparación se deberá verificar el funcionamiento y rotación de la luz tanto a corta distancia como a larga distancia conforme a las capacidades técnicas de la baliza y realizar un informe al administrador del contrato con los trabajos realizados y la evidencia de funcionamiento.

FARO ISLA NEGRITOS

Senderos, según demanda:

Se deberá realizar un sendero continuo para subir a la parte alta de la isla realizando huellas de al menos 50 cm x 28 cm sobre el terreno y 18 cm de altura paralelo al cable de acero instalado, en las zonas de pendiente continua menor al 15% se podrá realizar un sendero continuo de 50 cm de ancho. La longitud del trayecto es de 725 metros. En la zona de la torre deberá realizarse una chapia de 300 metros cuadrados sobre el perímetro de la estructura.

El sendero será del material del suelo existente realizándose por medio de excavación manual y modelado de la roca existente como suelo. En el trayecto del sendero no deberá quedar material suelto y deberá ser transitable a pie en todo su trayecto.  Se deberá remover (barrer) todo el material suelto como hojas, ramas, rocas o grumos de tierra en un ancho de 50 cm. En la zona alta deberá realizarse la chapia de maleza y bejucos en un acho de 1 metros de ancho por 3 metros de altura, de manera tal que en todo el recorrido desde el nivel del mar hasta la estructura la torre pueda una persona caminar sin obstáculos. Todo el recorrido deberá barrerse y quedar libre de material suelto y ser transitable por un peatón para labores de mantenimiento.

Colocación de cable paralelo

En un tramo de 150 metros paralelo al cable de acero existente deberá colocarse una segunda línea en cuerda que será del tipo estática del tipo Maxim KMIII 12.7 mm o similar. Una cuerda estática para aplicaciones de rappel, espeleología, rescate, cuerda fija, acarreo y seguridad. con funda de poliéster estará equilibrada con un núcleo de nylon para limitar la rotación, rebotar y estirar con resistencia a los rayos UV. La cuerda estará aprobada por NFPA y CE, y viene con una etiqueta de certificación NFPA y etiquetas CE y con capacidad de nudo funda está trenzada con 32 hebras para proporcionar una relación óptima funda/núcleo. 

Estructura de la torre, según demanda:

Toda la estructura metálica deberá ser reforzada la pintura para lo cual se deberá:

Limpiar, desengrasar y secar las superficies, las mismas deben estar exentas de suciedad y pintura suelta.

 Colocar Capa Esmalte poliuretano Poliéster Acrílico Alifático estructuras metálicas 20 Mills

Mantenimiento preventivo del sistema eléctrico y electrónico:

Se deberá revisar todo el sistema eléctrico y electrónico de la baliza, bombillas, cables, regulador de carga, panel de control, baterías, sistema de puesta a tierra, pararrayos y demás componentes. En el caso que los todos los componentes estén en funcionamiento deberá realizarse limpieza profunda de todos, soplado o limpiando según corresponda, así como ajustes a su anclaje con la estructura y componentes.

En caso de no estar en funcionamiento alguno de los componentes, deberá el contratista identificar el que se encuentra en mal estado para remplazarlo por uno nuevo, según corresponda dejando la luz en funcionamiento y la instalación eléctrica y electrónica impecable.

Las piezas por reemplazar deberán de previo entregarse al administrador del contrato con un informe detallado de la irregularidad encontrada que ameritará su sustitución, así como una factura proforma del costo de los trabajos de reparación. Una vez autorizados los trabajos por parte de la administración, se deberán realizar y no antes. Posterior a la reparación se deberá verificar el funcionamiento y rotación de la luz tanto a corta distancia como a larga distancia conforme a las capacidades técnicas de la baliza y realizar un informe al administrador del contrato con los trabajos realizados y la evidencia de funcionamiento.

FARO QUEPOS

Mantenimiento preventivo de Senderos

En la zona alta deberá realizarse la chapia de maleza en un acho de sendero de 1 metro en un tramo de 50 metros desde la torre, así como 300 metros cuadrados en la zona de la plataforma de la torre, deberá barrerse y dejar libre de material suelto y zacate el sendero trabajado.

Estructura de la torre, según demanda

Toda la estructura metálica deberá ser reforzada la pintura para lo cual se deberá:

Limpiar, desengrasar y secar las superficies, las mismas deben estar exentas de suciedad y pintura suelta.

Colocar Capa Esmalte poliuretano Poliéster Acrílico Alifático estructuras metálicas 20 Mills

Mantenimiento preventivo del sistema eléctrico y electrónico:

Se deberá revisar todo el sistema eléctrico y electrónico de la baliza, bombillas, cables, regulador de carga, panel de control, baterías, sistema de puesta a tierra, pararrayos y demás componentes. En el caso que los todos los componentes estén en funcionamiento deberá realizarse limpieza profunda de todos, soplado o limpiando según corresponda, así como ajustes a su anclaje con la estructura y componentes.

En caso de no estar en funcionamiento alguno de los componentes, deberá el contratista identificarlo el que se encuentra en mal estado para remplazarlo por uno nuevo, según corresponda dejando la luz en funcionamiento y la instalación eléctrica y electrónica impecable.

Las piezas por reemplazar deberán de previo entregarse al administrador del contrato con un informe detallado de la irregularidad encontrada que ameritará su sustitución, así como una factura proforma del costo de los trabajos de reparación. Una vez autorizados los trabajos por parte de la administración, se deberán proceder a realizar y no antes. Posterior a la reparación se deberá verificar el funcionamiento y rotación de la luz tanto a corta distancia como a larga distancia conforme a las capacidades técnicas de la baliza y realizar un informe al administrador del contrato con los trabajos realizados y la evidencia de funcionamiento.

Escalera, según demanda:

En caso de que se dañe un tramo de la escalera de acceso, el contratista deberá construir el tramo, en su longitud y ancho respectivo, en acero galvanizado redondo de 50mm con espesor de 3.17mm. Deberá anclarse a las previstas superiores e inferiores previstas en la estructura, con placas de acero y pernos, adecuados para este fin. 

Deberá el contratista realizar la escalera con el mismo material y espesores al tramo existente tanto en los peldaños como en las guías verticales.

La escalera deberá quedar fija y segura para el uso, así como pintado con una base primaria de epóxido modificado bi componente de alto desempeño, alto sólidos, y tolerante a la preparación de superficie, para ambientes marinos húmedos.  4 mills y Colocar Capa Esmalte poliuretano Poliéster Acrílico Alifático estructuras metálicas 20 Mills como protección final.

FARO HERRADURA

Mantenimiento preventivo de Senderos

Deberá realizarse la chapia de maleza en un acho de 1 metro en un tramo de 500 metros desde la torre, deberá barrerse y dejar libre de material suelto del sendero trabajado. En la zona de la torre deberá realizarse una chapia de 300 metros cuadrados sobre el perímetro de la estructura.

Estructura de la torre

Toda la estructura metálica deberá ser reforzada la pintura para lo cual se deberá:

Limpiar, desengrasar y secar las superficies, las mismas deben estar exentas de suciedad y pintura suelta.

 Colocar Capa Esmalte poliuretano Poliéster Acrílico Alifático estructuras metálicas 20 Mills

Mantenimiento preventivo del Sistema eléctrico y electrónico

Se deberá revisar todo el sistema eléctrico y electrónico de la baliza, bombillas, cables, regulador de carga, panel de control, baterías, sistema de puesta a tierra, pararrayos y demás componentes. En el caso que los todos los componentes estén en funcionamiento deberá realizarse limpieza profunda de todos, soplado o limpiando según corresponda, así como ajustes a su anclaje con la estructura y componentes.

En caso de no estar en funcionamiento alguno de los componentes, deberá el contratista identificarlo el que se encuentra en mal estado para remplazarlo por uno nuevo, según corresponda dejando la luz en funcionamiento y la instalación eléctrica y electrónica impecable.

Las piezas por reemplazar deberán de previo entregarse al administrador del contrato con un informe detallado de la irregularidad encontrada que ameritará su sustitución, así como una factura proforma del costo de los trabajos de reparación. Una vez autorizados los trabajos por parte de la administración se deberán realizar y no antes. Posterior a la reparación se deberá verificar el funcionamiento y rotación de la luz tanto a corta distancia como a larga distancia conforme a las capacidades técnicas de la baliza y realizar un informe al administrador del contrato con los trabajos realizados y la evidencia de funcionamiento.

BOYAS (PUNTARENAS, CALDERA, GOLFITO)

Si en algunos de los casos el contratista requiere sacar a tierra la boya para poder realizar el mantenimiento deberá este llevar hasta el sitio y colocar una boya sustituta.

Obra muerta

Se deberá lavar de forma general todos los componentes, retirando el guano de toda la superficie con agua dulce.

En donde exista signos de oxidación o falta de pintura se deberá proceder de la siguiente manera:

Lijado ligero

Limpieza con acetona

Acabado con pintura poliuretano de color adecuada 40 mills.

Si hay componentes dañados deberán ser sustituidos. Deberán revisarse todas las marcas de tope y sustituir las que estén dañadas por técnicos en la misma boya sin tener que retirarla del agua.

Todos los tornillos deberán ser inspeccionados por si existe un exceso de tensión o muestran signos de deterioro, remplazando los que así los ameriten.

Obra viva

La obra viva deberá ser exenta de vida marina con el fin de liberar de carga la boya y poder inspeccionar el estado del flotador, el desgaste de los ánodos, el buen estado de las abrazaderas de los contrapesos y del asa de amarre. Se deberá raspar todos los moluscos.

Si el flotador esta dañado y hay cortes o daños profundos en la piel del elastómero se debe proponer la reparación de acuerdo con las instrucciones del fabricante utilizando el kit de reparación. Dándole un acabado suave sin aristas.

Sistema eléctrico y electrónico

Se deberá revisar todo el sistema eléctrico y electrónico de la boya, lampará autocontenida. En el caso que los todos los componentes estén en funcionamiento deberá realizarse limpieza profunda de todos, soplado o limpiando según corresponda, así como ajustes a su anclaje con la estructura y componentes.

En caso de no estar en funcionamiento alguno de los componentes, deberá el contratista identificarlo el que se encuentra en mal estado para remplazarlo por uno nuevo, según corresponda dejando la luz en funcionamiento y la instalación eléctrica y electrónica impecable.

Las piezas por reemplazar deberán de previo entregarse al administrador del contrato con un informe detallado de la irregularidad encontrada que ameritará su sustitución, así como una factura proforma del costo de los trabajos de reparación. Una vez autorizados los trabajos por parte de la administración se deberán realizar y no antes. Posterior a la reparación se deberá verificar el funcionamiento y rotación de la luz tanto a corta distancia como a larga distancia conforme a las capacidades técnicas de la linterna marina y realizar un informe al administrador del contrato con los trabajos realizados y la evidencia de funcionamiento.

Cadenas y bloques de anclajes

Debe el contratista revisar cada elemento de las cadenas, eslabones, grilletes, saca vueltas o destorcedores, conexión con boya y conexión con bloque de anclaje, y sustituir los elementos que presenten deterioro en todo el tramo, deberá quedar el bloque debidamente anclado a la boya.

En el caso que la ubicación de la boya no corresponda a las coordenadas de referencia, deberá el contratista realizar el arrastre hasta el punto correspondiente, previo a coordinación y autorización del administrador del contrato, para lo cual deberá indicar el costo de la maniobra.

En caso de requerirse dentro de los mantenimientos de emergencia deberá el contratista brindar el costo del servicio de rescate de las boyas y recolocación en el sitio oficial.

Si el bloque de concreto esta deteriorado o presenta grietas significativas deberá realizarse uno nuevo e instalarse adecuadamente a la cadena de la boya, para lo cual deberá indicar el costo de la sustitución y puesta en funcionamiento.

Buceo y video sobre nivel de agua y bajo nivel de agua:

Deberá el contratista suministrar un informe del estado de la boya y realizar un video con buzos y equipo adecuado de grabación y luz sobre el estado de las cadenas y bloque bajo nivel de agua. Así como la estructura sobre nivel de flotación.

Balizas en torres metálica en agua (Muelle de Golfito):

1. Faro torre en mar rojo canal acceso
2. Faro torre en verde punta voladera
3. Faro torre en verde limites canal playa cacao estero            
4. Faro torre en verde limites canal dique seco            

Las estructuras metálicas deberán ser sustituidas las piezas que se encuentren con avanzado estado de oxidación, como piso, conexiones, vigas, columnas y otros elementos, lo cual será ejecutado de previo entregarse al administrador del contrato con un informe detallado de la irregularidad encontrada que ameritará su sustitución, así como una factura proforma del costo de los trabajos de reparación. Una vez autorizados los trabajos por parte de la administración se deberán realizar y no antes. Se deberá realizar el tratamiento de renovación pintura según corresponda bajo nivel de flotación, sobre nivel de flotación y en zona de transición de marea baja y alta.

Sobre nivel de flotación.

Una vez verificado y sustituido los elementos que hayan sufrido daños irreversibles por corrosión se procederá a remover la pintura suelta y oxido de forma manual o con técnicas de chorro abrasivo.

Se aplicará 40 mills de pintura Esmalte poliuretano Poliéster Acrílico Alifático estructuras metálicas de acuerdo al color existente de la señal. Si el material se encuentra en su base metálica natural antes deberá aplicarse 4 Mills de base primaria.

Bajo nivel de flotación:

En las zonas de transición de marea deberá el contratista lijar de forma manual o con chorro abrasivo desde la zona de marea baja máxima hasta la zona de marea alta máxima aplicar la base primaria especificada anteriormente de 4 mill y Epóxido para altos espesores con alta impermeabilidad y resistencia a la abrasión 40 mills

Mantenimiento preventivo del Sistema eléctrico y electrónico:

Se deberá revisar todo el sistema eléctrico y electrónico de la boya, lampará autocontenida. En el caso que los todos los componentes estén en funcionamiento deberá realizarse limpieza profunda de todos, soplado o limpiando según corresponda, así como ajustes a su anclaje con la estructura y componentes.

En caso de no estar en funcionamiento alguno de los componentes, deberá el contratista identificarlo el que se encuentra en mal estado para remplazarlo por uno nuevo, según corresponda dejando la luz en funcionamiento y la instalación eléctrica y electrónica impecable.

Las piezas por reemplazar deberán de previo entregarse al administrador del contrato con un informe detallado de la irregularidad encontrada que ameritará su sustitución, así como una factura proforma del costo de los trabajos de reparación. Una vez autorizados los trabajos por parte de la administración se deberán realizar y no antes. Posterior a la reparación se deberá verificar el funcionamiento y rotación de la luz tanto a corta distancia como a larga distancia y realizar un informe al administrador del contrato con los trabajos realizados y la evidencia de funcionamiento.

Señales Terrestres según demanda:

Todas las señales terrestres deberán realizarse el tratamiento a la estructura metálica, realizando una remoción de toda la pintura existente de manera manual o con chorro abrasivo tipo sand blasting. La limpieza a presión debe dejar todas las superficies con un patrón uniforme de anclaje no menor de 25 micrones (1 mils= milésimas de pulgada) y no mayor de 75 micrones, para garantizar el plano de adherencia entre la pintura y el acero, para posteriormente ser pintadas con una capa de pintura base primaria de 4 mill y una capa de pintura Esmalte poliuretano Poliéster Acrílico Alifático a 20 mills, deberá conservarse los colores existentes de cada estructura tal como se encuentran distribuidos.

Mantenimiento preventivo del Sistema eléctrico y electrónico

Se deberá revisar todo el sistema eléctrico y electrónico de la señal. En el caso que los todos los componentes estén en funcionamiento deberá realizarse limpieza profunda de todos, soplado o limpiando según corresponda, así como ajustes a su anclaje con la estructura y componentes.

En caso de no estar en funcionamiento alguno de los componentes, deberá el contratista identificarlo el que se encuentra en mal estado para remplazarlo por uno nuevo, según corresponda dejando la luz en funcionamiento y la instalación eléctrica y electrónica impecable.

Las piezas por reemplazar deberán de previo entregarse al administrador del contrato con un informe detallado de la irregularidad encontrada que ameritará su sustitución, así como una factura proforma del costo de los trabajos de reparación. Una vez autorizados los trabajos por parte de la administración, se deberán realizar y no antes. Posterior a la reparación se deberá verificar el funcionamiento y rotación de la luz tanto a corta distancia como a larga distancia y realizar un informe al administrador del contrato con los trabajos realizados y la evidencia de funcionamiento.

Rombo Cerro Mondongo

Deberá el contratista aplicar el mismo tratamiento de pintura anteriormente descrito a la baranda del sendero, así como las estructuras metálicas para ingreso e inspección. El sendero deberá ser chapiado a un ancho de 1.5 metro desde el ingreso en la calle hasta la estructura, quedando toda la estructura despejada en su terreno alrededor con una proyección de 2 metros.  Deberá el contratista barre y despejar de escombros, material suelto, hojas y residuos de la limpieza toda el área intervenida.

Deberá quedar los plafones y lámparas en funcionamiento, así como las correcciones y calibraciones necesarias para ser funcional a las embarcaciones las cuales da servicio.

Rombo cuadra 1 y 2

Deberá realizarse una chapia en un área de 1600 metros cuadrados, el contratista deberá dejar limpia el área y todo el material producido de la limpieza deberá ser dispuesto fuera del sitio.

Revisar el centro de carga, limpieza y pintura de caseta y cambio de breakers 1 x 20 dos unidades. Deberá realizar el cambio de las bombillas por su equivalente en LED.

Para el Rombo superior se deberá instalar un regulador de voltaje de 110 a 12 voltios y eliminar el sistema de baterías dejándolo con suministro directo de la red eléctrica. Deberá quedar la luz trabajando adecuadamente como ayuda a navegación.

Triangulo sobre Muelle Golfito y Torre Modular sobre Muelle Golfito

La estructura del triángulo se deberá pintar tanto con la base primaria como con el poliuretano anteriormente especificado, también se le aplicará este mantenimiento a la escalinata y pasarela utilizada para accesarlos. Posterior a la remoción de toda su pintura de manera manual o con el método de sandblasting también especificado.

Deberá cambiarse lo plafones y las bombillas por equivalentes LED de 100 watts. Deberá quedar la luz trabajando adecuadamente como ayuda a navegación.

La estructura de la torre se deberá limpiar y pintar tanto con la base primaria como con el poliuretano anteriormente especificado, también se le aplicará este mantenimiento a la escalinata y pasarela utilizada para accesarlos. Deberá quitarse, todos los focos de corrosión Posterior a la remoción de toda su pintura con el método de sandblasting también especificado.

Deberá cambiarse lo plafones y las bombillas por equivalentes LED de 100 watts. Deberá quedar la luz trabajando adecuadamente como ayuda a navegación.

Torre de Baliza Muelle de Cruceros de Puntarenas

La estructura de la torre se deberá limpiar y pintar tanto con la base primaria como con el poliuretano anteriormente especificado. Deberá quitarse, todos los focos de corrosión quedando la capa de pintura renovada y sana

Mantenimiento preventivo del Sistema eléctrico y electrónico

Se deberá revisar todo el sistema eléctrico y electrónico de la baliza, bombillas, cables, regulador de carga, panel de control, baterías, sistema de puesta a tierra, pararrayos y demás componentes. En el caso que los todos los componentes estén en funcionamiento deberá realizarse limpieza profunda de todos, soplado o limpiando según corresponda, así como ajustes a su anclaje con la estructura y componentes.

En caso de no estar en funcionamiento alguno de los componentes, deberá el contratista identificarlo el que se encuentra en mal estado para remplazarlo por uno nuevo, según corresponda dejando la luz en funcionamiento y la instalación eléctrica y electrónica impecable.

Las piezas por reemplazar deberán de previo entregarse al administrador del contrato con un informe detallado de la irregularidad encontrada que ameritará su sustitución, así como una factura proforma del costo de los trabajos de reparación. Una vez autorizados los trabajos como extra al contrato se deberán proceder a realizarlos y no antes. Posterior a la reparación se deberá verificar el funcionamiento y rotación de la luz tanto a corta distancia como a larga distancia conforme a las capacidades técnicas de la baliza y realizar un informe al administrador del contrato con los trabajos realizados y la evidencia de funcionamiento.

Faro de Punta (Puntarenas)

Estructura de la torre

Zona de Baliza Cúpula

Revisión limpieza mantenimiento de áreas. Lubricación de bisagras y cerraduras. Pintura de techo con pintura marina anteriormente especificada. Tratamiento de goteras, filtraciones, limpieza de ventanales. 

Mantenimiento preventivo del Sistema eléctrico y electrónico:

Se deberá revisar todo el sistema eléctrico y electrónico de la baliza, bombillas, cables, regulador de carga, panel de control, baterías, sistema de puesta a tierra, pararrayos y demás componentes. En el caso que los todos los componentes estén en funcionamiento deberá realizarse limpieza profunda de todos, soplado o limpiando según corresponda, así como ajustes a su anclaje con la estructura y componentes.

En caso de no estar en funcionamiento alguno de los componentes, deberá el contratista identificarlo el que se encuentra en mal estado para remplazarlo por uno nuevo, según corresponda dejando la luz en funcionamiento y la instalación eléctrica y electrónica impecable.

Las piezas por reemplazar deberán de previo entregarse al administrador del contrato con un informe detallado de la irregularidad encontrada que ameritará su sustitución, así como una factura proforma del costo de los trabajos de reparación. Una vez autorizados los trabajos por parte de la administración, se deberán realizar y no antes. Posterior a la reparación se deberá verificar el funcionamiento y rotación de la luz tanto a corta distancia como a larga distancia conforme a las capacidades técnicas de la baliza y realizar un informe al administrador del contrato con los trabajos realizados y la evidencia de funcionamiento.

Faro Rompeolas en Puerto Caldera

Estructura de la torre

Toda la estructura metálica deberá limpiarse, desengrasar y secar las superficies, las mismas deben estar exentas de suciedad y pintura suelta.

Mantenimiento preventivo del Sistema eléctrico y electrónico

Se deberá revisar todo el sistema eléctrico y electrónico de la baliza, bombillas, cables, regulador de carga, panel de control, baterías, sistema de puesta a tierra y demás componentes. En el caso que los todos los componentes estén en funcionamiento deberá realizarse limpieza profunda de todos, soplado o limpiando según corresponda, así como ajustes a su anclaje con la estructura y componentes.

En caso de no estar en funcionamiento alguno de los componentes, deberá el contratista identificar el que se encuentra en mal estado para remplazarlo por uno nuevo, según corresponda dejando la luz en funcionamiento y la instalación eléctrica y electrónica impecable.

Las piezas por reemplazar deberán de previo entregarse al administrador del contrato con un informe detallado de la irregularidad encontrada que ameritará su sustitución, así como una factura proforma del costo de los trabajos de reparación. Una vez autorizados los trabajos por parte de la administración, se deberán realizar y no antes. Posterior a la reparación se deberá verificar el funcionamiento y rotación de la luz tanto a corta distancia como a larga distancia conforme a las capacidades técnicas de la baliza y realizar un informe al administrador del contrato con los trabajos realizados y la evidencia de funcionamiento.

1. Gastos Reembolsables

Corresponde a una suma destinada, cuando proceda, a la ejecución de obras, suministro de equipos y materiales, prestación de servicios o mano de obra requerida para atender trabajos no previstos originalmente dentro del alcance contractual. El contratista deberá presentar un informe técnico y financiero previo para aprobación de la administración.

Estos recursos podrán utilizarse total o parcialmente únicamente por instrucción expresa de la Administración y de conformidad con las necesidades que se determinen durante la ejecución contractual.

Con cargo a este renglón podrán ordenarse y cancelarse aquellos trabajos de contingencia que no hayan sido contemplados en el contrato ni se encuentren incluidos dentro de las actividades ordinarias de mantenimiento, siempre que respondan a criterios de razonabilidad, se ajusten a la normativa vigente y atiendan las directrices emitidas por la Administración Contratante, por medio de la Supervisión del Contrato.

Como parte del proceso de autorización, el contratista deberá presentar las facturas proforma, cotizaciones o cualquier otro documento de respaldo emitido por sus proveedores que permita verificar los costos o gastos directos asociados a los trabajos requeridos.

No serán reconocidos ni reembolsados gastos administrativos, costos indirectos, utilidades u otros cargos adicionales que no correspondan directamente a la ejecución de los trabajos solicitados por la Administración. Únicamente serán elegibles para reembolso aquellos costos directamente relacionados con la actividad autorizada.

Las propuestas económicas para los trabajos que se ejecuten con cargo a la partida de Gastos Reembolsables deberán presentarse de conformidad con las siguientes disposiciones:

(a)       Mano de obra.

Salarios. Por cada uno de los obreros, capataces o técnicos empleados en operaciones específicas, el Contratista recibirá el pago correspondiente del salario, por todo el tiempo que dichos obreros y capataces estén efectivamente ocupados en tal trabajo y requieren ser pagados específicamente para ese propósito. Las tarifas de salarios acordadas no serán superiores a las tarifas que se paguen por trabajos dentro de la obra. Únicamente se aprobará la mano de obra meramente necesaria y justificada.

Compensación adicional. El Contratista también recibirá una compensación adicional equivalente al 5 por ciento de los salarios y costos de nómina estipulados anteriormente en el item (1).

(b)       Materiales.

Por los materiales entregados y aceptados en el trabajo, el Contratista recibirá el costo efectivo de dichos materiales, a cuyo costo se añadirá un 5 por ciento de compensación.

(c ) Equipos (según anexo 2):

Por los equipos suministrados, instalados y debidamente aceptados por la Administración, el Contratista recibirá el reconocimiento del costo efectivo de adquisición, más el porcentaje de utilidad ofertado en la estructura de costos presentada en su oferta.

Este renglón aplica exclusivamente para equipos destinados a ser instalados en los elementos de Ayudas a la Navegación, cuando el Contratista demuestre técnicamente, mediante informe debidamente fundamentado, que el equipo existente se encuentra dañado y no es susceptible de reparación, o que incumple la normativa, estándares o directrices vigentes emitidas por la Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros (IALA).

Como requisito previo para su aprobación, el Contratista deberá presentar la documentación técnica que respalde la necesidad de sustitución del equipo, así como las respectivas cotizaciones o facturas proforma que permitan verificar los costos asociados.

Para efectos de reconocimiento económico, únicamente se considerarán los costos directos relacionados con la adquisición del equipo, incluyendo el valor de compra, impuestos aplicables, fletes, seguros, gastos de nacionalización y demás costos de logística internacional directamente atribuibles a su suministro. No se reconocerán costos administrativos, gastos indirectos, recargos financieros ni cualquier otro concepto no vinculado directamente con la adquisición e instalación del equipo autorizado por la Administración.

(d) Maquinaria

Por cualquier maquinaria o equipo adicional que sea requerido de manera especial (excepto herramientas según obligaciones de este pliego), cuyo uso haya sido autorizado, se pagarán al Contratista únicamente las tarifas de alquiler. Se efectuará el pago por el número real y efectivas de horas que el equipo esté en operación en el trabajo.

Todo el equipo usado deberá encontrarse en buenas condiciones de funcionamiento. No se añadirá ningún porcentaje a las tarifas de equipo ni se pagará compensación adicional por reparaciones que el equipo pudiera requerir.

(e)Otros costos o gastos.

No se hará ningún pago adicional por concepto de supervisión, uso de herramientas pequeñas u otros gastos para los cuales no se hubiese provisto una asignación específica.

(f) Subcontratación.

Como compensación de gastos administrativos relacionados con trabajos subcontratados aprobados, el Contratista No recibirá compensación del costo total de dichos trabajos. Únicamente el costo asociado al servicio.

(g) Compra o actualización de licencias de sistemas de ayudas a la navegación: Corresponde a licencias de equipos de marcas que se estén utilizando actualmente por Incop y requieren de la instalación de un nuevo software o la actualización del existente. Como compensación de gastos administrativos relacionados con trabajos subcontratados aprobados, el Contratista recibirá un 3 por ciento del costo total, debidamente demostrado, considerando las gestiones administrativas y otras que deban realizar con las casas matrices extranjeras.

(h) Registros.

Cuando se ordene un trabajo con base en Gastos Rembolsables, el contratista y el contratante a través del supervisor deberán comparar sus registros al final de cada día. Se harán copias de dichos registros en formularios adecuados proporcionados por el contratante para este propósito, y serán firmadas por ambos, el contratante y el contratista, guardando cada parte su copia correspondiente.

(i) Informes.

No se hará ningún pago por concepto de trabajos realizados mientras los registros firmados, exigidos, no hayan sido preparados y se entreguen las facturas correspondientes.

Los informes deberán ser acompañados y justificados por facturas de todos los materiales usados y los costos de acarreo, etc.

(j) Pago.

El pago por trabajo autorizado realizado será incluido en los pagos regulares. Las cantidades para pagar se basarán en los registros diarios autorizados del trabajo realizado y en los informes del contratista sobre costos, según se indicó anteriormente. El pago adicional, basado en el porcentaje establecido en los puntos anteriores, según corresponda, constituirá la compensación total por todas las partidas de gastos no indicados específicamente.

Las obras financiadas y ordenadas, bajo este ítem no son objeto de reajustes.

Todos los materiales y equipos adquiridos con cargo al presente renglón de pago deben cumplir con los requisitos de calidad establecidos por el Contratante y están sujetos a la aplicación de cualquier otra metodología de pago cuando proceda.

Este tipo de trabajo se realizaría de surgir alguna eventualidad, y se cotizará al contratista según lo indicado anteriormente, el pago se realizará contra trabajo realizado.

Anexo 1. Actividades de principales gastos reembolsables, previo informe y visto bueno por parte del administrador del contrato.

Actividades

Tratamiento de boyas:

Retirar a tierra

Raspar y lijar, limpieza con acetona especial y preparación de superficie

Pintura poliuretana color adecuado 40 mills x metro cuadrado.

Reparación de flotador elastómero x metro cuadrado

Cambio de cadenas, grilletes y sacavueltas:

Suministro y colocacion de cadena HG grado marino de 38.1 mm x metro lineal.

Suministro y colocacion de grillete HG grado marino de 38.1 mm x unidad.

Suministro y colocacion de sacavueltas HG grado marino de 38.1 mm x unidad.

Senderos:

Habilitar sendero y acceso c/gradas y colocación de cuerda de seguridad, según cartel

Torres y otras señales diurnas:

Construcción y colocación de tramo de escalera metálica según cartel.

Sustitución de centro de carga, limpieza y pintura de caseta y cambio de dos breakers 1 x 20, cambio de 4 bombillos tipo LED igual o similar a Sylvania de 30 watts.

Instalación de un regulador de voltaje de 110 a 12 voltios y eliminar el sistema de baterías dejándolo con suministro directo de la red eléctrica. Deberá quedar la luz trabajando adecuadamente como ayuda a la navegación.

Cambio de 1 plafón y lámparas, realizar las correcciones y calibraciones necesarias para ser funcional a las embarcaciones como ayuda a la navegación.

Visitas para diagnósticos a solicitud por parte de la Administración.

Rescate de boya y puesta en funcionamiento (en caso de soltarse y/o hundirse). Se realizará de inmediato y posteriormente el contratista deberá remitir toda la documentación respectiva según condiciones de Gastos reembolsables.

Anexo 2. Especificaciones de equipo (según demanda), bajo modalidad de gasto reembolsable.

Especificaciones de Linterna Autocontenida con alcance de 5 mn rojo/verde

Especificaciones generales oferente:

Las firmas extranjeras que no tengan casa comercial establecida dentro del territorio nacional deberán actuar por medio de representante local, en este caso el contratista con su representación demostrada.

La empresa fabricante de los equipos debe ser Miembro Afiliado Industrial de la IALA y así debe demostrarlo presentando el certificado en vigor en el momento de la oferta.

El fabricante de las AtoN deberá acreditar una experiencia en los últimos cinco (05) años por la venta de bienes iguales o similares al objeto de la convocatoria por un monto referencial equivalente. Para ello deberá presentar contratos, órdenes de compra o certificados de buena ejecución considerando los siguientes bienes:

• Linternas marinas LED autocontenidas con AIS AtoN integrado en la linterna

El fabricante deberá presentar el Certificado de las linternas con los cálculos de intensidades, cumplimiento a normatividad vigente de la IALA, y la autonomía teniendo en cuenta los módulos de telecontrol y GPS en dichos cálculos para confirmar y asegurar el alcance solicitado.

El fabricante debe presentar Certificado de cumplimiento de grado de estanqueidad IP 68 de los equipos ofertados, de acuerdo con el standard IEC N° 60529 o el standard NEMA 250-2008 emitido por laboratorio independiente en cumplimiento a normatividad vigente de la IALA.

El oferente debe identificar claramente los equipos y modelos concretos que suministrará en el momento de presentar la oferta.

El ofertante debe presentar, en el momento de realizar la oferta, fichas técnicas en las que corrobore la idoneidad y cumplimiento de los datos técnicos en idioma español.

El fabricante de los equipos debe disponer de certificados de gestión de calidad ISO 9001, 14001 y/o ISO 45001.

Linternas marinas autoalimentadas con AIS tipo 1 integrado y sensor de impactos

1. Características generales

1. a) La linterna debe contar con una fuente de iluminación de diodos emisores de luz (LEDs), los cuales muestran un mejor desempeño espectral que las lámparas incandescentes, mayor eficiencia, menor mantenimiento y mayor vida útil.
2. b) La linterna deberá contar con todos sus componentes en un mismo cuerpo, en una unidad individual, es decir, no tiene partes a componentes adicionales o al alrededor del cuerpo o unidad individual, agregados. Lo anterior se entiende como una linterna con sistema integrado de energía (autocontenidas-autónoma-compacta).
3. c) La linterna deberá tener 4 paneles solares en la propia linterna dispuesto en vertical a cada lado de la carcasa, conformando un mismo cuerpo. Cada panel deberá ser de 5.2W mínimo. Del mismo modo deberá contar con una batería Lead Crystal ® de al menos 16.9Ah/12V.
4. d) La linterna deberá contar con un sistema espantapájaros ayudando a que no se cubra con excrementos de aves, siendo estos altamente corrosivos o cubriendo la lente dejando la señal con alcance reducido. Su estructura deberá ser de una sólo pieza, no existiendo un proceso de unión de materiales, en el cual se funden dos o más partes mediante la aplicación de calor (soldadura) o presión.
5. e) El fabricante del equipo deberá garantizar mediante un Certificado una vida útil de mínimo diez (10) años.
6. f) La linterna deberá contar con un display en la parte superior OLED mostrando el estado de funcionamiento de la linterna.
7. g) la linterna contará con un interruptor externo ON/OFF .
8. h) la linterna contará con un sistema removible de asa de transporte para facilitar la tarea del personal.
9. i) La programación, configuración y estado de funcionamiento de la linterna deberá poder realizarse mediante bluetooth, PC o mando a distancia IR.

1. Alcance nominal sistema de iluminación.

El alcance nominal debe ser de hasta 5 millas náuticas, T 0.74. El oferente deberá incluir en la oferta la información técnica y certificado de cumplimiento de este subcriterio según las Recomendaciones IALA y teniendo en cuenta el color, y accesorios requeridos (AIS, GPS,…).

1. Divergencia vertical de la linterna.

La divergencia vertical debe ser igual o superior a 8° al 50% de la intensidad. El oferente deberá incluir en la oferta la información técnica relacionada con el cumplimiento de este subcriterio en formato pdf u otro no modificable.

1. Altura máxima de la linterna.

La altura máxima de la linterna debe ser de 465 mm. El oferente deberá incluir en la oferta la información técnica relacionada con el cumplimiento de este subcriterio en formato pdf u otro no modificable.

1. Características de destello de la linterna.

El equipo debe contar con códigos precargados, los cuales puedan ser seleccionados vía programación inalámbrica. El oferente deberá incluir en la oferta la información técnica relacionada con el cumplimiento de este subcriterio en formato pdf u otro no modificable.

1. Soporte del sistema Iluminación.

El soporte para la linterna debe estar incluido en la estructura, permitiendo instalar la linterna, mediante 4 orificios de 8 mm de diámetro dispuestos a 90 grados entre sí, en una base de acero con un diámetro de 200 mm y tener la capacidad para instalar una marca de tope en su parte superior.

El oferente deberá incluir en la oferta la información técnica (manuales y folletos) relacionada con el cumplimiento de este subcriterio en formato pdf u otro no modificable.

1. Sincronización

La linterna deberá contar de manera integrada con un sistema que permite la Sincronización mediante receptor GPS.

1. Sensor de impacto

La linterna deberá incluir un sensor de impactos, de tal manera que se active en caso de un golpe en la boya.  Al momento del impacto se transmitiría un mensaje de modo inmediato haciendo posible determinar la embarcación causante del impacto con el fin de solicitar correspondientes responsabilidades.

1. Grado de estanqueidad

La linterna deberá contar con un grado de estanqueidad IP 68. El oferente deberá entregar en el momento de presentar la oferta un Certificado de acuerdo con el standard IEC N° 60529 o el standard NEMA 250-2008 emitido por laboratorio independiente externo reconocido en cumplimiento a normatividad vigente de la IALA.

1. Módulo AIS Tipo 1 integrado

1. a) Las linternas deberán incorporar de manera integrada e interna un módulo transpondedor AIS AtoN tipo 1.
2. b) El equipo debería tener la capacidad de generación de ayudas a la navegación (AtoN) virtuales o sintéticas, hasta 10.
3. c) El módulo proporcionará los mensajes 21, 6, 12, 14, 25, 26.
4. d) Generador de alarma de posición por rotura de cadena si la boya sale de su zona de borneo por rotura de cadena.
5. e) Su consumo deberá ser <0,06 Ah/día.
6. f) Deberá contar con una antena GPS interna de 35 dB.
7. g) El módulo AIS deberá tener una potencia de transmisión de 1, 2, 5, 12,5 W de manera ajustable.
8. h) La configuración del AIS se realizará a través de un software suministrado junto con la linterna.

Especificaciones linterna autocontenida con alcance de 11 mn rojo/verde

Especificaciones generales oferente.                              

Las firmas extranjeras que no tengan casa comercial establecida dentro del territorio nacional deberán actuar por medio de representante local, quien tendrá las mismas responsabilidades que sus representados.

La empresa fabricante de los equipos debe ser Miembro Afiliado Industrial de la IALA y así debe demostrarlo presentando el certificado en vigor en el momento de la oferta.

El fabricante de las AtoN deberá acreditar una experiencia en los últimos cinco (05) años por la venta de bienes iguales o similares al objeto de la convocatoria por un monto referencial equivalente. Para ello deberá presentar contratos, órdenes de compra o certificados de buena ejecución considerando los siguientes bienes:

• Linternas marinas LED autocontenidas con AIS AtoN integrado en la linterna

El fabricante deberá presentar el Certificado de las linternas con los cálculos de intensidades, cumplimiento a normatividad vigente de la IALA, y la autonomía teniendo en cuenta los módulos de telecontrol y GPS en dichos cálculos para confirmar y asegurar el alcance solicitado.

El fabricante debe presentar Certificado de cumplimiento de grado de estanqueidad IP 68 de los equipos ofertados, de acuerdo con el standard IEC N° 60529 o el standard NEMA 250-2008 emitido por laboratorio independiente en cumplimiento a normatividad vigente de la IALA.

El oferente debe identificar claramente los equipos y modelos concretos que suministrará en el momento de presentar la oferta.

El ofertante debe presentar, en el momento de realizar la oferta, fichas técnicas en las que corrobore la idoneidad y cumplimiento de los datos técnicos en idioma español.

El fabricante de los equipos debe disponer de certificados de gestión de calidad ISO 9001, 14001 y/o ISO 45001.

Linternas marinas autoalimentadas con AIS tipo 1 integrado y sensor de impactos

1. Características generales
2. a) La linterna debe contar con una fuente de iluminación de diodos emisores de luz (LEDs), los cuales muestran un mejor desempeño espectral que las lámparas incandescentes, mayor eficiencia, menor mantenimiento y mayor vida útil.
3. b) La linterna deberá contar con todos sus componentes en un mismo cuerpo, en una unidad individual, es decir, no tiene partes a componentes adicionales o al alrededor del cuerpo o unidad individual, agregados. Lo anterior se entiende como una linterna con sistema integrado de energía (autocontenidas-autónoma-compacta).
4. c) La linterna deberá tener 4 paneles solares en la propia linterna dispuesto en vertical a cada lado de la carcasa, conformando un mismo cuerpo. Cada panel deberá ser de 9W mínimo. Del mismo modo deberá contar con una batería Lead Crystal ® de al menos 33.8Ah/12V.
5. d) La linterna deberá contar con un sistema espantapájaros ayudando a que no se cubra con excrementos de aves, siendo estos altamente corrosivos o cubriendo la lente dejando la señal con alcance reducido. Su estructura deberá ser de una sólo pieza, no existiendo un proceso de unión de materiales, en el cual se funden dos o más partes mediante la aplicación de calor (soldadura) o presión.
6. e) El fabricante del equipo deberá garantizar mediante un Certificado una vida útil de mínimo diez (10) años.
7. f) La linterna deberá contar con un display en la parte superior OLED mostrando el estado de funcionamiento de la linterna.
8. g) la linterna contará con un interruptor externo ON/OFF .
9. h) la linterna contará con un sistema removible de asa de transporte para facilitar la tarea del personal.
10. i) La programación, configuración y estado de funcionamiento de la linterna deberá poder realizarse mediante bluetooth, PC o mando a distancia IR.

1. Alcance nominal sistema de iluminación.

El alcance nominal debe ser de hasta 11 millas náuticas, T 0.74. El oferente deberá incluir en la oferta la información técnica y certificado de cumplimiento de este subcriterio según las Recomendaciones IALA y teniendo en cuenta el color, y accesorios requeridos (AIS, GPS,…).

1. Divergencia vertical de la linterna.

La divergencia vertical debe ser igual o superior a 8° al 50% de la intensidad. El oferente deberá incluir en la oferta la información técnica relacionada con el cumplimiento de este subcriterio en formato pdf u otro no modificable.

1. Altura máxima de la linterna.

La altura máxima de la linterna debe ser de 650 mm. El oferente deberá incluir en la oferta la información técnica relacionada con el cumplimiento de este subcriterio en formato pdf u otro no modificable.

1. Características de destello de la linterna.

El equipo debe contar con códigos precargados, los cuales puedan ser seleccionados vía programación inalámbrica. El oferente deberá incluir en la oferta la información técnica relacionada con el cumplimiento de este subcriterio en formato pdf u otro no modificable.

1. Soporte del sistema Iluminación.

El soporte para la linterna debe estar incluido en la estructura, permitiendo instalar la linterna, mediante 4 orificios de 8 mm de diámetro dispuestos a 90 grados entre sí, en una base de acero con un diámetro de 200 mm y tener la capacidad para instalar una marca de tope en su parte superior.

El oferente deberá incluir en la oferta la información técnica (manuales y folletos) relacionada con el cumplimiento de este subcriterio en formato pdf u otro no modificable.

1. Sincronización

La linterna deberá contar de manera integrada con un sistema que permite la Sincronización mediante receptor GPS.

1. Sensor de impacto

La linterna deberá incluir un sensor de impactos, de tal manera que se active en caso de un golpe en la boya.  Al momento del impacto se transmitiría un mensaje de modo inmediato haciendo posible determinar la embarcación causante del impacto con el fin de solicitar correspondientes responsabilidades.

1. Grado de estanqueidad

La linterna deberá contar con un grado de estanqueidad IP 68. El oferente deberá entregar en el momento de presentar la oferta un Certificado de acuerdo con el standard IEC N° 60529 o el standard NEMA 250-2008 emitido por laboratorio independiente externo reconocido en cumplimiento a normatividad vigente de la IALA.

1. Módulo AIS Tipo 1 integrado
2. a) Las linternas deberán incorporar de manera integrada e interna un módulo transpondedor AIS AtoN tipo 1.
3. b) El equipo debería tener la capacidad de generación de ayudas a la navegación (AtoN) virtuales o sintéticas, hasta 10.
4. c) El módulo proporcionará los mensajes 21, 6, 12, 14, 25, 26.
5. d) Generador de alarma de posición por rotura de cadena si la boya sale de su zona de borneo por rotura de cadena.
6. e) Su consumo deberá ser <0,06 Ah/día.
7. f) Deberá contar con una antena GPS interna de 35 dB.
8. g) El módulo AIS deberá tener una potencia de transmisión de 1, 2, 5, 12,5 W de manera ajustable.
9. h) La configuración del AIS se realizará a través de un software suministrado junto con la linterna.

1.
ASPECTOS GENERALES.
La Administración requiere contratar los servicios de mantenimiento preventivo y correctivo de los sistemas y elementos de ayudas a la navegación ubicados en la costa pacífica bajo administración del INCOP, con el propósito de garantizar su óptimo funcionamiento, disponibilidad operativa y cumplimiento de los estándares y recomendaciones emitidos por la Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros (IALA).
Estos trabajos tienen como finalidad preservar las condiciones de seguridad de la navegación, asegurar la correcta señalización marítima para las embarcaciones que transitan por las áreas de influencia de las terminales portuarias y contribuir a la continuidad de las operaciones marítimo-portuarias, mediante la atención oportuna de fallas, la ejecución de actividades de conservación programada y la restitución de las condiciones operativas de los equipos cuando sea requerido.
Instituto Costarricense de Puertos del Pacifico
Dirección de Operaciones Portuarias
“Mantenimiento del sistema de ayudas a la navegación y balizamiento
de los Faros y Boyas”
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Asimismo, el mantenimiento deberá garantizar que los elementos de ayuda a la navegación operen de manera eficiente, segura y confiable, reduciendo el riesgo de incidentes asociados a la pérdida, deterioro o funcionamiento deficiente de dichos dispositivos.
La administración requiere realizar mantenimiento preventivo y correctivo de los elementos de ayudas a la navegación de la costa pacífica, con el fin de que los mismos cumplan con la normativa IALA y se brinde un servicio eficiente y seguro