CONSTRUCCIÓN COMUNIDADES DE LAS LOMAS, LAS HUACAS, LA CORONA, LA SABANA Y ENTRADA PLAYA ESTERILLOS CENTRO

Serán requisitos mínimos de admisibilidad para este proceso de contratación administrativa, sin que esto restrinja las capacidades ofrecidas, y que por ende descalificará a aquellos oferentes que no lo cumplan, lo siguiente:

1. Registro de la empresa ante el Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos. La empresa constructora deberá estar debidamente registrada ante el Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos, habilitada para tales fines, lo que deberá demostrarse con una certificación de la citada institución, vigente a la fecha de presentación de la oferta.

1. Experiencia en obras de infraestructura vial. Debido a la complejidad de este tipo de obras, todos los oferentes deberán contar con un mínimo de veinte (20) años de experiencia en el desarrollo de obras de infraestructura vial de forma continua. La experiencia certificada deberá corresponder a la razón comercial que presenta la oferta y será de acuerdo con la inscripción de la empresa constructora o consultora ante el CFIA, de acuerdo con el artículo 52 de la Ley Orgánica del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos de Costa Rica, Ley No. 3663.
2. Incumplimiento en trabajos similares. Todos los oferentes deberán presentar con su oferta, una declaración jurada autenticada por un notario público, de que la empresa constructora no ha presentado incumplimientos en el desarrollo de trabajos similares al de este procedimiento de contratación en los últimos diez (10) años, la cual deberá contener un listado de la totalidad de empresas o instituciones a la que les han desarrollado obras de esta índole, así como en cada caso el nombre del encargado de la obra por parte del contratante, su cargo y un medio de contacto, que será como mínimo un número telefónico, sin que esto restrinja el aporte de otros medios de contacto. El municipio tendrá la potestad de contactar a cualquiera de las empresas o instituciones de la lista aportada en la declaración jurada, así como aquellas empresas o instituciones que el oferente omita de forma involuntaria o adrede, para verificar la veracidad de la declaración.

1. No sanciones ni suspensiones del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos. El Oferente deberá aportar una certificación extendida por el Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA), demostrando que la empresa participante no ha sido sancionada ni suspendida por faltas a la ética o cualquier otro motivo que llevara a castigo alguno.

1. Planta de producción de mezcla asfáltica. La planta de producción de mezcla asfáltica en caliente que se aporte como parte de la oferta, deberá contar con todos los permisos requeridos para su funcionamiento, tales como patente comercial acorde a la actividad económica de la misma, permiso sanitario de funcionamiento relacionado a su actividad, vialidad ambiental, entre otros, de los cuales deberá aportar las respectivas copias, así como el permiso para la comercialización de la mezcla asfáltica para el proyecto objeto de esta contratación. En el caso de los oferentes que no cuenten con planta propia, deberán aportar junto con la documentación solicitada, una carta de compromiso del dueño acreditado de la misma, de que realizará el suministro de la mezcla asfáltica para el proyecto objeto de esta contratación al oferente en caso de ser adjudicado. El municipio tendrá la potestad de constatar la información aportada a su entera discreción.

1. Laboratorio de autocontrol. El oferente deberá contar con un laboratorio permanente para autocontrol de los materiales a emplear en la presente oferta con disposición inmediata para chequeos de estos por parte del municipio a su entera discreción. Se deberá aportar la respectiva constancia o prueba documental de la existencia de la relación entre el laboratorio y la planta de producción de asfalto, así como el certificado de acreditación correspondiente del laboratorio de ensayo ante el Ente Costarricense de Acreditación (ECA).

1. Antigüedad de la maquinaria y equipo de producción para el proyecto. Para salvaguardar el éxito del proyecto que se pretende ejecutar, el contratista deberá utilizar maquinaria y equipos de producción que no excedan de quince (15) años de fabricación. La capacidad de producción de la maquinaria y equipos para la producción de este tipo de obras, así como los ciclos de trabajo continuo sin sufrir desperfectos o daños que los obliguen a permanecer fuera de servicio están indiscutiblemente relacionados con la antigüedad de la maquinaria y equipos. El oferente deberá aportar la documentación correspondiente para comprobar la antigüedad de la maquinaria que pretende utilizar en el desarrollo del proyecto, que en ningún caso podrá diferir del equipo que utilice en su ejecución, así como de la planta productora de la mezcla asfáltica en caliente que utilizará como fuente para el proyecto. Adicionalmente en el sistema de evaluación se otorgará un puntaje adicional por la mejor condición de antigüedad de la maquinaria y equipo de producción para el proyecto.

1. Boletas de peso y verificación. Toda vagoneta de asfalto deberá contar con una boleta de peso de una romana calibrada del sitio de salida, dado que en forma aleatoria y a total decisión de la Municipalidad de Parrita, podrá verificar el documento de peso, desviando alguna de las vagonetas a una romana en el cantón de Parrita, para verificar que la cantidad señalada en la boleta corresponde al peso real de la mezcla asfáltica en caliente colocada en el sitio de proyecto. El oferente deberá aportar la documentación correspondiente que compruebe que cuenta con una romana o báscula de tipo camionera o similar y que se encuentra debidamente calibrada.

3.1 VISITA PREVIA AL SITIO:

Con fundamento en los principios de planificación, transparencia, igualdad de trato y libre concurrencia que rigen la contratación administrativa, y en atención a la naturaleza y complejidad técnica del objeto contractual, la Administración establece la realización de una visita previa al sitio o sitios de ejecución del proyecto o proyectos incluidos en este proceso de contratación pública, con el propósito de que los potenciales oferentes conozcan de forma directa las condiciones físicas, ambientales, logísticas y operativas que inciden en la correcta formulación de las ofertas.

La visita previa será opcional para los oferentes interesados en participar en el presente procedimiento, empero, los oferentes que no asistan a la visita no podrán alegar desconocimiento del sitio ni solicitar ajustes contractuales derivados de dicha circunstancia.

La visita se realizará en las siguientes condiciones:

• Fecha: Dos días posterior a la publicación del pliego de condiciones en la plataforma del Sistema Integrado de Compras Públicas (SICOP).
• Lugar de salida: Oficinas Administrativas de Gestión Vial, Plantel de Gestión Vial, Municipalidad de Parrita, ubicado contiguo al predio donde actualmente se ubica el edificio municipal de la Municipalidad de Parrita, en Los Ángeles, 100 m al este y 90 m al sur de la Cruz Roja Costarricense de Parrita, en el cantón de Parrita, provincia de Puntarenas. Coordenadas CRTM-05 460.228 E 1.053.649 N.
• Hora de salida: 9:00 a.m.
• Funcionario a cargo de la visita: Ing. Edmond Acuña Godínez.
• Número telefónico y correo electrónico institucional: 2777-8445 (oficina), 8529-0404 (móvil), eacuna@muniparrita.go.cr

En caso de que de forma justificada un potencial oferente no pueda asistir a la fecha señalada, se podrá brindar una segunda fecha, previa coordinación con el funcionario a cargo, posterior a que se presente la debida documentación que prueba la imposibilidad de asistir a la visita programada según lo señalado en este apartado.

La visita tendrá como alcance que la Administración pueda brindar aclaraciones de carácter general, así como conocer el sitio o sitios de proyecto para que los potenciales oferentes puedan determinar las rutas de acceso al sitio, el estado de estas vías, la cercanía con fuentes de materiales o vías principales, entre otros aspectos generales que puedan afectar su oferta. Cualquier información relevante que se señale en el proceso de visita, será posteriormente formalizada mediante los mecanismos oficiales de aclaración del cartel cuando corresponda, a efectos de garantizar igualdad de acceso a la información.

La participación en la visita no exime al oferente de su responsabilidad de realizar los análisis técnicos, estudios y verificaciones adicionales que estime necesarios para la correcta formulación de su oferta.

La presente disposición se establece de forma razonable y proporcional al objeto contractual, procurando no limitar injustificadamente la participación de oferentes, en cumplimiento de los principios que rigen la contratación pública.

1.2  LUGAR DE PRESTACION DEL SERVICIO

Se indica la dirección exacta de cada uno de los sitios de prestación del servicio, divido por las líneas de la contratación:

Línea N° 1: 7214110390006353 SERVICIO DE CONSTRUCCION O REMODELACION DE CAMINOS Y CARRETERAS (URBANIZACIÓN LAS LOMAS)

Urbanización Las Lomas, anillo circundante de la comunidad, tramo parte del camino bajo el código C6-09-0060, labores de bacheo formal, construcción de sobre capa y señalización vial, tramo frente a Proyecto Las Terrazas parte del camino C6-09-0029, labores de construcción de estructura de pavimento y señalización vial, y en el Proyecto Las Amapolas, parte del camino C6-09-0139, construcción de reductores de velocidad y señalización vial, en el cantón con distrito único de Parrita, provincia de Puntarenas, con coordenadas de referencia del salón comunal del sitio CR-SIRGAS / CRTM05 456.572 E 1.054.431 N.

Línea N° 2: 7214110390006353 SERVICIO DE CONSTRUCCION O REMODELACION DE CAMINOS Y CARRETERAS (ESTERILLOS CENTRO)

Ingreso a Playa Esterillos Centro, tramo parte del camino bajo el código C6-09-0042, labores de mejoramiento del sistema de drenaje, construcción de estructura de pavimento y señalización vial, en el cantón con distrito único de Parrita, provincia de Puntarenas, con coordenadas de referencia del inicio del tramo en la intersección con la Ruta Nacional no. 34, CRTM-05 447.332 E 1.054.232 N.

Línea N° 3: 7214110390006353 SERVICIO DE CONSTRUCCION O REMODELACION DE CAMINOS Y CARRETERAS (LA SABANA – LA CORONA)

Caminos de las comunidades de La Corona y La Sabana, totalidad de los caminos C6-09-0150 y C6-09-0151, y parcialmente el camino C6-09-0152, labores de mejoramiento del sistema de drenaje, construcción de estructura de pavimento y señalización vial, en el cantón con distrito único de Parrita, provincia de Puntarenas, con coordenadas de referencia en la intersección con la Ruta Nacional no. 609, CR-SIRGAS / CRTM05 462.061 E 1.054.470 N.

Línea N° 4: 7214110390006353 SERVICIO DE CONSTRUCCION O REMODELACION DE CAMINOS Y CARRETERAS (LAS HUACAS)

Tramo de intervención establecido por recorte del Concejo Municipal, parte del camino bajo el código C6-09-0205, labores de mejoramiento del sistema de drenaje, construcción de estructura de pavimento y señalización vial, en el cantón con distrito único de Parrita, provincia de Puntarenas, con coordenadas de referencia del inicio del tramo 125 m al sur de la Clínica de Parrita, Los Ángeles, CRTM-05 459.923 E 1.053.349 N.

ESTAS ESPECIFICACIONES NO SON EVALUABLES EN EL PROCESO DE SELECCIÓN DE OFERTAS, SON DE APLICACIÓN OBLIGATORIA DURANTE LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO.

1. Naturaleza de la contratación y las obras:

Construcción del componente de carpeta de mezcla asfáltica en caliente de la estructura de pavimento, con su respectiva señalización vial, demarcación horizontal y señalización vertical permanente, mejoramiento del sistema de drenaje mediante la construcción de pasos de alcantarilla con sus respectivas estructuras de entrada y salida según diseño asociado al proyecto, en el camino principal de la comunidad de La Vasconia, camino C6-09-032-00, desde la intersección con las rutas nacionales no. 318 y 609, hasta 1.850,00 m lineales en el camino.

Las obras de mejoramiento de las vías cantonales podrán incluir excavación en la vía, reacondicionamiento de la calzada, colocación de material de préstamo seleccionado, sub base granular, base granular o base granular estabilizada, colocación y acabado de una carpeta de mezcla asfáltica en caliente, construcción de estructuras de drenaje, así como ciclo vías, facilidades peatonales, obras de retención de suelos, estabilización de taludes y similares,  todo mediante métodos constructivos adecuados y un estricto seguimiento de mediciones con topografía y control de calidad con pruebas de laboratorio continuas. Posteriormente de las obras constructivas, se podrá incluir la realización de demarcación vial permanente en el pavimento y de las señales verticales.

Más ampliamente, el proyecto puede incluir actividades como excavación en la vía en espacios amplios cuando se remueva todo el material de la calzada o en lugares más estrechos cuando se requiere ampliar el ancho de calzada existente, así también acarreo de material desechado a un sitio de escombrera adecuado; reacondicionamiento de la calzada, sean cunetas, espaldones, subrasante y agregados existentes en la vía; acarreo, depósito, colocación, extendido, acabado y compactado de materiales granulares como material de préstamo seleccionado, subbase y base granular con graduación; así como la limpieza con barredora de la superficie de material granular expuesto terminado para eliminar partículas sueltas cuando se requiera; el transporte y aplicación de la emulsión asfáltica como riego de imprimación, con un distribuidor de emulsión asfáltica; acarreo y colocación de la mezcla asfáltica en caliente con los equipos de acarreo correspondientes y una pavimentadora de asfalto para tales fines, la compactación de la carpeta con el equipo diseñado para este tipo de trabajo, excavación y relleno para pasos de alcantarilla, estructuras superficiales de drenaje y otros similares, construcción de cordón y caño, bordillo, canales revestidos abiertos y/o con rejilla, pasos de alcantarilla según se especifique, así como otras estructuras de paso y obras relacionadas con el sistema de drenaje de la carretera, construcción de facilidades peatonales y para ciclistas, que puede incluir excavación, relleno, preparación de la superficie, elaboración de concreto, armado, colado y acabado, así como corte y humectación para ganancia de resistencia, entre otros y la demarcación horizontal permanente de las vías intervenidas, que comprende la construcción de la línea central continua de color amarillo, las líneas laterales continuas de color blanco y las líneas de parada o líneas de alto en intersecciones, flechas direccionales, pasos peatonales, colocación de captaluces u otras actividades relacionadas; junto con la señalización vertical que se solicite, sean señales de “Alto”, “Ceda el paso”, señales de restricción de velocidad, de prevención de la existencia de una zona escolar u otras propias del proyecto.

Todas estas actividades se realizarán basadas en el diseño proporcionado por el profesional a cargo de la obra plasmadas en los documentos del pliego cartelario, sobre el cual el contratista tendrá la obligación de revisar y determinar si es suficiente para el fin último que se busca, considerando las condiciones mecánicas de la rasante y la base portante de la carretera, las condiciones de tránsito actuales y proyectadas, y el nivel de servicio que se necesita.

Las obras incluidas finalmente en el proyecto se reflejarán en los planos constructivos asociados a este proceso de contratación de obra pública y la designación de las actividades que se ejecutarán por administración y/o por contrato se señalarán en este documento, en los renglones de pago o en otra especificación que forme parte del pliego cartelario. Las obras serán dirigidas por el personal de la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal de la Municipalidad de Parrita, como unidad ejecutora del proyecto deberá coordinarse con este departamento todo el desarrollo de la obra.

1. Diseño del proyecto:

Todas las dimensiones de ancho de calzada, espesor y características de las capas de la carpeta de mezcla asfáltica en caliente según corresponda, detalles de las pendientes transversales, ubicación y dimensiones para el bacheo mayor y menor cuando aplique, detalles constructivos necesarios para el desarrollo de la obra, sean obras de drenaje, estructuras de paso, facilidades para peatones y/o ciclistas, señalamiento vial y otros requeridos para la adecuada ejecución del proyecto, responden al diseño realizado por el Ingeniero de Proyecto basado en los estudios que se consideraron pertinentes y que se deberá cumplir en la ejecución del proyecto. El diseño y los datos necesarios para la confección de la oferta se aporta dentro de este documento y en los planos constructivos asociados a esta.

El diseño y datos para este proceso de contratación se provee, según cada caso particular, mediante diagramas y tablas de datos como mínimo, así como puede ser a través de planos constructivos, láminas de diseño, documentos de cuantificación de materiales, cálculos de costos u otros que formen parte de este pliego cartelario, basado en un levantamiento de necesidades, un estudio de composición de tránsito y un estudio de suelos realizado de previo. El contratista estará en la obligación de verificar que el diseño proporcionado sea la mejor solución para la necesidad requerida en el proyecto, de acuerdo a los estudios previos realizados. En caso de diferir con el diseño, si lo requiere, deberá realizar los estudios que considere necesarios, para determinar la solución adecuada para el proyecto, de los cuales deberá asumir su costo. Con la participación en el presente procedimiento de contratación, sin manifestar y demostrar que el diseño no es correcto, el contratista se hace responsable del mismo de forma compartida con el municipio y el profesional responsable del diseño.

1. Descripción del Proceso Constructivo del Mejoramiento de una Vía Cantonal:

Este tipo de proyecto consiste en una secuencia de actividades usualmente en cadena, sin embargo, algunas de las obras pueden realizarse en paralelo o efectuar las actividades que siguen en la línea aun estando en ejecución la precedente, en aras de disminuir el proceso constructivo. Las secciones señaladas en este documento corresponden mayormente al CR-2010, en aquellos casos en que se diferencia de lo señalado en el CR-2020 aplicará lo señalado en este.

El proceso general de mejoramiento de una vía corresponde a un orden lógico que debe respetarse, según aplique para el caso del proyecto en particular que se ejecute, siendo que no todas las actividades enlistadas en este apartado obligatoriamente serán realizadas en todos los proyectos de este tipo, sino solamente aquellas que se señalen en los planos constructivos y en el desglose de los renglones de pago que se indiquen en este documento. En aquellos casos que la obra integralmente se realice por parte de la administración y un contratista, aplicarán las mismas reglas de orden, secuencia y especificaciones.

El proyecto inicia primeramente con el levantamiento topográfico para el control de profundidad de excavación y espesores de capa colocados, según aplique para cada caso, de acuerdo con la sección 152.) TOPOGRAFÍA PARA LA CONSTRUCCIÓN del Manual de especificaciones generales para la construcción de carreteras, caminos y puentes (CR-2010), así como puede incluir la excavación en la vía para la colocación de una estructura nueva o para el bacheo formal menor y mayor según lo indicado en la sección 204.) EXCAVACION Y TERRAPLENADO, así mismo puede efectuarse en paralelo la construcción de pasos de alcantarilla según se determine en el diseño, acorde a la sección 602.) ALCANTARILLADO Y DRENAJES. Se deberá reacondicionar todos los elementos de la carretera, como las cunetas en tierra, los espaldones, la subrasante y la calzada, conforme a lo indicado en la sección 303.) REACONDICIONAMIENTO DE LA CALZADA. Posteriormente se continuará con la colocación de material de préstamo, subbases y bases granulares según se indique en el diseño, de acuerdo con la sección 301.) SUBBASES O BASES GRANULARES, así como la construcción de una capa de base estabilizada cuando se indique, acorde a lo señalado en la sección 302.) MEJORAMIENTO DE CAMINOS (ESTABILIZACIÓN EN SITIO) y la colocación de una sobrecapa de mezcla asfáltica en caliente de acuerdo a lo estipulado en la sección 402.) PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE SEGÚN MÉTODOS DE DISEÑO DE MEZCLA HVEEM O MARSHALL así como las secciones aplicables de la división 400, Pavimentos asfálticos y tratamientos superficiales, de la misma norma. Las obras de drenaje que confinen la capa de mezcla asfáltica en caliente podrán ser ejecutadas después de colocada la carpeta de mezcla asfáltica o incluso antes de colocar las capas de materiales granulares, conforme la dirección del proyecto y la metodología de trabajo del contratista, a efectos de obtener la mejor condición para la vía, acorde a los dispuesto en la sección 609.) CORDÓN Ó BORDILLO Y CUNETA. En el caso de los canales revestidos, sean cuneta triangular, canal trapezoidal, rectangular o cuadrado, se recomienda realizarlos posterior a la construcción de la carpeta de mezcla asfáltica en todos aquellos casos que no tengan refuerzo, se regirá por lo dispuesto en la sección 608.) REVESTIMIENTO DE CUNETAS Y CANALES, al igual que la construcción de tomas, tragantes, cajas colectoras, cajas de registro, cabezales y obras similares, que se realizarán acorde a la sección 604.) POZOS DE REGSITRO, TOMAS Y TRAGANTES. Las obras adicionales como construcción de aceras peatonales o vías para ciclistas, se deberán construir posterior a la ejecución de las estructuras de drenaje, salvo casos específicos que se acuerden entre las partes, pero podrán se construidas de forma paralela o anterior a la construcción de la carpeta de mezcla asfáltica, según se señala en la sección 615.) ACERAS, ENTRADAS A PROPIEDADES Y SENDEROS PAVIMENTADOS. Se puede contemplar también como parte del proyecto la demarcación horizontal permanente de la línea central, las líneas laterales y las líneas de parada o líneas de alto y otros elementos acorde al diseño aportado como rótulos en el pavimento y flechas direccionales, así como la instalación de captaluces, según la sección 634.) SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL PERMANENTE y la colocación de señalización vertical en los sitios que corresponda, acorde a lo señalado en la sección 633.) DISPOSITIVOS DE CONTROL PERMANENTE DEL TRÁFICO, ambas de la misma norma, así como todo lo relacionado que se estipula en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito. Adicionalmente, acorde a las necesidades de cada proyecto pueden incluirse otras actividades especificas como la construcción de muros de retención con gaviones, que según su sitio e incidencia sobre la estructura se determinará el momento de construcción de los mismos, acorde a lo estipulado en la sección 253.) GAVIONES Y COLCHONES DE REVESTIMIENTO, así como otras estructuras menores de concreto hidráulico, bajo lo señalado en la sección 601.) ESTRUCTURAS MENORES DE CONCRETO HIDRÁULICO.

1. Orden del Proceso Constructivo:

1. Levantamiento topográfico que contemple al menos las líneas de referencia iniciales y el establecimiento de los puntos de control horizontal y vertical para el adecuado control de la obra. (Sección 152 CR-2010)

1. Construcción de los pasos de alcantarilla señalados en el diseño del proyecto, contemplando excavación, construcción de la cama o sello inferior, instalación de la tubería, solaqueo para los tubos de concreto, relleno estructural y acabado del relleno. (Sección 602 CR-2010).

1. Excavación en la vía para remover capas existentes, para colocar nuevos paquetes estructurales de pavimento o para remover secciones dañadas de pavimentos existentes para bacheo formal menor o mayor (Sección 204 CR-2010).

1. Construcción de estructuras de muros de retención con gaviones, en aquellos casos que incida directamente en la estructura de pavimento u otras obras (Sección 253 CR-2010).

1. Reacondicionamiento de la calzada, escarificando, conformando y compactando el material existente cuando sean materiales granulares o conformando y compactando la subrasante cuando sea este el caso; la conformación de las cunetas en tierra laterales del camino y de los espaldones donde aplique (Sección 303 CR-2010).

1. Colocación de material de préstamo seleccionado, subbase o base granulares (Sección 301 CR-2010). Esto incluye las capas requeridas para el bacheo formal.

1. Construcción de base estabilizada, sea mezclada en sitio o en planta, según requiera el proyecto (Sección 302 CR-2010).

1. Limpieza de la base granular expuesta u otro tipo de superficie que se encuentre deteriorada para eliminar partículas sueltas. (Sección 412.06 CR-2010).

1. Aplicación de riego de imprimación (Sección 413 CR-2010) sobre base granular expuesta.

1. Aplicación de riego de liga sobre estructuras de tratamiento superficial bituminoso o carpeta de mezcla asfáltica (Sección 414 CR-2010).

1. Prenivelación de toda la superficie a intervenir con mezcla asfáltica en caliente y colocación de la sobre capa de mezcla asfáltica en caliente, de acuerdo con las secciones 402 y 401 del CR-2010.

1. Construcción de estructuras de drenaje tipo cordón y caño o en su defecto de bordillo (Sección 609 CR-2010).

1. Construcción de estructuras de drenaje tipo canal revestido, conforme al diseño particular del proyecto (Sección 608 CR-2010).

1. Construcción de tomas, tragantes, pozos, cabezales o cajas de registro para mejora del sistema de drenaje (Sección 604 CR-2010).

1. Construcción de aceras peatonales, ciclovías, senderos o similares según diseño (Sección 615 CR-2010).

1. Construcción de otras estructuras menores en concreto (Sección 601 CR-2010).

1. Instalación de las señales verticales permanentes, según la sección 633 del CR-2010.

1. Señalización horizontal permanente, acorde a lo señalado en la sección 634 del CR-2010

Requerimientos individuales de cada una de las actividades del proceso.

1. Topografía:

La topografía requerida para el proyecto requiere el suministro de personal calificado, el equipo necesario para realizar todas las mediciones y aplicar los controles a la obra, así como todos los materiales que se requieran para la ejecución de la topografía del proyecto, tales como el establecimiento de las referencias iniciales, estacionamiento del proyecto, puntos de control, la colocación de las estacas de nivel, todos los cálculos necesarios para el desarrollo adecuado de la obra y el registro de los datos para el control del trabajo.

El contratista deberá fijar las líneas de referencia iniciales, estableciendo los puntos de control horizontal y vertical y deberá suministrar los datos necesarios para que se realice el control adecuado del trabajo. El fin último de estos puntos de control será determinar los niveles iniciales de la rasante existente, las profundidades de la excavación o remoción de materiales existentes, definir los niveles finales de las capas granulares, para determinar y controlar sus espesores, controlar asimismo los volúmenes de material colocados, mejorar la uniformidad de la rasante final de la vía, así como garantizar una adecuada evacuación de las aguas de escorrentía superficial de la vía. El personal, equipo y material deberán cumplir con los siguientes requerimientos:

• Personal: deberán utilizarse cuadrillas de topografía técnicamente calificadas, capaces de realizar el trabajo en el tiempo previsto y con la debida precisión. Mientras se esté en ejecución la labor de topografía en el proyecto utilizando varias cuadrillas, deberá mantenerse un supervisor de las mismas, para que los trabajos sean uniformes, coincidentes y adecuados.
• Equipo: Deberán usarse instrumentos y equipo de soporte aptos para alcanzar las tolerancias especificadas, en buen estado, debidamente calibradas y de preferencia de última tecnología, para garantizar la precisión requerida.

• Material: deberán proporcionarse herramientas, suministros y estacas del tipo y calidad normalmente usados en este tipo de trabajos, apropiados para el uso específico propuesto. Las estacas deberán ser de suficiente longitud para obtener un empotramiento firme en el terreno y evitar la pérdida de la altura señalada a través de estos elementos, deben además, tener un largo suficiente sobre la superficie donde se colocan para efectuar las anotaciones necesarias de manera legible.

Para la construcción del proyecto, es importante que una vez establecidos los puntos de control horizontales y verticales, antes del inicio de la construcción, el contratista informe al encargado del contrato o la unidad ejecutora sobre cualquier línea de referencia, punto de control o estacas que se hayan perdido, los cuales deberán reponerse antes del inicio si son necesarios para el adecuado desarrollo del proyecto. Todos los puntos de control y de referencia iniciales deberán preservarse cuando la necesidad del desarrollo de la obra así lo requiera. Todos estos elementos necesarios para el trabajo deberán reponerse o reemplazarse cuando sean destruidos, extraviados, sustraídos o perturbados. Antes de iniciar la topografía, debe discutirse y coordinarse con el encargado del contrato o la unidad ejecutora como mínimo lo siguiente:

• Los métodos topográficos y de estacado a utilizar.
• El tipo y forma de las anotaciones que se inscribirán en las estacas.
• El control de la gradiente en las diferentes capas de materiales que se van a reacondicionar, excavar o colocar en la vía.
• Los tipos, cantidades y forma de los puntos de referencia.
• El control que se requerirá sobre las estructuras existentes cuando aplique.
• Cualquier otro procedimiento o control necesario para realizar el trabajo.

La topografía y los controles que se establezcan deberán estar dentro de las tolerancias indicadas en la tabla 152-1 del CR-2010. Las anotaciones de campo deberán realizarse en el formulario aprobado por el Gerente de Obra o la unidad ejecutora, el contratista realizará la propuesta de este formulario en la reunión de pre-construcción o podrá hacerlo con antelación a la misma.

Las anotaciones topográficas de campo deben remitirse al gerente de obra o a la unidad ejecutora al menos una vez a la semana, asimismo deben elaborarse los datos necesarios para fundamentar las cantidades de pago y remitir esos cálculos. Todas las anotaciones de campo y la documentación de soporte son propiedad de la Municipalidad de Parrita y serán resguardadas por la unidad ejecutora, hasta la conclusión del proyecto.

El trabajo no se podrá iniciar hasta que el estacado haya sido aceptado por el Gerente de Obra o la unidad ejecutora. La topografía de la construcción y el trabajo de estacado podrán ser revisados aleatoriamente para efectos de precisión y las porciones inaceptables del trabajo deben ser rechazadas. El trabajo de topografía rechazado deberá ser realizado nuevamente dentro de las tolerancias especificadas en la Tabla 152-1 CR-2010. La aceptación de las estacas de construcción no releva al contratista de la responsabilidad de corregir los errores descubiertos durante el trabajo y de cubrir todos los costos adicionales asociados con el error. Deberán removerse y eliminar todas las marcas, estacas y cualquier otro material de estacado inmediatamente después de la conclusión del proyecto y antes de su recepción, con excepción de los monumentos permanentes y mojones.

Algunos de los requerimientos que se deberán adoptar para los trabajos de topografía serán los siguientes:

• Puntos de control: El contratista debe de ubicar todos los puntos de control inicial, tanto horizontales como verticales, en la medida de lo posible fuera del área de construcción para evitar conflictos. Así mismo, deberá identificar el estacionamiento del proyecto, con estacas para este fin, colocadas cada 100 m y debidamente rotuladas. Si después de iniciada la construcción se determina que algún punto de control presenta conflicto con el proyecto, deberá relocalizarlos, trasladándolos a áreas que no serán perturbadas por las operaciones de construcción. El contratista deberá suministrar las coordenadas y las elevaciones de los puntos que serán relocalizados, antes de que los puntos iniciales sean eliminados.

• Secciones transversales: Según se requiera, se tomarán las secciones transversales para toda la longitud del proyecto. Normalmente las mismas son tomadas en la línea de centro, con un espaciamiento no mayor a 20 metros. Se tomarán secciones transversales adicionales cuando se presenten quiebres topográficos, al menos cada 5 metros. Deben medirse y registrarse puntos al menos de las pendientes anticipadas y puntos de referencia. Todas las distancias entre las secciones transversales deben reducirse a distancias horizontales de la línea de centro.

• Estacas de talud y estacas de referencias: Las estacas de talud y las de referencia deben colocarse a ambos lados de la línea de centro, en las mismas ubicaciones de las secciones transversales. Las estacas de talud deben colocarse en el punto real de la intersección de la gradiente de diseño de la carretera con la línea del terreno natural. Las referencias de las estacas del talud deben ubicarse fuera de los límites de la limpieza del terreno. Toda la información de los puntos de referencia y de las estacas de talud debe anotarse en las estacas de referencia. Cuando se suministren puntos de referencia iniciales, las estacas de talud deben ser establecidas con base en esos puntos, con la respectiva verificación de la ubicación de éstas respecto a medidas en campo. El contratista debe reponer las estacas de talud de cualquier sección que no estén acordes con las tolerancias establecidas en la tabla 152-1 del CR-2010. Deben tomarse los datos de las secciones de la vía entre la línea del centro y la nueva estaca de talud. Deben establecerse las referencias adicionales aún en el caso de que se hayan dado puntos de referencia iniciales.

• Límites de limpieza, chapea y destronque: cuando el proyecto lo amerite y aplique en cada caso, los límites de limpieza, chapea y destronque deben señalarse a ambos lados de la línea de centro, en las ubicaciones de las secciones transversales de la vía.

• Remarcación de la línea de centro: La línea de centro debe marcarse con instrumento desde los puntos de control. El espaciamiento entre los puntos de la línea de centro no debe exceder los 20 metros. La línea de centro debe ser restablecida tantas veces como sea necesario para la construcción de la obra.

• Estacas de acabado: Las estacas de acabado deben colocarse de conformidad con las elevaciones de la gradiente y el alineamiento horizontal, en la línea de centro y en cada espaldón de la carretera, en los mismos sitios en que fueron tomadas las secciones transversales. Estas estacas deben señalar el nivel superior de la subrasante y el de cada una de las capas de agregados. Cuando se construyan áreas de giro, las estacas se colocarán en la línea de centro, sobre cada uno de los espaldones normales de la vía, y en el espaldón del área de giro. Deben colocarse estacas en todas las cunetas que serán revestidas. El espaciamiento máximo entre estacas en cualquier dirección será de 20 metros. Deben usarse estacas de referencia para cada una de las estacas de trabajo. Las estacas de acabado deben restablecerse tantas veces como sea necesario durante la construcción de la subrasante y de cada una de las capas de agregado.

• Estructura de drenaje: Deben colocarse estacas en las estructuras de drenaje para que se ajusten a las condiciones de campo.

• Monumentos permanentes y mojones: Se efectuarán todas las mediciones y estacados necesarios para registrar los monumentos permanentes y mojones. Se registrarán los monumentos permanentes de acuerdo a la sección 621 del CR-2010.

• Topografía miscelánea y estacado: Se efectuarán todas las mediciones topográficas, estacadas y registro de datos esenciales para establecer los esquemas de control y medición de los siguientes elementos cuando sea aplicable: i) capa de suelo vegetal que debe removerse, ii) desperdicios, iii) caminos de acceso, iv) cunetas especiales y v) enzacatados.

• Mediciones topográficas intermedias y colocación de estacas: Deben llevarse a cabo todas las mediciones, estacados, registro de datos y cálculos necesarios para construir el proyecto, conforme al esquema básico y a los controles establecidos para los puntos de control y la topografía miscelánea y estacado. Debe realizarse la topografía y el estacado adicionales, según sea necesario, para la ejecución de alguno renglones de trabajo individuales. Debe hacerse una nueva medición de las cantidades correspondientes a excavaciones realizadas en la calzada, si se determina que una porción del trabajo es aceptable pero no se ha terminado en conformidad con las líneas, gradientes y dimensiones mostradas en los planos o establecidos por el Gerente de Obra o la unidad ejecutora.

1. Excavación en la vía:

Esta actividad consiste en la excavación de material, según se indica en el diseño respectivo. Esta actividad incluye la excavación, acarreo, acopio, desecho, formación de taludes, manejo y acabado de material de tierra, suelo y/o material rocoso. No incluye la subexcavación por debajo del nivel de la sub rasante ni excavaciones para estructuras mayores.

La excavación en la vía podrá incluir, según se detalle, material dentro de los límites del derecho de vía únicamente, e incluye todo el material encontrado en la excavación, independientemente de su naturaleza o características.

Según el diseño final del proyecto, deberán utilizarse equipos de excavación para completar lo requerido, sean retroexcavadores o excavadoras hidráulicas, verificando detenidamente con apoyo de la topografía o estaqueo, que se cumplan con las medidas solicitadas. El material no podrá apilarse en el derecho de vía del proyecto, a menos que así se indique en planos o se acuerde con el gerente de obra o que sea útil para su posterior uso para rellenar estructuras, para acabado de superficies, coronamiento de terrazas u otro propósitos, para lo que se requiere que la secuencia de excavación permita la colocación del material excavado directamente en su posición final o en apilamientos para su posterior colocación que no obstruyan el paso vehicular, peatonal o de bicicletas, ni las operaciones de construcción del proyecto.

En el caso de rellenos y/o terraplenes, solo podrá utilizarse material adecuado, que debe ser aprobado de previo. Al finalizar las operaciones de cada día, se deberán conformar y compactar las áreas trabajadas para proveer un medio de drenaje y una sección transversal uniforme. Se deberá eliminar todo surco y puntos bajos que pudieran retener agua.

La compactación se deberá realizar en apego a la subsección 204.11 del CR-2010. Para el caso de los pedraplenes, el contenido de humedad se deberá ajustar a un valor apropiado para la compactación. Cada capa de material será compactada, a todo el ancho, de acuerdo a un método adecuado según el peso de operación, la fuerza dinámica, la frecuencia o la capacidad del equipo para realizar la compactación, o el espesor de la capa a compactar. En el caso de los terraplenes, se deberá clasificar primeramente el material de acuerdo a la norma AASHTO M 145, según esta clasificación, para los materiales clasificados como A-1 o A-2-4, se deberá determinar la densidad máxima de acuerdo con la norma AASHTO T 180, método D; para las otras clasificaciones de material, se deberá determinar el contenido óptimo de humedad y la densidad máxima, de acuerdo a la norma AASHTO T 99 método C. Se ajustará el contenido de humedad para el material para lograr una compactación de al menos 95% de la densidad máxima, tanto para los materiales colocados en todas las capas del terraplén, así como el material escarificado en los tramos en corte. La densidad y el contenido de humedad en el sitio se deberán determinar de acuerdo con las normas AASHTO T 238 y T 239 u otros procedimientos de ensayo aprobados.

No se deberá perturbar el material o la vegetación existente fuera de los límites de la excavación para la construcción de la estructura del pavimento flexible, del sitio de las cunetas en tierra o de las obras necesarias para el proyecto. Los cortes en tierra serán escarificados hasta una profundidad de 15,0 cm debajo de la subrasante, para conformarla debidamente dentro de los límites de la corona de la vía. El material deberá ser compactado de acuerdo a lo señalado en este documento y la sección 204.11 del CR-2010.

El material de desperdicio, que corresponde al material sobrante del balance entre excavación y relleno o el material inadecuado que no puede ser utilizado en el proyecto, será total responsabilidad del contratista y deberá ser ubicado fuera del proyecto bajo entera responsabilidad del mismo, previa aprobación del gerente de obra, ingeniero de proyecto o encargado de la ejecución del contrato.

1. Construcción de pasos de alcantarilla:

El proyecto deberá cumplir con la construcción de los pasos de alcantarilla que se señalen, sea en este documento, en tablas de renglones de pago, planos constructivos, detalles de la obra u otros. Aplica para alcantarillas de caja de concreto prefabricado, circulares de concreto reforzado y sin refuerzo, circulares de plástico liso o corrugado, metálicas y otras similares. La actividad encierra la totalidad de la construcción de un alcantarillado, la excavación, la preparación de la base para colocar los tubos, la colocación de los elementos de drenaje, el relleno con material adecuado para alcanzar el nivel requerido para la calzada, así como el acabado de la vía para que el paso quede habilitado.

• Excavación:

Se deberá eliminar la vegetación en el área de trabajo de previo a realizar la excavación, así como cualquier objeto que sea una obstrucción y disponerlo adecuadamente según cada tipo de material. Se excavarán las trincheras o fundaciones, en el ancho y longitud requeridos para preparar el espacio necesario para realizar el trabajo. Cuando se complete la excavación, se requerirá la aprobación del material de relleno por el encargado del contrato o gerente de obra, para lo que se recomienda material de préstamo, no material de suelo que es el que normalmente se extrae del sitio. La fundación deberá ser firme y contar con una densidad uniforme, en toda el área definida para la colocación de la tubería.

Se deberán seguir las regulaciones de seguridad de las disposiciones OSHA (29 CFR, Apartado 1926, subsección P, Excavación), para la preparación de los taludes de las paredes de la excavación, utilizando apuntalamiento y arriostramiento, cuando sea necesario, además de los procedimientos de seguridad adicionales que establezca el Gerente de Obra. Cuando las paredes de la excavación tengan pendientes de inclinación suaves en el diseño, de acuerdo a consideraciones de seguridad, se deberá suministrar una copia de ese diseño con la indicación de los medios a aplicar, con el propósito de demostrar la conformidad con las regulaciones OSHA. Se presentarán en los casos que se requiera, los esquemas constructivos, indicando todas las medidas de seguridad, como sistemas de soporte, barreras protectoras y otros.

Los dispositivos de seguridad que ya no sean requeridos, se deberán remover, de acuerdo a los criterios establecidos para tal fin por el Gerente de Obra. Los pavimentos o estructuras de concreto adyacentes al área de excavación, que permanecerán y deben conservarse, deberán ser independizados por corte de sierra preferentemente o por otro medio que autorice el Gerente de Obra, en la colindancia con el área de trabajo, de previo a la excavación, con el fin de que no sean dañados más allá de lo necesario.

En aquellos casos que el material excavado sea apropiado para relleno estructural deberá conservarse de forma adecuada, principalmente, que no sea sobre humedecido, segregado o que se afecte su condición de modo que deje de ser apto para el fin buscado. No se depositará el material excavado nunca, en las cercanías del sistema de drenaje o de conducción de aguas, por lo expuesto. No se deberá apilar el material excavado, ni permitir la operación de equipos a una distancia de menos de 60 cm respecto al borde de excavación.

Todos los materiales excavados no aptos para el relleno, o en exceso, deberán tratarse o disponerse de forma adecuada, en una escombrera autorizada o similar, bajo la total responsabilidad del contratista.

• Relleno:

El relleno deberá hacerse con material apto para el tipo de estructura, aprobado por el Gerente de Obra. Se deberá colocar el relleno en capas horizontales que no deberán exceder un espesor de 150 mm compactado, por lo que se recomienda que no supere los 180 mm suelto. Se extenderá cada capa colocada hacia los límites naturales de la excavación, de manera uniforme. Nunca deberán colocarse rellenos para estructuras de concreto coladas en sitio, con menos de 7 días de colado o, hasta que alcance el 90% de la resistencia de diseño.

Para el material de relleno, se deberá determinar el contenido de humedad óptimo y la máxima densidad de acuerdo con el método C de la norma AASHTO T 99. Se deberá ajustar el contenido de humedad del material de rellenos a un contenido de humedad apropiado para la compactación. Se compactará el material colocado en todas las capas, al menos al 95% de la densidad máxima. Se debe determinar la densidad en sitio y el contenido de humedad de acuerdo con las normas AASHTO T 238 y AASHTO T 239, u otro método aprobado por el encargado de la obra.

• Colocación de tubería de concreto y de cajas de concreto reforzado prefabricadas para alcantarillas.

Se iniciará la colocación en el sitio de la salida inferior y se deberá colocar la campana o garganta hacia aguas arriba. Se deben rellenar todas las juntas de las secciones completamente. La tubería circular con refuerzo de acero elíptico, deberá colocarse con el menor eje del refuerzo en posición vertical. Las juntas podrán construirse, según el método, de mortero, para la que deberá limpiar la parte inferior de la alcantarilla de la que recibe al tubo a colocar. Se deberá repellar el interior con suficiente mortero, de tal forma que la tubería que entra tenga el apoyo a nivel, con la tubería previamente colocada. Se deben ajustar las secciones lo más cerca que la construcción del drenaje permita, rellenar y sellar las juntas con mortero, por dentro y por fuera, en toda la circunferencia, limpiando el exceso de mortero en la parte inferior para que no sea una obstrucción. Se deberá curar el mortero de las juntas exteriores, cubriéndolo con polietileno o rociándolo con un compuesto de cura. Se podrá rellenar mientras el mortero está en condición plástica, caso contrario si fragua, se deberá esperar al menos 24 horas para colocar el relleno. El otro método es con juntas de empaque, para colocar las alcantarillas con este método, se deben limpiar de forma adecuada los finales de las juntas, colocar las secciones de tubería con los empaques amarrados. Remover, limpiar, relubricar y relocalizar los empaques que se hayan movido o contaminado, alinear las secciones y forzar el acoplamiento, de acuerdo al procedimiento recomendado por el fabricante. Se deberá prevenir el movimiento de la última sección colocada cada día con algún tipo de anclaje.

• Colocación de tubería metálica:

La tubería metálica deberá colocarse con el traslape de las juntas hacia aguas arriba y los traslapes longitudinales colocados de cualquier forma, pero que no queden en la parte inferior de la tubería. Se deberán colocar las tuberías elongadas con el eje de mayor diámetro, con una inclinación de alrededor de 5 grados con la vertical. Las secciones se deberán unir por medio de una banda de acople, no usar bandas planas o acoples de tipo camisa lisa. Se deberá limitar el uso de bandas de acoples, con proyecciones de agujeros para fijar las secciones finales acampanadas. Cuando existan aleaciones de aluminio que entren en contacto con otros metales, se deberán revestir las superficies con masilla bituminosa o un compuesto de calafatear que haya sido previamente aprobado.

• Colocación de tubería plástica:

En vista de la diversidad de este tipo de productos de acuerdo a cada uno de los fabricantes presentes en el mercado nacional, este tipo de tubería deberá colocarse de acuerdo a las recomendaciones de su fabricante, asumiendo la total responsabilidad por la buena técnica, el contratista.

1. Construcción de muros de gaviones:

En caso de que el proyecto requiera la construcción de muros de gavión, podrá estar indicado en este documento, en tablas de renglones de pago, planos constructivos, detalles de la obra u otros, deberán realizarse conforme al documento donde se señale, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante o distribuidor, o si existe la indicación en planos constructivos imperará este último.

Esta sección corresponde a la construcción de un muro de cajas de gavión interconectadas entre sí, de la disposición y características que se señalen. La actividad encierra la totalidad de la construcción de la estructura, podría incluir excavación, preparación de algún tipo de base para iniciar el levantamiento del muro, el transporte, manejo y almacenamiento de las canastas de alambre, la colocación de material pétreo dentro de éstas de acuerdo a los lineamiento generales para este tipo de elemento, la colocación de geotextiles o similares y el relleno con material adecuado de la parte posterior del muro, así como el acabado de la vía o medio cercano a la estructura construida.

• Excavación:

Se deberá eliminar toda vegetación y deshechos dentro de los límites del derecho de vía donde se va a construir el muro de gaviones, esto consiste en el desmonte, tala, remoción y eliminación de árboles, arbustos, plantas y otra vegetación que el gerente de obra o los planos indican que deben removerse, exceptuando aquellos elementos que se determine que deben permanecer en su lugar, según el criterio del gerente de obras o por su naturaleza, por lo cual deberán permanecer en su sitio y además evitarse su daño o destrucción. Un ejemplo habitual en estos casos son los postes de tendido eléctrico o telefónico, entradas a propiedades cuando no representen obstrucción para el flujo de las aguas de escorrentía superficial, entre otros.

Se excavará hasta remover la capa vegetal y hasta el nivel de fundación o de soporte para construir la estructura. Este nivel puede incluir el espacio para colocar un sello de material granular o de concreto pobre. Todo el material que se extraiga de esta excavación deberá colocarse de manera adecuada en un sitio de escombrera, debidamente aprobado por el gerente de obra, fuera del proyecto y de total responsabilidad del contratista.

• Relleno:

Se deberá compactar primeramente la superficie de fundación con equipo adecuado para tales fines. Se colocará y compactará luego material de relleno para la fundación, que puede ser material de préstamo seleccionado, de condiciones mecánicas adecuadas. Se colocará el relleno de fundación en capas horizontales, las cuales una vez compactadas, no deberán exceder un espesor de 15,00 cm. Este relleno inicial podrá ser de piedra bruta cuando las condiciones del suelo en sitio no sean favorables, para estabilizarlo u obtener una fundación aceptable para poder levantar la estructura.

Se extenderá la capa de relleno de fundación o base hacia los límites naturales de la excavación, de manera uniforme, coincidiendo con la forma de la estructura a construir. La superficie de la capa compactada de base deberá quedar nivelada de acuerdo a la forma habitual de este tipo de elemento.

• Ensamble de las celdas:

El contratista no deberá dañar el revestimiento de los alambres durante el ensamble de la celda, la erección de la estructura, el rellenado de la celda o la construcción de los rellenos. Se debe colocar la celda en su posición, normalmente inclinada 7° hacia el talud a proteger, salvo que se indique otra medida o inclinación en planos constructivos o el algún otro elemento del pliego cartelario. Se deberán unir las celdas por los bordes verticales con sujetadores fijos. Se podrán usar sujetadores temporales para el ensamblaje de la celda, si son sustituidos durante la erección de la estructura por sujetadores permanentes. Se deben colocar diafragmas en su posición y unir las orillas verticales. Deberá colocar largueros en la cara expuesta del gavión, con separaciones entre 20 cm y 30 cm, de madera, metal u otro, para lograr un acabado parejo y uniforme en la cara del muro.

• Erección de la estructura:

El contratista deberá colocar las celdas de los gaviones vacías sobre la cimentación, e interconectará las celdas adyacentes a lo largo de los bordes superiores y verticales, mediante sujetadores permanentes. Cuando se use alambre como amarre, se colocará el alambre alternando amarres sencillos (de una vuelta) y dobles en las aberturas de la malla (una por medio), separados no más de 150 mm entre sí. Si se usan sujetadores en espiral, se doblarán los bordes para asegurar los sujetadores en su lugar. Cuando se usen sujetadores alternados, colocados en cada abertura de malla, no podrán separarse más de 150 mm entre sí.

Se interconectará cada capa de celdas con la capa subyacente de ellas, a lo largo del frente, atrás y a los lados. Se traslaparán las juntas verticales entre celdas de filas y capas adyacentes, por lo menos, en una longitud de celda.

• Relleno de las celdas:

El contratista deberá eliminar todas las torceduras y dobladuras que haya en la malla de alambre y alineará correctamente todas las celdas, colocará además largueros que podrán ser de madera, perfiles de tubo de hierro, perfil RT o perling, entre otros, sobre la cara expuesta del muro, para mejorar su apariencia, con separaciones no mayores a 300 mm. La piedra será colocada con cuidado en las celdas para prevenir el pandeo de las mismas y minimizar la formación de agujeros de relleno de piedra. Durante tal operación, se deberían mantener alineadas las celdas.

Se deberán colocar alambres internos de conexión en cada celda, se colocarán en separación de altura entre 20 cm y 30 cm, en ambas direcciones, en medio de cada celda como mínimo. Los alambres internos de conexión se colocarán a medida que progrese la colocación de roca. Se deben rellenar las celdas, en cualquier fila o capa, de manera que ninguna de ellas sea llenada mas de 300 mm por encima de la celda adyacente. Se repetirá este proceso hasta que la celda esté llena completamente y la tapa descanse sobre la capa final de piedra.

Finalmente, se amarrarán las tapas de los lados externos y los diafragmas. Las superficies expuestas de las celdas deberán quedar lisas y nítidas, sin filos agudos de piedra proyectados hacia afuera de la malla de alambre.

• Relleno de la estructura:

Se deberá colocar un geotextil sobre la parte trasera de la estructura del muro de gavión. Conjuntamente con la operación de llenado de las celdas, se deberá rellenar el área trasera de la estructura de gavión con relleno estructural, conforme al aparte de esta sección. Se deberá usar un compactador mecánico liviano o un compactador vibratorio, dentro de una banda de un metro, en la franja cercana a la estructura del gavión.

1. Reacondicionamiento de la Calzada:

Se deberá realizar el reacondicionamiento de la subrasante, la superficie de agregados, la calzada, las cunetas y los espaldones, según se indique o se desprenda del diseño del proyecto.

Reacondicionamiento y/o conformación de las cunetas en tierra:

Se debe remover todo el material desprendido, sedimentos, vegetación y otros desechos de las cunetas existentes y de las entradas y salidas de las alcantarillas. Se deben reconformar las cunetas y las entradas y salidas de las alcantarillas para lograr un drenaje efectivo y realizar esta conformación con un ancho, profundidad y pendiente uniformes en la cuneta. En los sitios donde deban conformarse cunetas nuevas, deberá cumplirse con la sección señalada en el diseño del proyecto. Se debe desechar todo el material conforme a lo indicado en el punto 7. “Excavación en la vía” de este documento y la subsección 204.14 del CR-2010.

Reacondicionamiento de los espaldones:

Se deben reparar las áreas blandas e inestables según lo indicado en el punto 7. “Excavación en la vía” de este documento y la subsección 204.06 o 204.07 del CR-2010, según corresponda para cada caso en particular. Se debe remover todo material desprendido, vegetación y otros desechos de los espaldones existentes, incluyendo los espaldones  de las áreas de parqueo, retornos y otros sobreanchos, cuando corresponda. Se deben reconformar los espaldones. Se debe desechar todo el material conforme a lo indicado en el punto 7. de este documento y la subsección 204.14 del CR-2010.

Reacondicionamiento de la subrasante:

Se deben reparar las áreas blandas e inestables según lo indicado en el punto 7. “Excavación en la vía” de este documento y la subsección 204.06 o 204.07 del CR-2010, según corresponda para cada caso en particular. Se debe remover todo material orgánico, deletéreo o con una tamaño mayor de 150 mm de los 150 mm superficiales de la subrasante. Se debe desechar todo el material conforme a lo indicado en el punto 7. de este documento y la subsección 204.14 del CR-2010. Se debe escarificar hasta una profundidad de 150 mm y remover las irregularidades de la superficie y seguidamente perfilar para proveer una superficie uniforme. Se debe dar el acabado con una tolerancia de 15 mm para las superficies de tierra y de 30 mm para las superficies de roca con respecto al alineamiento, sección transversal y pendiente requeridas. La compactación se debe realizar de acuerdo al punto 7. de este documento y la subsección 204.11 del CR-2010.

Reacondicionamiento de la superficie de agregados:

Se deben reparar las áreas blandas e inestables en todo el espesor de la superficie de agregados de acuerdo con lo indicado en el punto 7. “Excavación en la vía” de este documento y la subsección 204.06 o 204.07 del CR-2010. Se debe escarificar hasta la profundidad de la superficie de agregados o hasta una profundidad de 200 mm, la que sea menor, y se deben eliminar las irregularidades. Se debe perfilar, dar el acabado y compactar la superficie de acuerdo a lo señalado en los puntos 11. “Construcción de capa de material de préstamo seleccionado” y 12. “Construcción de capas de sub base y base granular” de este documento y la subsección 301.05 del CR-2010.

Reacondicionamiento de la calzada:

Se deben realizar todo el trabajo indicado en los puntos anteriores de este apartado, concordantes con lo señalado en las subsecciones 303.03 a 303.06 del CR-2010.

1. Construcción de capa de material de préstamo seleccionado:

El material de préstamo seleccionado consiste en un material con calidades mecánicas superiores a la de un suelo comúnmente denominado “tierra”, e inferiores a una subbase. El préstamo seleccionado es requerido en la construcción de terraplenes, rellenos u otras partes de la obra, deberá obtenerse de fuentes aprobadas por el ingeniero o gerente de obra. Se tomarán ciertos requisitos indicados de los contenidos en la Tabla 204-1 del CR-2010, que corresponden a préstamo seleccionado para acabado.

Los límites de los valores del CBR, límite líquido, índice plástico y grado de compactación serán acordes a la tabla 204-1 del CR-2010. En el caso del tamaño nominal máximo podrá variar, previa aprobación del ingeniero  de proyecto, gerente de obra o encargado de ejecución de contrato.

El préstamo seleccionado podrá ser del caso 1 o 2, de acuerdo a cada caso particular. El préstamo seleccionado del caso 1, corresponde a materiales provenientes de fuentes de materiales indicados en los planos o en las especificaciones propias del proyecto, o definidas por el ingeniero de proyecto. El préstamo seleccionado del caso 2, consiste en materiales provenientes de fuentes elegidas por el contratista y aprobadas por el ingeniero, de acuerdo con lo señalado en la subsección 107.02, con la inspección visual del trabajo o material, para efectos de evidenciar en sitio el cumplimiento de lo señalado en este apartado y lo prevaleciente en la industria. Los valores mínimos aceptados para el material serán los señalados en este apartado.

Las actividades de tendido, conformación, compactación, acabado y aceptación del material de préstamo seleccionado se regirán por lo señalado en el diseño del proyecto y lo señalado en el punto 12. “Construcción de capas de sub base y base granular de este documento”, así como la sección 301 del CR-2010.

1. Construcción de capas de sub base y base granular:

Los materiales de subbase y base granular, corresponden a partículas duras y durables o fragmentos de piedra triturada, escoria o grava triturada, y no pueden contener partículas elongadas, raíces y restos vegetales. Las subbases y bases granulares deben cumplir además con los siguientes requisitos:

• Abrasión de los Ángeles, AASHTO T 96, 50% máximo.
• Índice de durabilidad, AASHTO T 210, 35 mínimo para el agregado grueso y 35 mínimo para el agregado fino.
• Caras fracturadas, ASTM D 5821, 50% mínimo.
• Libre de materia orgánica, grumos o arcillas.
• Índice de plasticidad para la subbase entre 4 y 10.
• Índice de plasticidad para la base entre 4 y 9.
• Índice de soporte de California (CBR) mínimo de 30 para la sub base y de 80 para la base.
• Límite líquido, AASHTO T 89, 35 máximo para la subbase y la base.
• Granulometría acorde a la tabla 703-6, según se especifique en el diseño el tipo de agregado de cada capa.

La granulometría de los agregados se obtendrá quebrando, tamizando y mezclando si es necesario. El agregado fino, material que pasa la malla 4,75 mm, consiste en arena natural o quebrada, y partículas minerales finas. No se usará material en el que exista la alternativa de ciclos de humedecimiento y secado.

Para efectos de la construcción de las capas de subbase y base, se debe determinar, primeramente, el contenido de humedad óptimo de acuerdo con la prueba AASHTO T 180, método D. Se debe mezclar el agregado y ajustar el contenido de humedad dentro de un rango del 2% del contenido de humedad óptimo. Se debe tender y conformar la mezcla sobre la superficie preparada en una capa uniforme. No se debe colocar la mezcla en capas mayores a 150 mm de espesor una vez compactado, se recomienda por esto, que las capas de material suelto no superen los 180 mm, pero corresponderá al contratista determinar el cambio volumétrico del material para evitar que se supere el espesor máximo compactado de cada capa. Cuando se requiera más de una capa, se debe compactar cada una de forma adecuada, según se especifica en este documento y la subsección 301.05 del CR-2010, antes de colocar la capa siguiente. Se debe conducir el equipo de acarreo de manera uniforme sobre todo el ancho de la superficie para minimizar la formación de surcos o una compactación irregular. En los casos donde sea posible, debe evitarse el tránsito de los equipos de acarreo sobre la superficie de material colocado, para evitar completamente este efecto sobre la estructura.

Se debe determinar de previo la densidad máxima de la mezcla según la norma AASHTO T 180, método D. Se debe compactar cada capa en todo el ancho. La compactación deberá comenzar en los bordes y avanzar hacia el centro, de forma paralela a la línea del centro de la carretera. A lo largo de los bordillos, cabezales, muros y demás zonas que no son accesibles con el rodillo compactador, se deberá tratar el material con apisonadores o compactadores aprobados, que proporcionen la energía de compactación necesaria para alcanzar la densidad requerida. Se debe compactar cada capa hasta obtener una densidad igual o mayor al 95% de la densidad máxima, también definido como el 95% del próctor modificado. Se debe determinar la densidad en campo y el contenido de humedad según la norma AASHTO T 310 u otros procedimientos de ensayo aprobados.

Se debe terminar la superficie con desviaciones menores de ±10 mm con respecto al nivel de las estacas y la elevación de la rasante según diseño del proyecto. En los casos donde no se requieran estacas de acabado de la rasante, se debe conformar la superficie y verificarla por medio de un escantillón o regla de 3 metros de largo. Se consideran áreas defectuosas, las que presenten desviaciones de la superficie mayores a 15 mm en 3 m entre dos puntos de contacto del escantillón con la superficie. Se deben corregir las áreas defectuosas escarificando el material, agregando o retirando material, perfilando y compactando.

Se debe mantener el alineamiento correcto de la capa de agregados, la pendiente y la sección transversal, nivelando, agregando agua, compactando con rodillo o cualquier combinación de lo anterior hasta que se coloque la siguiente capa. Se debe corregir los defectos de acuerdo a lo señalado en este documento y la subsección 301.06 del CR-2010.

1. Construcción de capa de base estabilizada en sitio (mejoramiento de material):

En aquellos casos que por las condiciones de tránsito, de capacidad portante de la rasante de la vía o propiamente del diseño de la estructura de pavimento, se requiera una mayor resistencia en las capas de materiales granulares, se podrá recurrir a la construcción de bases estabilizadas en sitio o mejoramiento de materiales en sitio, mezclando agregados con cemento, con cenizas, con cal y cemento (AFLC) u otro elemento, sobre una subrasante lisa o sobre una capa de agregados construida dentro del paquete estructura, sea sub base o base. La construcción de las bases estabilizadas se regirán conforme a los siguientes puntos.

• Diseño de mezcla (equivalente a BE-25)

El contratista deberá entregar a la Municipalidad, a través de la Unidad Ejecutora el diseño de mezcla de la base estabilizada un mes antes del inicio de la producción en sitio. Se debe proporcionar con el diseño de la mezcla una resistencia mínima a la compresión promedio de 3,00 MPa, con ningún valor de ensayo menor a 2,00 MPa. Los especímenes deberán moldear, curar y ensayar de acuerdo a la norma ASTM C 593, realizando la modificación del período de curado de 7 a 28 días a 38 ± 2 °C. Para las mezclas de agregado y cemento se debe cumplir con los parámetros de diseño de la tabla 302-1 del CR-2010 y el AFCL debe cumplir con los parámetros de diseño de la tabla 302-2 de la misma norma.

La producción no se iniciará hasta que el diseño de mezcla se apruebe por la Municipalidad a través de la Unidad Ejecutora. Si existe algún cambio en las fuentes de material, obligatoriamente deberá el contratista realizar un nuevo diseño de mezcla y presentarlo para su aprobación correspondiente.

Los aditivos se deben almacenar en recipientes cerrados e impermeables, en caso de que se requieran según el diseño de mezcla. La superficie sobre la cual se colocará la capa de agregados estabilizados debe prepararse conforme a lo señalado en los puntos 10. “Reacondicionamiento de la Calzada”, 11. “Construcción de capa de material de préstamo seleccionado” y/o 12. “Construcción de capas de sub base y base granular”, según corresponda en cada caso. Se debe determinar el contenido óptimo de humedad de acuerdo con la norma AASHTO T 180 método D.

• Mezcla

No se deben iniciar las operaciones de mezcla cuando se espera que la temperatura ambiente dentro de las siguientes 48 horas sea menor de 4 °C. No se debe colocar la capa de agregado estabilizado cuando la superficie subyacente esté saturada o cuando esté lloviendo, por cuando puede alterar la relación agua cemento del diseño y disminuir la resistencia esperada.

Se deben mezclar los componentes con el equipo adecuado hasta obtener una mezcla uniforme. Durante la mezcla, se debe agregar suficiente agua para obtener un contenido de humedad igual al contenido óptimo de compactación más un 2 %. Se debe equipar la mezcladora con dispositivos de dosificación o medición para regular la combinación de los componentes, ya sea por masa o por volumen. Se debe mantener la precisión de las cantidades de los agregados, aditivos químicos y agua (basadas en la masa total seca) dentro de las siguientes tolerancias

Agregados                                                                 ±2,0% por masa

Cenizas                                                                      ±1,5 % por masa

Cal o cemento                                                           ±0,5 % por masa

Retardador de fraguado u otro aditivo          ±2,0 % por masa

Agua                                                                          ±2,0 % por masa

Se puede utilizar un aditivo para retardar la fragua inicial por un máximo de 2 horas. Se debe disolver el retardador en agua y agregar la solución de manera uniforme a la mezcla, no agregar el aditivo de forma directa. Cuando la mezcla se produzca en planta central, se debe transportar la misma en vehículos que mantengan el contenido de humedad y que eviten la segregación y la pérdida de material fino.

• Colocación, compactación y acabado

Se debe colocar, compactar y dar el acabado a las capas de agregados estabilizados de acuerdo con el punto 12. “Construcción de capas de sub base y base granular”. Se debe mantener el contenido de humedad (± 2 del porcentaje de humedad óptimo) durante la colocación y el acabado. No se debe dejar ninguna mezcla de agregados estabilizados sin compactación por más de 30 minutos, se deben completar la compactación y el acabado dentro de un período de una hora (el período podrá ser más largo si se utiliza retardador) desde el momento en que se incorporó el agua a la mezcla. La superficie compactada debe quedar lisa, densa, libre de planos de compactación o material suelto. Si el tiempo de colocación de dos paños adyacentes es mayor de 30 minutos, se debe hacer una junta de construcción.

• Juntas de construcción

Para las mezclas de cal y de cenizas, se debe vincular el trabajo de cada día con el trabajo realizado el día anterior, mezclando de nuevo aproximadamente 0,50 m de la capa completada antes de elaborar secciones adicionales. Se debe agregar el 50 % de la cantidad original de cal o de cenizas al material remezclado. Para las mezclas de cemento o cuando las mezclas de cal y de cenizas permanecen intactas por más de 24 horas, se debe hacer una junta transversal haciendo un corte dentro de la zona terminada para formar una cara aproximadamente vertical.

• Curado

No se debe permitir el paso del tráfico sobre la capa de agregados estabilizados para evitar daños prematuros en la capa. Se debe mantener la capa terminada continuamente húmeda hasta que se coloque la siguiente capa. Se debe aplicar agua a presión a través de una barra rociadora equipada con boquillas que producen una aspersión fina y uniforme. Se debe colocar y compactar la siguiente capa dentro de los 7 días siguientes a la compactación y al acabado de la capa estabilizada. Se puede retrasar la colocación de la capa siguiente hasta 21 días sellando la superficie con un asfalto emulsificado de fraguado rápido. No se deben sellar las capas intermedias de una base. Se debe mantener la superficie húmeda durante al menos 7 días después de realizar la compactación y el acabado. Después de estos 7 días, se debe aplicar asfalto emulsificado CRS-2 o RS-2 sin diluir, a razón de 1,1 litros por metro cuadrado como si fuese un tratamiento superficial bituminoso. Se debe proporcionar una película uniforme sobre la superficie. Si la superficie se abre al tráfico, se debe proporcionar y aplicar material de secado de acuerdo.

Si la base de material estabilizado pierde esa condición, densidad o el acabado antes de la colocación de la siguiente capa o de la aceptación del trabajo, se debe reprocesar, recompactar y adicionar los aditivos necesarios para restablecer la resistencia del material dañado. Se debe aplicar nuevamente el sello de asfalto emulsificado cuando la película esté dañada.

1. Obras de bacheo mayor y menor:

En caso de que el proyecto contemple bacheo formal, debe realizarse de previo a la colocación de la prenivelación sobre la estructura existente, incluirá el aserrado de la carpeta existente, para lo cual deberá utilizarse una cortadora de piso adecuada para tales actividades, la excavación del bache a reparar, la colocación de material de préstamo, subbase y base, así como de un sello, todo según se especifique en este documento, en el diseño del proyecto o en el CR-2010, en las secciones y subsecciones supracitadas.

Para el caso de la excavación requerida debe referirse al punto 7. “Excavación en la vía” de este documento, así como para el manejo del material de desperdicio; para la preparación de la subrasante al punto 10. “Reacondicionamiento de la Calzada”, para la colocación de los materiales nuevos, sea el préstamo seleccionado, se hará conforme al punto 11. “Construcción de capa de materiales de préstamo seleccionado”, para las capas de subbase y base al punto 12. “Construcción de capas de sub base y base granular” y si incluye base estabilizada según el punto 13. “Construcción de capa de base estabilizada en sitio (mejoramiento de material)”, así como todo lo aplicable a la colocación de la capa sellante de mezcla asfáltica en caliente.

1. Limpieza de la superficie para la colocación de la mezcla asfáltica:

Antes de la colocación de la mezcla asfáltica en caliente se deberá limpiar de todo material suelto, polvo, vegetación y otras sustancias nocivas a través de métodos aprobados. Si se utiliza agua para la limpieza, se tiene que dejar secar antes de la aplicación del sello. Las tapas de alcantarilla, cobertores de las válvulas y otras entradas de servicio se tienen que proteger con un método adecuado. Antes de la colocación de la mezcla asfáltica en caliente se verificará que haya ocurrido el curado del riego previo, no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie.

1. Riego de imprimación:

El riego de imprimación es la aplicación de ligante asfáltico sobre capas granulares o de agregados estabilizados, conformadas, acabadas, compactadas y aprobadas por el Gerente de Obra, Ingeniero de Proyecto o Responsable de Ejecutar el Contrato. El Gerente de Obra tiene que aprobar la preparación de la superficie antes de la aplicación del ligante asfáltico, que consistirá en un riego de imprimación de cemento asfáltico o emulsión asfáltica de rompimiento lento para ligar la capa de mezcla asfáltica sobre la base granular expuesta, cordón de caño, pozos de registro y otras estructuras. Si al momento de colocar la carpeta asfáltica se determina que la capacidad de liga  con la mezcla ha disminuido en forma perjudicial, el Contratista deberá efectuar un riego adicional de adherencia, a su costa, en la cuantía que fije el Gerente de Obra.

Cuando se requiera se humedecerá la superficie con agua por medio de aspersores, de previo a la aplicación del riego de imprimación, cuando así se requiera y determine el contratista, con la autorización del Gerente de Obra. Se aplicará cemento asfáltico con la tasa de dosificación que se señale en el diseño, sin que pueda ser menor a 0,45 L/m², ni mayor a 2,25 L/m². Se debe garantizar una óptima penetración del riego para garantizar la adherencia de la capa de mezcla asfáltica. Cuando se utilice emulsión asfáltica que no está formulada como un material de imprimación de penetración, por prescripción del Gerente de Obra o la Unidad Ejecutora, se humedecerá la superficie de colocación y se escarificará una profundidad de 25 a 50 mm. Cuando se requiera, se diluirá la emulsión asfáltica de rompimiento lento con una cantidad igual de agua. La tasa de aplicación de emulsión asfáltica será la indicada en el diseño, sin que pueda ser menor a 0,45 L/m², ni mayor a 1,35 L/m². Si se señala, inmediatamente después, se distribuirá y compactará el material de secado.

De ser necesario, se protegerán aquellas superficies que lo requieran con papel, para evitar que se salpiquen o estropeen durante el rocío del cemento asfáltico. El cemento asfáltico o la emulsión asfáltica debe aplicarse uniformemente con un distribuidor de emulsión o asfalto adecuado, manteniendo una velocidad apropiada de aplicación y teniendo cuidado de no aplicar asfalto en exceso sobre las juntas entre riegos. Se deberán hacer las correcciones de las áreas con deficiencias, así como en los casos que se requiera, se deberá quitar y desechar de forma apropiada el papel o cualquier otro material utilizado que no forma parte del acabado final.

1. Riego de liga:

El riego de liga es la aplicación de ligante asfáltico sobre capas de mezcla asfáltica, tratamientos superficiales o losas de concreto, para la correcta adherencia de la nueva capa de mezcla asfáltica en caliente, por tal razón, su tasa de aplicación es menor al del riego de imprimación. El Gerente de Obra tiene que aprobar la preparación de la superficie antes de la aplicación del ligante asfáltico, que consistirá en un riego de liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido para ligar las capas de mezcla asfáltica, cordón de caño, pozos de registro y otras estructuras. Si al momento de colocar la carpeta asfáltica se determina que la capacidad de liga  con la mezcla ha disminuido en forma perjudicial, el Contratista deberá efectuar un riego adicional de adherencia, a su costa, en la cuantía que fije el Gerente de Obra.

La emulsión asfáltica se diluirá con una cantidad igual de agua, es decir, en una proporción 1:1 por volumen. Se aplicará emulsión asfáltica uniformemente con un distribuidor de emulsión o asfalto adecuado, manteniendo una velocidad apropiada de aplicación y teniendo cuidado de no aplicar asfalto en exceso sobre las juntas entre riegos, según se indica en la subsección 411.08 del CR-2010. La tasa de dosificación será la que indique el diseño del proyecto, documentos o especificaciones, sin que pueda ser menor de 0,15 litros por metro cuadrado, ni mayor de 0,70 litros por metro cuadrado.

Cuando un riego de liga no pueda ser aplicado con un sistema de distribución por aspersores, se aplicará el riego de liga de manera uniforme, mediante distribuidores manuales o por cualquier otro tipo de método autorizado por el Gerente de Obra. Se deberá esperar que el riego de liga cure completamente de previo a la colocación de la capa siguiente. De ser necesario, se protegerán aquellas superficies que lo requieran con papel, para evitar que se salpiquen o estropeen durante el rocío del cemento asfáltico. Si se aplica exceso de cemento asfáltico, se eliminará de la superficie. Se deberán hacer las correcciones de las áreas con deficiencias, así como en los casos que se requiera, se deberá quitar y desechar de forma apropiada el papel o cualquier otro material utilizado que no forma parte del acabado final.

1. Colocación de Mezcla Asfáltica en Caliente.

1. Limitaciones Climatológicas para la colocación de mezcla asfáltica:

Las mezclas asfálticas se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre seca o con humedad superficial moderada, la temperatura ambiente sea como mínimo 10 °C  ascendente y el tiempo no esté nebuloso ni lluvioso; además la base preparada debe estar en condiciones satisfactorias.

1. Temperatura Mínima de Colocación:

La mezcla asfáltica deberá ser colocada en un día seco, cuando la temperatura mínima de la superficie del pavimento se encuentre conforme a lo indicado en la Tabla 401-2 del CR-2010.

1. Colocación y acabado:

No se deben usar mezclas asfálticas que provengan de diferentes plantas asfálticas a menos que sean producidas con la misma fórmula de trabajo, que se usen materiales de las mismas fuentes y que dichos materiales hayan sido previamente aprobados por el Gerente de Obra.

Los tramos de prueba deberán ser construidos de acuerdo con la Subsección 401.12 del CR-2010 para cada planta de mezcla asfáltica cuya producción se espera usar en el proyecto. La mezcla asfáltica deberá ser colocada a una temperatura acorde con lo indicado en la Tabla 401-2 (CR-2010).

La temperatura de la mezcla asfáltica deberá ser medida en el vehículo transportador justo antes de que el material sea descargado en el pavimentador o se puede medir en el camellón inmediatamente antes de ser manipulada.

La mezcla se extenderá con una máquina pavimentadora, de modo que se cumplan los alineamientos, anchos y espesores señalados en el diseño del proyecto o en su defecto, en los documentos que conforman el pliego cartelario. La mezcla deberá ser colocada con equipos que cumplan lo indicado y se deberá controlar el alineamiento horizontal de la mezcla con un nivel de referencia. El pavimentador deberá contar con un sistema automático de control de la pendiente y deberá ajustarse a lo indicado por la línea de referencia para asegurar que la mezcla sea colocada uniformemente en el plano horizontal. El pavimentador deberá ser alineado por guías de al menos 6 m de largo.

Primeramente, al menos de que se acuerde otra metodología, se colocará una capa de prenivelación, según se especifique en el diseño o en los documentos que complementan el pliego cartelario, normalmente de un espesor de 1 cm. Esta capa de prenivelación, colocada sobre el riego de liga o imprimación según corresponda, deberá mejorar notablemente la regularidad de la superficie para la colocación de la capa final, que corresponderá al espesor restante para completar la capa de mezcla asfáltica en caliente según el diseño del proyecto.

A menos que se indique lo contrario, la extensión comenzará a partir del borde de la   calzada en las zonas por pavimentar con secciones bombeadas, o en el lado inferior en las secciones peraltadas. La mezcla se colocará en franjas del ancho apropiado para realizar el menor número de  juntas longitudinales y para conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en cuenta el ancho de la sección, las necesidades del tránsito, las características de la pavimentadora y la producción de la planta. La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible, verificando que la pavimentadora deje la superficie en las cotas previstas con el objeto de no tener que corregir la capa extendida. En caso de trabajo intermitente, se comprobará que la temperatura de la mezcla que quedó sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora no sea inferior a lo dispuesto a la tabla 401-2 (CR-2010);  de lo contrario, deberá ejecutarse una junta transversal. 

Tras la pavimentadora se deberá disponer un número suficiente de obreros; agregando mezcla asfáltica caliente y enrasándola, según se requiera, con el fin de obtener una capa que, una vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones impuestas en esta especificación.  En áreas en donde la colocación y acabado de la mezcla por medios mecánicos no es práctica, dichas tareas deben realizarse con equipo alternativo que permita producir una superficie uniforme que se acerque a la geometría obtenida por el pavimentador mecánico. Se requiere un traslape en la junta longitudinal de una capa de mezcla asfáltica de al menos 150 mm, a partir de la junta longitudinal en la capa inmediatamente inferior. Se debe construir la junta longitudinal en la capa de ruedo a lo largo de la línea de centro.  Nunca se deben construir juntas frías. El espesor máximo de las capas de nivelación y aproximación deberá ser de 75 mm.

1. Compactación de la mezcla asfáltica en caliente:

La superficie de la mezcla asfáltica deberá ser cuidadosa y uniformemente compactada por apisonamiento. En la operación de compactación no se debe producir agrietamiento, deformación u ondulaciones de la mezcla asfáltica. La compactación deberá continuarse hasta que la mezcla quede con el espesor deseado, con una superficie uniforme y con la densidad especificada.  La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro y traslapando a cada paso en la forma aprobada por el Gerente de Obra, hasta que la superficie total haya sido compactada.

Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora, excepto en los casos que autorice el Gerente de Obra, y sus cambios de dirección se harán sobre la mezcla ya compactada. El trabajo inicial de compactación, será efectuado en el caso de un recubrimiento completo, con un rodillo tándem tipo estático o vibratorio, que trabaje siguiendo al distribuidor de material y cuyo peso será tal que no produzca hundimiento o  desplazamiento de la mezcla. El rodillo será accionado mediante un cilindro de mando ubicado lo más cerca posible del distribuidor de material a menos que el Gerente de Obra indique otra cosa. De usarse rodillo vibratorio deberá graduarse adecuadamente la amplitud y frecuencia de vibración, a fin de evitar la deformación de la superficie y la consecuente alteración de la regularidad superficial (rugosidad).

Inmediatamente después del rodillado inicial, la mezcla será compactada íntegramente mediante el uso de un rodillo neumático autopropulsado. Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla extendida; aquellos que formarán los bordes exteriores del pavimento terminado, serán chaflanados ligeramente. La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de todas las irregularidades que se puedan presentar. Se cuidará que los elementos de compactación estén siempre limpios, y si es preciso, húmedos. No se permitirán, sin embargo, excesos de agua. La compactación se continuará mientras las mezclas se encuentren en condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se concluirá con un apisonado final que borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes. La mejor temperatura para iniciar la compactación, es la máxima temperatura en que la mezcla soporta el rodillo sin originar excesivos movimientos horizontales, esta temperatura deberá definirse en obra en cumplimiento de lo indicado en la tabla 401-2  del CR-2010.

El proceso de compactación debe culminar antes que la temperatura de la mezcla asfáltica sea menor de  los 85 ºC. Las mezclas asfálticas fabricadas de acuerdo con la fórmula de la mezcla para el trabajo, deben tener un porcentaje de compactación de 94,5 % ± 2,5 % del valor de la gravedad específica máxima teórica de referencia (vacíos de 5,5 % ± 2,5 %). Para la determinación del porcentaje de compactación de campo, se utilizará el valor de la gravedad específica bruta de la capa asfáltica, medida en el laboratorio a través de núcleos extraídos del pavimento. Para mayor precisión, la determinación de la gravedad específica bruta de los núcleos se hará utilizando el método de la parafina (INTE 04-01-02-04).  La medición de la compactación de la mezcla asfáltica se debe efectuar después de la construcción. El plazo máximo entre la construcción y la determinación de la compactación será de 2 (dos) días naturales. El efecto de la postcompactación inducido por el tránsito no podrá ser considerado para eventuales reclamos por incumplimiento de la compactación. El proceso de compactación debe ser controlado con densímetros nucleares calibrados con base en los núcleos de mezcla asfáltica extraídos del tramo de prueba. La mezcla deberá ser compactada a un valor de al menos el 92,0 por ciento de la gravedad específica máxima teórica, determinada de acuerdo con AASHTO T 209.

La mezcla deberá ser compactada con equipo alternativo en bordillos de caño, paredes, cabezales y otras obras de arte que no son accesibles para los compactadores convencionales.

1. Juntas, preparación de bordes y limpieza de la capa de mezcla asfáltica:

En carriles adyacentes, la pavimentación deberá ser completada dentro de 24 horas, de modo que los carriles tengan el mismo espesor. Si es necesario que queden diferencias de altura entre carriles adyacentes, el contratista deberá colocar la señalización adecuada que le indique a los conductores los lugares donde se localiza la diferencia de niveles. En los puntos en donde se realicen conexiones con pavimentos existentes o capas previamente colocadas, la junta transversal deberá ser vertical y de la misma profundidad de la capa existente.

Se deberá aplicar una capa de emulsión asfáltica de rompimiento rápido al borde tanto de la junta longitudinal como de la transversal de acuerdo con lo indicado en la Sección 414 del CR-2010. Las juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el resto de la capa compactada. Las juntas entre pavimentos realizados en días sucesivos, deberán cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A todas las superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad, se les aplicará una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la mezcla nueva, dejándola curar suficientemente. El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el objeto de dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor, que se aplicará una capa de ligante, como se ha indicado en el párrafo anterior. La nueva mezcla se extenderá contra la junta y se compactará y alisará con elementos adecuados, antes de permitir el paso sobre ella del equipo de compactación. Las juntas transversales en la capa de rodadura se compactarán transversalmente.

Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten huecos o estén deficientemente compactados, deberán cortarse para dejar al descubierto una superficie lisa vertical en todo el espesor de la capa. Donde el Gerente de Obra lo considere necesario, se añadirá mezcla que, después de colocada y compactada con pisones, se compactará mecánicamente. La mezcla asfáltica deberá ser colocada de forma tan continua como sea posible. Los compactadores no deberán ser conducidos sobre los bordes de mezcla asfáltica recientemente colocada. El material que se descarte deberá ser dispuesto de acuerdo con las Secciones 211 y 203 del CR 2010.

1. Apertura al Tránsito:

Alcanzado la densidad exigida en el aparte “Compactación” de la capa de mezcla asfáltica, el tramo pavimentado podrá abrirse al tránsito tan pronto la capa alcance la temperatura ambiente.

1. Reparaciones de la capa de mezcla asfáltica:

Todos los defectos detectados, tales como protuberancias, juntas irregulares, depresiones, irregularidades de alineamientos y de nivel, deberán ser corregidos por el Contratista, quien asumirá el costo de las respectivas correcciones, de acuerdo con las instrucciones del Gerente de Obra. El Contratista deberá proporcionar trabajadores competentes, capaces de ejecutar a satisfacción el trabajo eventual de correcciones en todas las irregularidades del pavimento construido.

1. Calidad de la capa de mezcla asfáltica terminada:

La superficie terminada deberá ser comprobada por medio de un escantillón de 3,00 m proporcionado por el contratista o algún otro método sugerido por el Gerente de Obra, que será aplicado tanto en sentido paralelo, como en ángulos rectos a la línea de centro del camino. El Contratista destinará personal para realizar estas mediciones, bajo las órdenes del Gerente de Obra. La variación entre la superficie y el borde de prueba del escantillón, no deberá exceder 5,00 mm entre cualesquiera dos contactos contra la superficie. Las pruebas para conformidad deberán ser realizadas inmediatamente después de la compactación inicial y las variaciones detectadas deberán ser corregidas quitando o añadiendo material según sea necesario.  Después se continuará la compactación de acuerdo con lo especificado.

Después de la compactación final se comprobará el alisamiento de la carpeta nuevamente, y cualquier irregularidad en la superficie que exceda de 5,00 mm deberá ser corregida, incluyendo la remoción o reposición por cuenta del contratista del material, según lo ordene el Gerente de Obra. La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa que se esté construyendo, excluyendo sus chaflanes, no podrá ser menor que la señalada en los planos o la determinación por el Gerente de Obra. La cota de cualquier punto de la mezcla densa compactada en la capa rodadura, no deberá variar en más de diez milímetros (10 mm) de la proyectada.

1. Cuantificación de materiales y actividades para la construcción de la estructura de pavimento flexible:

Las longitudes, anchos de calzada y espesor de capa de mezcla asfáltica en caliente, que deberá cumplirse en el desarrollo de estos dos proyectos se suministran de forma específica en los planos constructivos, en la tabla de estimación de costos u otro documento al respecto, en la tabla de renglones de pago se muestra un sumario total de cantidades de cada actividad. En los planos constructivos se aporta el diseño en planta, las secciones transversales y otros detalles que permiten determinar las cantidades señaladas en los renglones de pago.

1. Construcción de bordillo y/o cordón y caño:

En caso de que el proyecto incluya la construcción de cordón y caño o también llamado bordillo y cuneta, o en su defecto solo de bordillo o cordón, estará indicado en los planos constructivos, en la table de los renglones de pago, detalles de la obra u otros documentos, deberán realizarse conforme al documento de referencia o si difiere la norma base con lo indicado en los planos constructivos imperará este último. Esta sección corresponde a la construcción de cordón y caño y/o bordillo colado en sitio, conforme a la sección transversal estándar o la que se indique particularmente para este proyecto. La actividad encierra la totalidad de la construcción de la estructura, la excavación, la preparación de la base para iniciar el colado de concreto, el relleno con material adecuado para completar los laterales de las estructura o adecuarlo al terreno existente, así como el acabado de la vía o medio cercano a esta.

• Excavación:

Se debe eliminar toda vegetación y deshechos dentro de los límites del derecho de vía donde se va a construir la cuneta o canal revestido, esto consiste en el desmonte, tala, remoción y eliminación de árboles, arbustos, plantas y otra vegetación que el gerente de obra o los planos indican que deben removerse, exceptuando aquellos elementos que se determine que deben permanecer en su lugar, según el criterio del gerente de obras o por su naturaleza, por lo cual deberán permanecer en su sitio y además evitarse su daño o destrucción. Un ejemplo habitual en estos casos son los postes de tendido eléctrico o telefónico, entradas a propiedades cuando no representen obstrucción para el flujo de las aguas de escorrentía superficial, entre otros.

Se excavará hasta remover la capa vegetal y hasta el nivel de fundación o de soporte para construir la estructura. Este nivel puede incluir el espacio para colocar un sello de material granular o de concreto pobre. Todo el material que se extraiga de esta excavación deberá colocarse de manera adecuada en un sitio de escombrera, debidamente aprobado por el gerente de obra, fuera del proyecto y de total responsabilidad del contratista.

• Relleno:

Se debe compactar primeramente la superficie de fundación con equipo adecuado para tales fines. Se colocará y compactará luego material de relleno para la fundación, que puede ser material de préstamo seleccionado, de condiciones mecánicas adecuadas. Se colocará el relleno de fundación en capas horizontales, las cuales una vez compactadas, no deberán exceder un espesor de 15,00 cm. El material de relleno deberá contener una humedad óptima para alcanzar el 95% de la densidad máxima, según el método descritos en la normas AASHTO T 99 para la condición de humedad óptima y las normas AASHTO T 238 y T 239 para la densidad máxima y humedad en sitio. Podrán utilizarse otros métodos propuestos por el contratista y debidamente aprobados por el gerente de obra.

Se extenderá la capa de relleno de fundación o base hacia los límites naturales de la excavación, de manera uniforme, coincidiendo con la forma de la estructura a construir. La superficie de la capa compactada de base deberá quedar nivelada de acuerdo a la forma habitual de este tipo de elemento.

• Encofrado:

Deberá usarse un encofrado adecuado para que resista la presión que ejercerá material colado en sitio, libre de pandeos, alabeos o abombados, y que permitan ser removidos sin dañar el concreto.

El encofrado deberá diseñarse tomando como base que la densidad del concreto sin aditivos se estima en 2.400,00 kg/m3, en caso de que se cambien las propiedades de la mezcla, se deberá determinar la densidad real, en caso de que aumente, para evitar que los elementos delimitadores no resistan la presión ejercida.

Los encofrados podrán ser de madera, metal o cualquier otro material adecuado para estos fines. Deberán mantenerse limpios y cubiertos con un desmoldante o aceite, antes de colocar el concreto, si es necesario. En caso de que la estructura lo requiera, se colocará y amarrará el acero de refuerzo conforme al “Manual de práctica estándar del Instituto de Concreto Reforzado”.

• Colado de la estructura:

Se deberán humedecer los encofrados y las fundaciones inmediatamente antes de colocar el concreto, sin que se produzcan excesos de agua en la superficie. El concreto deberá descargarse dentro del rango de tiempo indicado en la tabla 552-4 CR-2010.

Se debe prevenir la segregación cuando se esté colocando el concreto. Consolidar o compactar el concreto con vibradores preferiblemente, que sean adecuados para las condiciones de la colocación del concreto. De acuerdo a la norma AASHTO T-119, el revenimiento del concreto deberá cumplir con la siguiente tabla (Sección 601.05):

No aplicar agua y/o aditivos al concreto fresco durante las operaciones de acabado. El concreto nunca se debe verter verticalmente y nunca permitir que caiga de una altura mayor a 1,50 m. Debe tenerse especial cuidado de no mover los elementos de encofrado o el acero de refuerzo cuando así lo requiera el concreto. El concreto debe colocarse desde las esquinas del encofrado y para el caso de los sitios o estructuras con pendiente desde el nivel más bajo.

El concreto deberá tener una resistencia a la compresión a los veintiocho (28) días de un mínimo de 21 MPa, aproximadamente 210 kg/cm2.

• Curado del concreto:

En vista de que la reacción química entre el cemento y el agua requiere tiempo y buenas condiciones de humedad y temperatura, deberá mantenerse el concreto húmedo y protegerse de temperaturas extremas al menos durante los 7 primeros días desde su colocación. Es recomendable el riego directo con agua unas dos veces al día, colocarle fundas de papel o plásticos mojados que ayudan a mantener la humedad, o algún producto de tipo película o membrana para fraguado disponible en el mercado. Esto principalmente en los canales donde no circule el agua por la temporada cuando se elabore.

Debe cuidarse el calor que produce el proceso exotérmico de la reacción entre el cemento y el agua, debido a que este cambio de temperatura produce expansiones y contracciones que pueden agrietar el concreto, por la generación de esfuerzos de tensión. Por tal razón se recomienda mantener la cimbra en el lugar por algunas horas o días, recubrir la estructura con carpetas aislantes o lonas de plástico, colocación de capas húmedas, aplicación de agua por nebulizador o de un producto de curado por pulverización.

• Juntas de elementos de concreto colado en sitio:

El concreto dentro del encofrado deberá colarse de forma continua. Los elementos se construirán de forma alterna entre sí, en longitudes entre 1,00 m y 2,00 m. Al colar un elemento encofrado entre dos existentes deberá humedecerse el concreto de previo a la colocación del material del nuevo elemento. En su defecto, la estructura colada en sitio podrá construirse en su totalidad de forma continua, en cuyo caso deberán realizarse cortes transversales en separaciones entre 1,00 m y 2,00 m, una vez fraguado el concreto o como máximo al día siguiente.

• Reparaciones:

Todos los defectos detectados, tales como protuberancias, juntas irregulares, depresiones, segregaciones,  irregularidades de alineamientos y de nivel, deberán ser corregidos por el Contratista, quien asumirá el costo de las respectivas correcciones, de acuerdo con las instrucciones del Gerente de Obra. El Contratista deberá proporcionar trabajadores competentes, capaces de ejecutar a satisfacción el trabajo eventual de correcciones en todas las irregularidades del pavimento construido.

1. Construcción de canales revestidos, cuneta triangular, trapezoidal invertido, rectangular, cuadrado u otro:

En caso de que el proyecto incluya la construcción de revestimiento de cunetas y/o canales, estarán indicados en los planos constructivos, en tablas de renglones de pago, detalles de la obra u otros documentos, deberán realizarse conforme al documento de referencia o si difiere la norma base con lo indicado en los planos constructivos imperará este último. Esta sección corresponde a revestimiento en concreto de cunetas de tipo triangular, canales rectangulares, cuadrados, semicirculares o de forma trapezoidal invertida, o revestimiento de canales con elementos prefabricados, de distintos diámetros, medidas y características geométricas. La actividad encierra la totalidad de la construcción de cada estructura, la excavación, la preparación de la base para iniciar el colado de concreto o colocación de elementos prefabricados, el relleno con material adecuado para completar los laterales de las estructuras o adecuarlo al terreno existente, así como el acabado de la vía o medio cercano a estos.

• Excavación:

Se debe eliminar toda vegetación y deshechos dentro de los límites del derecho de vía donde se va a construir la cuneta o canal revestido, esto consiste en el desmonte, tala, remoción y eliminación de árboles, arbustos, plantas y otra vegetación que el gerente de obra o los planos indican que deben removerse, exceptuando aquellos elementos que se determine que deben permanecer en su lugar, según el criterio del gerente de obras o por su naturaleza, por lo cual deberán permanecer en su sitio y además evitarse su daño o destrucción. Un ejemplo habitual en estos casos son los postes de tendido eléctrico o telefónico, entradas a propiedades cuando no representen obstrucción para el flujo de las aguas de escorrentía superficial, entre otros.

Se excavará hasta remover la capa vegetal y hasta el nivel de fundación o de soporte para construir la estructura. Este nivel puede incluir el espacio para colocar un sello de material granular o de concreto pobre. Todo el material que se extraiga de esta excavación deberá colocarse de manera adecuada en un sitio de escombrera, debidamente aprobado por el gerente de obra, fuera del proyecto y de total responsabilidad del contratista.

• Relleno:

Se debe compactar primeramente la superficie de fundación con equipo adecuado para tales fines. Se colocará y compactará luego material de relleno para la fundación, que puede ser material de préstamo seleccionado, de condiciones mecánicas adecuadas. Se colocará el relleno de fundación en capas horizontales, las cuales una vez compactadas, no deberán exceder un espesor de 15,00 cm. El material de relleno deberá contener una humedad óptima para alcanzar el 95% de la densidad máxima, según el método descritos en la normas AASHTO T 99 para la condición de humedad óptima y las normas AASHTO T 238 y T 239 para la densidad máxima y humedad en sitio. Podrán utilizarse otros métodos propuestos por el contratista y debidamente aprobados por el gerente de obra.

Se extenderá la capa de relleno de fundación o base hacia los límites naturales de la excavación, de manera uniforme, coincidiendo con la forma de la estructura a construir. La superficie de la capa compactada de base deberá quedar paralela a la superficie que tendrá la estructura a construir.

• Encofrado:

Deberá usarse un encofrado adecuado para que resista la presión que ejercerá material colado en sitio, libre de pandeos, alabeos o abombados, y que permitan ser removidos sin dañar el concreto.

El encofrado deberá diseñarse tomando como base que la densidad del concreto sin aditivos se estima en 2.400,00 kg/m3, en caso de que se cambien las propiedades de la mezcla, se deberá determinar la densidad real, en caso de que aumente, para evitar que los elementos delimitadores no resistan la presión ejercida.

Los encofrados podrán ser de madera, metal o cualquier otro material adecuado para estos fines. Deberán mantenerse limpios y cubiertos con un desmoldante o aceite, antes de colocar el concreto, si es necesario. En caso de que la estructura lo requiera, se colocará y amarrará el acero de refuerzo conforme al “Manual de práctica estándar del Instituto de Concreto Reforzado”.

• Colado para canales y cunetas revestidas con concreto:

Se deberán humedecer los encofrados y las fundaciones inmediatamente antes de colocar el concreto, sin que se produzcan excesos de agua en la superficie. El concreto deberá descargarse dentro del rango de tiempo indicado en la tabla 552-4 CR-2010.

Se debe prevenir la segregación cuando se esté colocando el concreto. Consolidar o compactar el concreto con vibradores preferiblemente, que sean adecuados para las condiciones de la colocación del concreto. En caso de tener acero de refuerzo, que no es habitual en este tipo de estructura, no debe vibrarse, y si este refuerzo tiene recubrimiento epóxico los vibradores deberán tener una cubierta de hule. De acuerdo a la norma AASHTO T-119, el revenimiento del concreto deberá cumplir con la siguiente tabla (Sección 601.05):

No aplicar agua y/o aditivos al concreto fresco durante las operaciones de acabado. El concreto nunca se debe verter verticalmente y nunca permitir que caiga de una altura mayor a 1,50 m. Debe tenerse especial cuidado de no mover los elementos de encofrado o el acero de refuerzo cuando así lo requiera el concreto. El concreto debe colocarse desde las esquinas del encofrado y para el caso de los sitios o estructuras con pendiente desde el nivel más bajo.

El concreto deberá tener una resistencia a la compresión a los veintiocho (28) días de un mínimo de 21 MPa, aproximadamente 210 kg/cm2.

• Revestimiento con elementos prefabricados:

Los elementos prefabricados a utilizar corresponderán a los señalados en este documento, en la tabla de renglones de pago, en los planos constructivos u otro documento que integre el pliego cartelario. Siempre deberán colocarse este tipo de elementos del punto más bajo o salida, hacia dirección aguas arriba. Cada elemento se deberá ajustar material de relleno de forma lateral adecuado, concreto pobre o concreto de resistencia moderada, para que quede fijada en el sitio que se requiere. Para colocar el elemento siguiente aguas arriba, se colocará mortero en la campana o elemento de conexión de la pieza colocada para mejorar el sellado entre piezas. Posterior a la colocación de la nueva pieza, deberán rellenarse y sellarse la totalidad de las juntas por el lado del canal donde transcurre el agua.

• Curado del concreto y del mortero:

En vista de que la reacción química entre el cemento y el agua requiere tiempo y buenas condiciones de humedad y temperatura, deberá mantenerse el concreto húmedo y protegerse de temperaturas extremas al menos durante los 7 primeros días desde su colocación. Es recomendable el riego directo con agua unas dos veces al día, colocarle fundas de papel o plásticos mojados que ayudan a mantener la humedad, o algún producto de tipo película o membrana para fraguado disponible en el mercado. Esto principalmente en los canales donde no circule el agua por la temporada cuando se elabore. Debe cuidarse el calor que produce el proceso exotérmico de la reacción entre el cemento y el agua, debido a que este cambio de temperatura produce expansiones y contracciones que pueden agrietar el concreto, por la generación de esfuerzos de tensión. Por tal razón se recomienda mantener la cimbra en el lugar por algunas horas o días, recubrir la estructura con carpetas aislantes o lonas de plástico, colocación de capas húmedas, aplicación de agua por nebulizador o de un producto de curado por pulverización.

• Juntas de elementos de concreto colado en sitio:

El concreto dentro del encofrado deberá colarse de forma continua. Los elementos se construirán de forma alterna entre sí, en longitudes entre 1,00 m y 2,00 m. Al colar un elemento encofrado entre dos existentes deberá humedecerse el concreto de previo a la colocación del material del nuevo elemento. En su defecto, la estructura colada en sitio podrá construirse en su totalidad de forma continua, en cuyo caso deberán realizarse cortes transversales en separaciones entre 1,00 m y 2,00 m, una vez fraguado el concreto o como máximo al día siguiente.

• Reparaciones:

Todos los defectos detectados, tales como protuberancias, juntas irregulares, depresiones, segregaciones, irregularidades de alineamientos y de nivel, deberán ser corregidos por el Contratista, quien asumirá el costo de las respectivas correcciones, de acuerdo con las instrucciones del Gerente de Obra. El Contratista deberá proporcionar trabajadores competentes, capaces de ejecutar a satisfacción el trabajo eventual de correcciones en todas las irregularidades del pavimento construido.

1. Construcción de pozos de registro, tomas, tragantes, cabezales y otros:

En caso de que el proyecto incluya la construcción de pozos o cajas de registro, tomas, tragantes y/o cabezales, u otras obras similares, estará indicado en los planos constructivos, en la table de los renglones de pago, detalles de la obra u otros documentos, deberán realizarse conforme al documento de referencia o si difiere la norma base con lo indicado en los planos constructivos imperará este último. Esta sección corresponde a cajas de registro, pozos, tomas para alcantarillado y cabezales, de distintos diámetros de tubería y características variables. La actividad encierra la totalidad de la construcción de cada estructura, la excavación, la preparación de la base para iniciar el colado de concreto, el armado del acero de refuerzo, encofrado, colado y acabado de concreto, el relleno con material adecuado para alcanzar el nivel requerido para la calzada o medio donde se ubique la estructura, así como el acabado de la vía o medio cercado a esta.

• Excavación:

Se deberá eliminar la vegetación en el área de trabajo de previo a realizar la excavación, así como cualquier objeto que sea una obstrucción y disponerlo adecuadamente según cada tipo de material. Se excavarán las trincheras o fundaciones, en el ancho y longitud requeridos para preparar el espacio necesario para realizar el trabajo. Cuando se complete la excavación, se requerirá la aprobación del material de relleno por el encargado del contrato o gerente de obra, para lo que se recomienda material de préstamo, no material de suelo que es el que normalmente se extrae del sitio. La fundación deberá ser firme y contar con una densidad uniforme, en toda el área definida para la construcción de cada estructura en particular.

Se deberán seguir las regulaciones de seguridad de las disposiciones OSHA (29 CFR, Apartado 1926, subsección P, Excavación), para la preparación de los taludes de las paredes de la excavación, utilizando apuntalamiento y arriostramiento, cuando sea necesario, además de los procedimientos de seguridad adicionales que establezca el Gerente de Obra. Cuando las paredes de la excavación tengan pendientes de inclinación suaves en el diseño, de acuerdo a consideraciones de seguridad, se deberá suministrar una copia de ese diseño con la indicación de los medios a aplicar, con el propósito de demostrar la conformidad con las regulaciones OSHA. Se presentarán en los casos que se requiera, los esquemas constructivos, indicando todas las medidas de seguridad, como sistemas de soporte, barreras protectoras y otros.

Los dispositivos de seguridad que ya no sean requeridos, se deberán remover, de acuerdo a los criterios establecidos para tal fin por el Gerente de Obra. Los pavimentos o estructuras de concreto adyacentes al área de excavación, que permanecerán y deben conservarse, deberán ser independizados por corte de sierra preferentemente o por otro medio que autorice el Gerente de Obra, en la colindancia con el área de trabajo, de previo a la excavación, con el fin de que no sean dañados más allá de lo necesario.

En aquellos casos que el material excavado sea apropiado para relleno estructural deberá conservarse de forma adecuada, principalmente, que no sea sobre humedecido, segregado o que se afecte su condición de modo que deje de ser apto para el fin buscado. No se depositará el material excavado nunca, en las cercanías del sistema de drenaje o de conducción de aguas, por lo expuesto. No se deberá apilar el material excavado, ni permitir la operación de equipos a una distancia de menos de 60 cm respecto al borde de excavación.

Todos los materiales excavados no aptos para el relleno, o en exceso, deberán tratarse o disponerse de forma adecuada, en una escombrera autorizada o similar, bajo la total responsabilidad del contratista.

• Relleno:

El relleno deberá hacerse con material apto para el tipo de estructura, aprobado por el Gerente de Obra. Se deberá colocar el relleno en capas horizontales que no deberán exceder un espesor de 150 mm compactado, por lo que se recomienda que no supere los 180 mm suelto. Se extenderá cada capa colocada hacia los límites naturales de la excavación, de manera uniforme. Nunca deberán colocarse rellenos para estructuras de concreto coladas en sitio, con menos de 7 días de colado o, hasta que alcance el 90% de la resistencia de diseño.

Para el material de relleno, se deberá determinar el contenido de humedad óptimo y la máxima densidad de acuerdo con el método C de la norma AASHTO T 99. Se deberá ajustar el contenido de humedad del material de rellenos a un contenido de humedad apropiado para la compactación. Se compactará el material colocado en todas las capas, al menos al 95% de la densidad máxima. Se debe determinar la densidad en sitio y el contenido de humedad de acuerdo con las normas AASHTO T 238 y AASHTO T 239, u otro método aprobado por el encargado de la obra.

• Construcción de la estructura:

La estructura se deberá construir de acuerdo al diseño aportado o la referencia de la norma, manual o similar que se cite, de acuerdo a lo señalado en el contrato, este documento, la tabla de renglones de pago, los planos constructivos o similares. El encofrado deberá diseñarse y construirse libre de pandeos, alabeos o abombados, y que permitan ser removidos sin dañar el concreto. Cuando el concreto contenga aditivos retardadores, cenizas o puzolanas sustituticas del cemento, se deberán diseñar los encofrados para una presión lateral igual al ejercido por un líquido que pesa 2400 kg/m³.

La densidad del concreto sin aditivos se estima en 2400 kg/m³, en caso de que se cambien las propiedades de mezcla, se deberá determinar dicha densidad, ya que se puede presentar que esta tenga un peso mayor por metro cúbico al señalado. Se podrá usar madera, metal o cualquier otro material siempre que sea adecuado para encofrados. Se deberán mantener los encofrados limpios y cubiertos con un desmoldante o aceite, antes de colocar el concreto. Colocar y amarrar el acero de refuerzo según el diseño, de forma adecuada. Las características del concreto, salvo que se indique lo contrario, deberán responder a lo indicado en la Tabla 601-1 del CR-2010.

Para colocar el concreto, se deberán humedecer los encofrados y fundaciones inmediatamente antes de colarlo, sin que se produzcan excesos de agua en la superficie. Descargar el concreto dentro de los límites de tiempo establecidos en la tabla 552-4 del CR-2010.

Se debe prevenir la segregación cuando se está colando el concreto, consolidar o compactar con vibradores para mejorar la densidad final del concreto, así como eliminar los vacíos o bolsas de aire que puedan existir en la mezcla. Los intervalos entre las entregas de baches para una colada en una estructura no deben exceder los 30 minutos entre cada una. No deberá utilizarse tubería de aluminio, para transportar o colocar concreto.

Para el control de calidad del concreto, se tomarán muestra del concreto fresco para someterlas a los ensayos de laboratorio requeridos. No se debe aplicar agua al concreto plástico y/o aditivos durante las operaciones de acabado, en las que únicamente se deben emplear las disposiciones de diseño. Al llegar a la obra, el concreto deberá tener un revenimiento según la siguiente tabla:

Al colocarse el concreto debe tenerse mucho cuidado en no dañar o mover las cimbras y el acero de refuerzo. Se debe colocar el concreto tan cerca de su posición final como sea posible. Se debe iniciar colocando concreto desde las esquinas de la cimbra o, en el caso de un sitio con pendiente, desde el nivel más bajo. La cimbra debe resistir la presión del concreto que se vacíe en esta.

Si se coloca concreto desde un camión o una autohormigonera, se debe verter verticalmente y nunca permitir que el concreto caiga de una altura mayor a 1,50 m. Siempre se debe verter el concreto nuevo sobre el concreto que ya está en su lugar y cuando se compacta con un vibrador, se debe utilizar cuidadosamente, nunca extendiendo el concreto hacia los lados con el vibrador, porque puede causar segregación de la mezcla. Se debe vibrar el concreto de forma uniforme siempre.

El concreto deberá tener la consistencia y disposición que permita su colocación en todas las esquinas o ángulos de las formaletas, alrededor del refuerzo y de cualquier otro elemento embebido, sin que haya segregación. El agua libre del concreto en la superficie se recogerá en depresiones alejadas de la formaleta y se retirará antes de colocar una nueva capa de concreto. El concreto se colocará tan pronto como sea posible, pero nunca después de 30 minutos de preparada la mezcla, al menos de que haya sido dosificada con un aditivo plastificante, que garantice su colocación después de ese tiempo. Cuando se coloque concreto sobre tierra, la misma deberá estar limpia y húmeda pero sin agua estancada en ella o corriendo sobre la misma.

No podrá colocarse concreto sobre lodo, tierra porosa seca o rellenos que no hayan sido compactados a la densidad requerida. Las superficies de roca sobre las cuales vaya a colocarse concreto se limpiarán y conservarán libres de aceite, agua estancada o corriente, lodo, basura, polvo o fragmentos de roca blanca o semi-adheridos a ella. No se dejará caer concreto verticalmente desde una altura mayor de 1,20 m, excepto cuando la descarga se haga dentro de moldes de altura apreciable, en cuyo caso se deberá utilizar una aditivo que evite la segregación de los materiales y no se afectan las condiciones iniciales de la mezcla.

• Curado del concreto de la estructura:

En vista de que la reacción química entre el cemento y el agua requiere tiempo y buenas condiciones de humedad y temperatura, deberá mantenerse el concreto húmedo y protegerse de temperaturas extremas al menos durante los 7 primeros días desde su colocación. Es recomendable el riego directo con agua unas dos veces al día, colocarle fundas de papel o plásticos mojados que ayudan a mantener la humedad, o algún producto de tipo película o membrana para fraguado disponible en el mercado.

Debe cuidarse el calor que produce el proceso exotérmico de la reacción entre el cemento y el agua, debido a que este cambio de temperatura produce expansiones y contracciones que pueden agrietar el concreto, por la generación de esfuerzos de tensión. Por tal razón se recomienda mantener la cimbra en el lugar por algunas horas o días, recubrir la estructura con carpetas aislantes o lonas de plástico, colocación de capas húmedas, aplicación de agua por nebulizador o de un producto de curado por pulverización.

1. Construcción de aceras peatonales, ciclovías, senderos o similares:

En caso de que el proyecto incluya la construcción de aceras peatonales, ciclovías, senderos, entradas a propiedades u obras similares, estará indicado en los planos constructivos, en la tabla de los renglones de pago, detalles de la obra u otros documentos, deberán realizarse conforme al documento de referencia o si difiere la norma base con lo indicado en los planos constructivos imperará este último. Esta sección corresponde a aceras, ciclovías, senderos, entradas a propiedades u obras similares de distintas características geométricas y mecánicas. La actividad encierra la totalidad de la construcción de cada estructura, la excavación, la preparación de la base para iniciar el colado de concreto, el armado del acero de refuerzo, encofrado, colado y acabado de concreto, el relleno con material adecuado para alcanzar el nivel requerido para la calzada o medio donde se ubique la estructura, así como el acabado de la vía o medio cercado a esta. También se podrá incluir la construcción de estos componentes utilizando mezcla asfáltica en caliente o pavimentos semi rígidos o articulados.

• Excavación:

Si la estructura requiere excavación, se deberá eliminar toda vegetación y deshechos dentro de los límites del derecho de vía donde se va a construir la cuneta o canal revestido, esto consiste en el desmonte, tala, remoción y eliminación de árboles, arbustos, plantas y otra vegetación que el gerente de obra o los planos indican que deben removerse, exceptuando aquellos elementos que se determine que deben permanecer en su lugar, según el criterio del gerente de obras o por su naturaleza, por lo cual deberán permanecer en su sitio y además evitarse su daño o destrucción. Un ejemplo habitual en estos casos son los postes de tendido eléctrico o telefónico, entradas a propiedades cuando no representen obstrucción para el flujo de las aguas de escorrentía superficial, entre otros.

Se excavará hasta remover la capa vegetal y hasta el nivel de fundación o de soporte para construir la estructura. Este nivel puede incluir el espacio para colocar un sello de material granular o de concreto pobre. Todo el material que se extraiga de esta excavación deberá colocarse de manera adecuada en un sitio de escombrera, debidamente aprobado por el gerente de obra, fuera del proyecto y de total responsabilidad del contratista.

• Relleno:

En caso de requerir relleno, se deberá compactar primeramente la superficie de fundación con equipo adecuado para tales fines. Se colocará y compactará luego material de relleno para la fundación, que puede ser material de préstamo seleccionado, de condiciones mecánicas adecuadas. Se colocará el relleno de fundación en capas horizontales, las cuales una vez compactadas, no deberán exceder un espesor de 15,00 cm. El material de relleno deberá contener una humedad óptima para alcanzar el 95% de la densidad máxima, según el método descritos en la normas AASHTO T 99 para la condición de humedad óptima y las normas AASHTO T 238 y T 239 para la densidad máxima y humedad en sitio. Podrán utilizarse otros métodos propuestos por el contratista y debidamente aprobados por el gerente de obra.

Se extenderá la capa de relleno de fundación o base hacia los límites naturales de la excavación, de manera uniforme, coincidiendo con la forma de la estructura a construir. La superficie de la capa compactada de base deberá quedar nivelada de acuerdo a la forma habitual de este tipo de elemento.

• Encofrado:

Si aplica para la estructura requerida el encofrado, deberá usarse uno adecuado para que resista la presión que ejercerá material colado en sitio, libre de pandeos, alabeos o abombados, y que permitan ser removidos sin dañar el concreto. El encofrado deberá diseñarse tomando como base que la densidad del concreto sin aditivos se estima en 2.400,00 kg/m3, en caso de que se cambien las propiedades de la mezcla, se deberá determinar la densidad real, en caso de que aumente, para evitar que los elementos delimitadores no resistan la presión ejercida. Los encofrados podrán ser de madera, metal o cualquier otro material adecuado para estos fines. Deberán mantenerse limpios y cubiertos con un desmoldante o aceite, antes de colocar el concreto, si es necesario. En caso de que la estructura lo requiera, se colocará y amarrará el acero de refuerzo conforme al “Manual de práctica estándar del Instituto de Concreto Reforzado”.

• Colado de la estructura:

Se deberán humedecer los encofrados, si son requeridos, y las fundaciones inmediatamente antes de colocar el concreto, sin que se produzcan excesos de agua en la superficie. El concreto deberá descargarse dentro del rango de tiempo indicado en la tabla 552-4 CR-2010.

Se debe prevenir la segregación cuando se esté colocando el concreto. Consolidar o compactar el concreto con vibradores preferiblemente, que sean adecuados para las condiciones de la colocación del concreto. De acuerdo a la norma AASHTO T-119, el revenimiento del concreto deberá cumplir con la siguiente tabla (Sección 601.05):

No aplicar agua y/o aditivos al concreto fresco durante las operaciones de acabado. El concreto nunca se debe verter verticalmente y nunca permitir que caiga de una altura mayor a 1,50 m. Debe tenerse especial cuidado de no mover los elementos de encofrado o el acero de refuerzo cuando así lo requiera el concreto. El concreto debe colocarse desde las esquinas del encofrado y para el caso de los sitios o estructuras con pendiente desde el nivel más bajo.

El concreto deberá tener una resistencia a la compresión a los veintiocho (28) días de un mínimo de 21 MPa, aproximadamente 210 kg/cm2.

• Curado del concreto:

En vista de que la reacción química entre el cemento y el agua requiere tiempo y buenas condiciones de humedad y temperatura, deberá mantenerse el concreto húmedo y protegerse de temperaturas extremas al menos durante los 7 primeros días desde su colocación. Es recomendable el riego directo con agua unas dos veces al día, colocarle fundas de papel o plásticos mojados que ayudan a mantener la humedad, o algún producto de tipo película o membrana para fraguado disponible en el mercado. Esto principalmente en los canales donde no circule el agua por la temporada cuando se elabore.

Debe cuidarse el calor que produce el proceso exotérmico de la reacción entre el cemento y el agua, debido a que este cambio de temperatura produce expansiones y contracciones que pueden agrietar el concreto, por la generación de esfuerzos de tensión. Por tal razón se recomienda mantener la cimbra en el lugar por algunas horas o días, recubrir la estructura con carpetas aislantes o lonas de plástico, colocación de capas húmedas, aplicación de agua por nebulizador o de un producto de curado por pulverización.

• Juntas de elementos de concreto colado en sitio:

El concreto dentro del encofrado deberá colarse de forma continua. Los elementos se construirán de forma alterna entre sí, en dimensiones no mayores a 2,50 m de lado. Al colar un elemento encofrado entre dos existentes deberá humedecerse el concreto de previo a la colocación del material del nuevo elemento. En su defecto, la estructura colada en sitio podrá construirse en su totalidad de forma continua, en cuyo caso deberán realizarse cortes que limiten los elementos a no tener más de 2,50 m de lado, una vez fraguado el concreto o como máximo al día siguiente.

• Reparaciones:

Todos los defectos detectados, tales como protuberancias, juntas irregulares, depresiones, segregaciones, irregularidades de alineamientos y de nivel, deberán ser corregidos por el Contratista, quien asumirá el costo de las respectivas correcciones, de acuerdo con las instrucciones del Gerente de Obra. El Contratista deberá proporcionar trabajadores competentes, capaces de ejecutar a satisfacción el trabajo eventual de correcciones en todas las irregularidades del pavimento construido.

En el caso de aceras, entradas a propiedades, ciclovías, senderos y otros similares construidos en concreto asfáltico o mezcla asfáltica en caliente, imperará lo señalado en el punto 18. “Colocación de Mezcla Asfáltica en Caliente”.

Para aquellas aceras, entradas a propiedades, ciclovías, senderos y otros similares que sean construidos con ladrillos, deberán colocarse en forma sucesiva sobre la superficie preparada. Se colocará cada hilera de ladrillos, siguiendo la pendiente del terreno o entrada. Se rehará cualquier hilera que se desvíe de la línea recta en más de 55 milímetros en 10 metros. Se barrerá e inspeccionará la superficie antes de colocar los ladrillos y se removerá y recolocará cualquier ladrillo con imperfecciones. Se rellenarán las juntas con una mezcla seca de 4 partes de arena y una parte de cemento por peso y cuidadosamente se bañará la superficie con agua hasta saturar el relleno de las juntas.

1. Construcción de otras obras en concreto:

En caso de que el proyecto incluya otro tipo de obras en concreto, que no puedan ser tipificadas en las categorías anteriores, podrá estar indicado en este documento, en tablas de renglones de pago, planos constructivos, detalles de la obra u otros, deberán realizarse conforme al documento donde se señale o si existe en planos constructivos imperará este último. Esta sección corresponde a la construcción de las llamadas de forma general estructuras menores de concreto hidráulico. La actividad encierra la totalidad de la construcción de la estructura, podría incluir excavación, preparación de algún tipo de base para iniciar el colado de concreto, el relleno con material adecuado para completar los laterales de las estructura o adecuarlo al terreno existente, así como el acabado de la vía o medio cercano a la estructura construida.

• Excavación:

Si la estructura requiere excavación, se deberá eliminar toda vegetación y deshechos dentro de los límites del derecho de vía donde se va a construir la cuneta o canal revestido, esto consiste en el desmonte, tala, remoción y eliminación de árboles, arbustos, plantas y otra vegetación que el gerente de obra o los planos indican que deben removerse, exceptuando aquellos elementos que se determine que deben permanecer en su lugar, según el criterio del gerente de obras o por su naturaleza, por lo cual deberán permanecer en su sitio y además evitarse su daño o destrucción. Un ejemplo habitual en estos casos son los postes de tendido eléctrico o telefónico, entradas a propiedades cuando no representen obstrucción para el flujo de las aguas de escorrentía superficial, entre otros.

Se excavará hasta remover la capa vegetal y hasta el nivel de fundación o de soporte para construir la estructura. Este nivel puede incluir el espacio para colocar un sello de material granular o de concreto pobre. Todo el material que se extraiga de esta excavación deberá colocarse de manera adecuada en un sitio de escombrera, debidamente aprobado por el gerente de obra, fuera del proyecto y de total responsabilidad del contratista.

• Relleno:

En caso de requerir relleno, se deberá compactar primeramente la superficie de fundación con equipo adecuado para tales fines. Se colocará y compactará luego material de relleno para la fundación, que puede ser material de préstamo seleccionado, de condiciones mecánicas adecuadas. Se colocará el relleno de fundación en capas horizontales, las cuales una vez compactadas, no deberán exceder un espesor de 15,00 cm. El material de relleno deberá contener una humedad óptima para alcanzar el 95% de la densidad máxima, según el método descritos en la normas AASHTO T 99 para la condición de humedad óptima y las normas AASHTO T 238 y T 239 para la densidad máxima y humedad en sitio. Podrán utilizarse otros métodos propuestos por el contratista y debidamente aprobados por el gerente de obra.

Se extenderá la capa de relleno de fundación o base hacia los límites naturales de la excavación, de manera uniforme, coincidiendo con la forma de la estructura a construir. La superficie de la capa compactada de base deberá quedar nivelada de acuerdo a la forma habitual de este tipo de elemento.

• Encofrado:

Si aplica para la estructura requerida el encofrado, deberá usarse uno adecuado para que resista la presión que ejercerá material colado en sitio, libre de pandeos, alabeos o abombados, y que permitan ser removidos sin dañar el concreto. El encofrado deberá diseñarse tomando como base que la densidad del concreto sin aditivos se estima en 2.400,00 kg/m3, en caso de que se cambien las propiedades de la mezcla, se deberá determinar la densidad real, en caso de que aumente, para evitar que los elementos delimitadores no resistan la presión ejercida. Los encofrados podrán ser de madera, metal o cualquier otro material adecuado para estos fines. Deberán mantenerse limpios y cubiertos con un desmoldante o aceite, antes de colocar el concreto, si es necesario. En caso de que la estructura lo requiera, se colocará y amarrará el acero de refuerzo conforme al “Manual de práctica estándar del Instituto de Concreto Reforzado”.

• Colado de la estructura:

Se deberán humedecer los encofrados, si son requeridos, y las fundaciones inmediatamente antes de colocar el concreto, sin que se produzcan excesos de agua en la superficie. El concreto deberá descargarse dentro del rango de tiempo indicado en la tabla 552-4 CR-2010.

Se debe prevenir la segregación cuando se esté colocando el concreto. Consolidar o compactar el concreto con vibradores preferiblemente, que sean adecuados para las condiciones de la colocación del concreto. De acuerdo a la norma AASHTO T-119, el revenimiento del concreto deberá cumplir con la siguiente tabla (Sección 601.05):

No aplicar agua y/o aditivos al concreto fresco durante las operaciones de acabado. El concreto nunca se debe verter verticalmente y nunca permitir que caiga de una altura mayor a 1,50 m. Debe tenerse especial cuidado de no mover los elementos de encofrado o el acero de refuerzo cuando así lo requiera el concreto. El concreto debe colocarse desde las esquinas del encofrado y para el caso de los sitios o estructuras con pendiente desde el nivel más bajo.

El concreto deberá tener una resistencia a la compresión a los veintiocho (28) días de un mínimo de 21 MPa, aproximadamente 210 kg/cm2.

• Curado del concreto:

En vista de que la reacción química entre el cemento y el agua requiere tiempo y buenas condiciones de humedad y temperatura, deberá mantenerse el concreto húmedo y protegerse de temperaturas extremas al menos durante los 7 primeros días desde su colocación. Es recomendable el riego directo con agua unas dos veces al día, colocarle fundas de papel o plásticos mojados que ayudan a mantener la humedad, o algún producto de tipo película o membrana para fraguado disponible en el mercado. Esto principalmente en los canales donde no circule el agua por la temporada cuando se elabore.

Debe cuidarse el calor que produce el proceso exotérmico de la reacción entre el cemento y el agua, debido a que este cambio de temperatura produce expansiones y contracciones que pueden agrietar el concreto, por la generación de esfuerzos de tensión. Por tal razón se recomienda mantener la cimbra en el lugar por algunas horas o días, recubrir la estructura con carpetas aislantes o lonas de plástico, colocación de capas húmedas, aplicación de agua por nebulizador o de un producto de curado por pulverización.

• Juntas de elementos de concreto colado en sitio:

El concreto dentro del encofrado deberá colarse de forma continua. Los elementos se construirán de forma alterna entre sí, en dimensiones no mayores a 2,50 m de lado. Al colar un elemento encofrado entre dos existentes deberá humedecerse el concreto de previo a la colocación del material del nuevo elemento. En su defecto, la estructura colada en sitio podrá construirse en su totalidad de forma continua, en cuyo caso deberán realizarse cortes que limiten los elementos a no tener más de 2,50 m de lado, una vez fraguado el concreto o como máximo al día siguiente.

• Reparaciones:

Todos los defectos detectados, tales como protuberancias, juntas irregulares, depresiones, segregaciones, irregularidades de alineamientos y de nivel, deberán ser corregidos por el Contratista, quien asumirá el costo de las respectivas correcciones, de acuerdo con las instrucciones del Gerente de Obra. El Contratista deberá proporcionar trabajadores competentes, capaces de ejecutar a satisfacción el trabajo eventual de correcciones en todas las irregularidades del pavimento construido.

1. Demarcación y señalización vial del proyecto:

El proyecto deberá cumplir con el diseño de demarcación y señalamiento vial indicado en este parte, el mismo que se amplía en los planos constructivos, documentos de cuantificación de materiales, estimación de costos y otros, que complementan la documentación de este proyecto. El contratista estará en la obligación de verificar que el diseño cumpla con lo requerido por el proyecto.

La demarcación y señalamiento vial contempla la demarcación de señales permanentes en el pavimento, como líneas de centro y borde, canalización de intersecciones y flechas direccionales, instalación de captaluces cuando se señale, así como la instalación de señales verticales permanentes, para todos los casos, deberá cumplirse estrictamente aparte del diseño suministrado, con todo lo señalado en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, el Manual Centroamericano de Normas para el  Diseño Geométrico de carreteras y el Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras, Caminos y Puentes (CR-2010), así como cualquier otra norma vinculante que no se señale.

• Señalización horizontal permanente:

Consiste en construir o instalar señales lisas o en relieve como señalización horizontal en el pavimento terminado. La señalización vial requerida será la detallada en el diseño propio del proyecto, este documento o cualquier otro que conforme el pliego cartelario, todo de acuerdo a lo indicado en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, el Manual Centroamericano de Normas para el  Diseño Geométrico de carreteras y el Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras, Caminos y Puentes (CR-2010), así como cualquier otra norma vinculante que no se señale.

Para la construcción de las señales permanentes en el pavimento, se deben trazar primero las líneas de guía de las señales para su aprobación antes de elaborar las señales definitivas. Se deben eliminar todas las partículas sueltas, contaminación, grasa, asfaltos u otros materiales deletéreos de la superficie que va a ser marcada. Si las señales se van a colocar en pavimentos de concreto hidráulico de menos de 1 año de edad, se debe limpiar la superficie de los residuos de compuestos de curación. Se deben sustituir las señales provisionales sobre el pavimento el mismo día en que se colocan las señales definitivas. Se deben aplicar las señales sobre la superficie seca y limpia.

Al menos 7 días antes de colocar las señales, se deberá entregar a la inspección una copia escrita de las recomendaciones del fabricante de señales para su instalación, esta entrega también puede realizarse en la reunión de pre-construcción. La inspección puede solicitar una demostración en sitio para verificar que las recomendaciones son apropiadas. Se debe transportar el material para construir señales en contenedores cerrados y bien marcados con todos los detalles del material que se utiliza.

Se deben instalar las señales o marcas del pavimento en la dirección del tránsito de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Se construirán todas las señales necesarias para hacer un señalamiento uniforme, bien recortado y de buena apariencia, tanto de día como de noche. El ancho de las líneas debe de ser de 100 mm con una razón de segmento de separación de 3 a 5 correspondientes a los segmentos de 4,5 m y 7,5 m en carreteras rurales y 3 m a 5 m en calles urbanas. Cuando se requieran líneas intermitentes cortas, serán de 0,5 m de largo y con un espaciamiento de 1,0 m entre sí. Cuando las líneas de centro sean dobles, siempre serán paralelas y se separarán 150 mm entre sí. Las líneas de parada tendrán un ancho de 400 mm y serán perpendiculares al flujo de tránsito, las líneas externas de las islas de canalización tendrán un ancho de 200 mm y las internas de conducción del flujo de tránsito serán de 400 mm, con una inclinación en relación al flujo de tránsito de 2 m por 1 m en sentido perpendicular al mismo. Las dimensiones y características de todas las líneas se suministrarán con el diseño del proyecto, sea en las láminas de diseño u otro documento aportado para tales fines.

Se deben proteger del tráfico las áreas recientemente marcadas hasta que se hayan secado completamente, es decir, que no presenten ninguna adhesividad. Se eliminarán todas las señales de guía, los residuos de señales o pintura, las señales no autorizadas y las señales defectuosas o que existían anteriormente en el pavimento. Se debe remover cualquier tipo de señalización que pueda ser conflictiva. La pintura será convencional de pavimento (Tipo A) con esferas de vidrio tipo 1. Se debe aplicar la pintura solamente cuando el pavimento y las temperaturas del aire sean superiores a 4 grados centígrados. Se debe rociar una película de 0,38 mm de pintura a una tasa de riego de 2,6 m²/l de pintura, antes de colocar las microesferas. Se deben aplicar dos capas de recubrimiento sobre pavimentos o tratamientos asfálticos nuevos. Se aplicará la primera capa con una tasa de 8,8 m²/l y la segunda capa con 3,7 m²/l. Las esferas de vidrio, conforme a la norma AASHTO M 247 para el tipo 1, deberán cumplir con la granulometría de la tabla 718-2 del CR-2010.

En el caso de las líneas de centro y los elementos de canalización que se indiquen en el diseño serán de color amarillo, por otro lado, las líneas de borde de pavimento, las líneas de separación de corriente de tránsito en un mismo sentido, las flechas direccionales, las líneas de alto o parada, los pasos o cruces peatonales y las marcas de texto sobre el pavimento serán del color blanco. Cualquier otro elemento no indicado en este documento, será señalado en planos con sus respectivas características, dimensiones y colores, así como cualquiera que difiera con lo descrito en este apartado. En caso de que exista conflicto entre la documentación escrita y el diseño del proyecto, lo resolverá el encargado de la ejecución del contrato.

Las características de los elementos de señalización horizontal permanente se indican en los planos constructivos, así como en cualquier otro documento que conforme la documentación el proyecto, sin que restrinja lo señalado en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, el Manual Centroamericano de Normas para el  Diseño Geométrico de carreteras y el Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras, Caminos y Puentes (CR-2010), así como cualquier otra norma vinculante que no se señale.

• Instalación de captaluces (cuando se señale):

La instalación de los captaluces, vialetas o también conocidos de forma popular como “gatos”, se realizará de acuerdo a lo indicado en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, el Manual Centroamericano de Normas para el  Diseño Geométrico de carreteras y el Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras, Caminos y Puentes (CR-2010), así como cualquier otra norma vinculante que no se señale.

La finalidad de los captaluces es mejorar la visibilidad de la demarcación en circunstancias de agua en el pavimento, especialmente en tramos que carecen de iluminación artificial. Este tipo de señalización consiste en la instalación de cuerpos sólidos de superficie lisa, blancas o de color, que tienen incorporados materiales reflectivos. Deberán servir como complemento de las marcas de pintura en el pavimento y para la separación de las vías de circulación, delineación de carriles y señalización de obstáculos.

Estas marcas se deberán incrustar o adherir al pavimento, para servir de guía a los vehículos acompañando a las líneas longitudinales o también para demarcar la superficie de obstáculos adyacentes a la vía. La posición y el espaciamiento en estos casos, debe ser el óptimo para que el ángulo de incidencia de la luz sea captado por el dispositivo. La separación entre los captaluces en condiciones de tramos rectos y semi rectos será de 6,00 m para las líneas longitudinales y en el caso de curvas peligrosas, según se señale, será de 3,00 m. 

En todos los casos de las líneas longitudinales los captaluces serán bidireccionales, en el caso de la línea del centro será en ambos lados de color amarillo y en para las líneas laterales será en un lado de color rojo y en el otro de color blanco, colocándose el lado blanco en el borde externo de frente al vehículo que transita en el sentido del carril y el color rojo de modo que se observe cuando se circule en el carril en sentido contrario en el borde externo.

En caso de que los captaluces que sustituyan otras marcas, estas deben simular el patrón de las marcas a las cuales reemplazan. El espaciamiento normal debe ser elegido en relación con la longitud estándar de separación entre segmentos de la línea discontinua.

La ubicación de los captaluces será , para el caso de las líneas de borde se colocarán sobre éstas, pero cuando exista hombro (espaldón) pavimentado se podrán colocar a un lado a una distancia de 0.05 m. Cuando existan dos líneas continuas de adelantamiento prohibido se ubicaran en el centro de las dos líneas. En el caso de doble línea continua amarilla o blanca, la separación centro a centro debe ser de 0.25 m para velocidades menores de 60 km/h y un mínimo de 0.30 m para velocidades mayores o iguales 60 km/h, y ubicar el captaluz en el centro de dicha línea. En el caso de la línea intermitente blanca o amarilla, se debe de tratar que el captaluz se ubique en la sección no pintada para obtener una mayor adherencia.

En los casos en que la superficie del pavimento sea de hormigón o en asfalto desgastado, con agregados expuestos o deficiencia de ligante, es recomendable utilizar pegante epóxico de dos o más componentes.

• Instalación de las señales verticales permanentes:

Se deberán suministrar, construir e instalar todas las señales de control permanente de tráfico solicitadas en los documentos que conforman el pliego cartelario de este proceso de contratación o el diseño propio del proyecto, así como sus respectivos soportes. Deberán también eliminarse los dispositivos existentes de este tipo, según criterio del contratante o señalamiento del Gerente de Obra.

Las letras, números, flechas, símbolos y bordes, y otras características o detalles del mensaje en la señal, serán del tipo, tamaño, series y colores establecidos en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (SIECA). Deberán seguirse, cuando no se señale en este proceso de contratación, las normas geométricas de construcción, de colocación en la vía, materiales, colores, los detalles de cada tipo de señal, entre otros de ese manual. La lista completa de elementos que usará el contratista, deberá ser presentada de forma previa al Gerente de Obra para que se le apruebe.

La ubicación precisa de las señales solicitadas podrá ser modificada por el contratista, previa aprobación, para ajustarse a las condiciones del terreno en sitio. Los postes de soporte deberán ser de tubo industrial de hierro galvanizado de 5,08 cm de lado (2 pulgadas), hincados con un martillo especial o con cimentación de concreto en agujeros perforados previamente. Cuando la señal lo requiera, deberán colocarse segmentos de tubo horizontal para salvaguardar la integridad de la misma, en forma de cruz, para mejor soporte de la lámina.

La instalación de las señales corresponderá según la zona que atraviese el camino, al diagrama de zona rural o al de zona urbana del Manual supra citado, por lo que deberá ubicarse según se señala en el diagrama adecuado para cada sitio.

Imagen 1. Claro vertical y separación de la calzada para las señales verticales en vías rurales (a) sin espaldón y (b) con espaldón pavimentado.

Imagen 2. Claro vertical y separación de la calzada para las señales verticales en vías urbanas con acera.

Los paneles a utilizar serán retroreflectivos tipo IV, de conformidad a la norma ASTM D 4956. Se cortarán de acuerdo con el tamaño señalado y las formas correspondientes en la norma vinculante, planos y libres de deformaciones, dobleces, raspones u otros defectos. La cara deberá limpiarse o desengrasarse usando los métodos recomendados por el fabricante. Se deben empacar los paneles con una cubierta protectora y transportarse de forma vertical para evitar daños en los mismos. Se deben instalar en todos los casos con la leyenda en forma horizontal, instalarse con una separación de 2 mm entre paneles adyacentes cuando aplique y para reducir el efecto de espejo o reflejo con las luces de los vehículos, se deben girar 3 grados en la dirección de paso de los vehículos. Se deben fijar las láminas con sistemas que sean seguros ante robo y vandalismo, usando pernos adecuados, los que se deben pintar, tanto los pernos como las cabezas de los tornillos y demás accesorios expuestos en la cara de la señal. Se debe hacer coincidir el color del fondo o el área del mensaje en el punto en que el elemento fijador queda expuesto.

Todas las señales serán reguladas según lo indicado en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito, las cantidades, tipos y dimensiones de las señales se indican en los planos constructivos, en la tabla de renglones de pago solo se muestra el sumario de todas las señales verticales requeridas para los efectos de la obra. Las placas que complementan las señales, como las del “Alto”, “Reductor de Velocidad”, “Zona escolar”, entre otras, se contabilizan como parte de la unidad de la señal principal, dado que se ubican en el mismo poste o estructura.

1. Materiales:

Ordenados de forma alfabética.

1. Equipo requerido mínimo:

El listado de equipo mínimo de las actividades que pueden ser parte del proyecto se anota a forma de referencia, porque no precisamente todas las actividades serán parte del proyecto particular que persigue este proceso y en algunos casos se tendrán actividades que se realizarán por administración y otras por contrato.

1. Levantamiento topográfico:

1. Excavación en la vía:

1. Construcción de pasos de alcantarilla:

1. Construcción de estructuras de muro de retención con gaviones:

1. Reacondicionamiento de la calzada:

1. Construcción de capas de material de préstamo seleccionado, subbase o base granulares:

1. Construcción de base estabilizada, mezclada en sitio o en planta:

1. Preparación de la superficie:

1. Riego de imprimación, prenivelación y construcción de la carpeta de mezcla asfáltica en caliente:

1. Construcción de estructuras en concreto, cordón y caño, bordillo, canales revestidos, tomas, tragantes, pozos, cabezales, aceras peatonales, ciclovías, senderos u otras obras menores:

1. Señalización y demarcación vial:

*La cantidad de equipos de acarreo está directamente relacionada con la tasa de producción diaria de los materiales que se estén acarreando, extrayendo y/o colocando, esta cantidad será determinada y coordinado por el contratista.

**El equipo de hincado es opcional, puesto que el trabajo de instalación de las señales verticales puede realizarse de forma completamente manual, perforando huecos y colocando los postes con cimentación de concreto.

1. Requerimiento sobre los equipos:

1. Equipos de Acarreo / Vagonetas: La superficie de la góndola deberá ser cubierta con una fina capa de material para evitar que la mezcla se le adhiera. No se deben emplear materiales derivados del petróleo u otros materiales que puedan contaminar o alterar las propiedades de la mezcla asfáltica. La góndola deberá ser drenada antes de cargar la mezcla asfáltica. Cada vehículo transportador de mezcla asfáltica deberá estar equipado con un manteado u otro material adecuado que cubra la góndola para proteger la mezcla asfáltica de las condiciones ambientales. Si se requiere mantener la temperatura constante cuando las condiciones ambientales son adversas (temperaturas muy bajas, tiempos de acarreo mayores a dos horas o lluvia) se deberán usar góndolas con aislamiento térmico y cobertores ajustables. Se deberá tener acceso a agujeros de control para verificar la temperatura de la mezcla asfáltica en la vagoneta. Todo camión que produzca una segregación excesiva de material, debido a su suspensión elástica, u otros factores que contribuyan a ello; que presente pérdidas de asfalto en cantidades perjudiciales; o que produzcan demoras indebidas, será retirado inmediatamente del trabajo, hasta que haya sido corregido el defecto señalado. Cuando fuera necesario para lograr que los camiones entreguen la mezcla con la temperatura especificada, las tolvas de los camiones serán aisladas, para poder obtener temperaturas de trabajo de las mezclas y todas sus tapas deberán asegurarse firmemente. Durante el transporte de la mezcla deberán tomarse las precauciones necesarias para que al descargarla sobre la máquina pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la mínima que se determine.

1. Pavimentadores: Se permitirá usar pavimentadores que posean las siguientes características: a) Que funcione independientemente, autopropulsado con una plataforma niveladora ajustable para determinar los espesores de capa, con tornillos sin fin ajustables a todo el ancho de carril b) La plataforma niveladora deberá tener un sistema de calentamiento en todo su espesor c) Deberá ser capaz de extender y preparar capas de mezcla asfáltica de un ancho de al menos 300 mm más que el ancho del carril d) Deberá estar equipado con un sistema de almacenamiento de suficiente capacidad para asegurar un extendido uniforme del material e) Deberá estar equipado con un sistema de alimentación automático, que deberá estar ajustado para mantener un espesor uniforme en frente de la plataforma niveladora f) Las velocidades de operación deberán ser las adecuadas para la colocación de la mezcla asfáltica. g) Deberá ser capaz de producir una superficie con la textura y rugosidad requeridas que no tenga segregación, agrietamientos, ni acumulaciones de material en la capa de mezcla asfáltica h) Deberá estar equipada con un control automático de la plataforma niveladora a través de sensores que determinen la pendiente de la línea de referencia, y a la vez, capaz de ajustar la pendiente transversal de la plataforma niveladora, y de este modo, proveer señales automáticas que operen dicha plataforma para mantener la pendiente transversal y el nivel de la mezcla asfáltica.

1. Rodillos de Compactación para la Mezcla Asfáltica en Caliente: El equipo deberá ser suficiente para compactar la mezcla rápidamente, mientras se encuentre aún en condiciones de ser trabajada. No se permitirá el uso de un equipo que produzca trituración de los agregados.

1. Herramientas Menores: El Contratista deberá proveer medios para todas las herramientas menores, limpias y libres de acumulaciones de material asfáltico. En todo momento deberá tener preparados y listos la suficiente cantidad de cobertores para poder ser utilizados por orden del Gerente de Obra, en emergencia tales como lluvias, o demoras inevitables, para cubrir o proteger todo material que haya sido descargado sin ser distribuido.

1. Protección de Obra y Personal

1. Será responsabilidad del Contratista la protección de los trabajos en sitio, la protección de la zona de obras, la protección de los vehículos y peatones, de daños provocados durante las operaciones de este proyecto.

1. Se mantendrán todas las áreas de circulación libres de todo obstáculo y de materiales peligrosos.

1. El contratista debe colocar lonas, en el equipo de acarreo, y pantallas para protección de terceros durante las operaciones de barrido con barredora mecánica y/o aspersión de productos contaminantes (emulsión, cemento, etc.).

1. Para la operación de limpieza con solventes además de observar todas las medidas de seguridad del personal requeridas dado la naturaleza tóxica de algunos productos de limpieza, se exigirá la remoción, el almacenamiento y la disposición adecuados de todos estos desechos acorde con las leyes de protección del medio ambiente.

1. Es responsabilidad exclusiva del contratista ejecutar las acciones necesarias para asegurar un adecuado control del polvo en la obra. 

1. Los costos correspondientes deberán considerarse dentro de la oferta económica del oferente.  

1. Control de Tránsito:

1. Se pretende, mientras sea posible, que no se cierre totalmente el paso por la obra.

1. Preferiblemente se deberá mantener el tránsito constante en al menos un carril con tránsito regulado durante todo el período de ejecución de la obra.

1. El contratista es responsable de las condiciones de seguridad de todas las actividades que se desarrollen en la zona de obras, cumpliendo con lo dispuesto en la normativa vigente.

1. El contratista deberá realizar el señalamiento temporal de desvíos provisionales de las rutas alternas o dentro de la propia ruta a intervenir y quitarlas cuando se inhabiliten de conformidad con las directrices de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT); los costos que esto genere serán cubiertos por el contratista y deberán ser incluidos en la oferta económica.

1. Protección del Medio Ambiente:

1. El Contratista tendrá la obligación de cumplir a cabalidad con el Código de Buenas Prácticas Ambientales, publicado bajo el Decreto Ejecutivo   N° 32079-MINAE para el desarrollo del proyecto.

1. Durante la ejecución del proyecto el Contratista debe asegurar y garantizar el efectivo cumplimiento de las regulaciones ambientales aplicables.

1. El Contratista tomará todas las medidas razonables para proteger el medio ambiente, tanto dentro como fuera del sitio de proyecto que puedan recibir afectación directa o indirecta, para limitar los daños y las alteraciones que se puedan crear a las personas y las propiedades como consecuencia de la contaminación, el ruido y otros resultados de las operaciones del desarrollo del proyecto.

1. El Contratista deberá velar porque las emisiones y las descargas superficiales y efluentes que se produzcan como resultado de sus actividades no excedan los valores señalados en las especificaciones o dispuestos en las leyes aplicables.

1. Control de Calidad

El Contratista establecerá un sistema de control de calidad para demostrar el cumplimiento de los requisitos del proyecto. Esta evaluación deberá enfocarse en la información que figura en las especificaciones técnicas del diseño de la obra, como calidad de los materiales, contenido de asfalto de la mezcla, porcentaje de vacíos, entre otros. Las pruebas que se realizarán deberán estar claramente definidas por el Contratista para que el municipio pueda llevar el control sobre las mismas.

Los resultados de todas las pruebas que se realicen se deberán entregar formalmente de acuerdo con el avance del proyecto, así como se debe entregar un informe final al terminar el mismo con todos los resultados.

El laboratorio que realice las pruebas deberá estar certificado por el Ente Costarricense de Acreditación (ECA), según lo establece la Ley No. 8279, cuando esto aplique. Las tomas de muestras serán realizadas por el personal del laboratorio designado por el Contratista, según esté establecido en la regulación vigente, en presencia del personal de la Municipalidad, acciones que se registrarán en la bitácora correspondiente.

1. Obligaciones complementarias del contratista:

Además de las disposiciones obligantes de este contrato y en la legislación aplicable, el Contratista deberá cumplir con las siguientes disposiciones:

1. El Contratista debe permitir al Gerente de Obras y a cualquier persona autorizada por éste, el acceso a la Zona de Obras y a todo lugar donde se estén realizando o se prevean realizar los trabajos relacionados con el Contrato.

1. Cualquier objeto de interés histórico que se descubra en la Zona de Obras debe ser notificado al Gerente de Obras y el Contratista deberá seguir las instrucciones que éste imparta sobre la manera de proceder.

1. El Contratista es el responsable del diseño de las Obras Provisionales. El Contratista debe obtener las aprobaciones de terceros que sean necesarias implementar las Obras Provisionales.

1. Si durante la ejecución del Contrato, alguno de los profesionales no pudiere representar al contratista en el proyecto, de acuerdo a las calidades requeridas por el Contrato, el Contratista deberá proponer a la Administración dentro  del plazo de tres (3) días, otro profesional con calidades y experiencia igual o superior a las requeridas en este cartel, que debe ser aprobado por el Gerente de Obras.

1. El Contratista está obligado, en caso de realizar cambios de maquinaria, a presentar los documentos probatorios al Gerente de Obras, de que se encuentra al día con el pago de los marchamos y derechos de circulación, así como, con las revisiones técnicas de los vehículos y maquinaria que así lo requiera. 

1. El Contratista es responsable por toda pérdida, gasto y reclamo por pérdidas o daños y perjuicios sufridos por los bienes materiales, lesiones y muerte que se produzcan como consecuencia de sus propios actos u omisiones en la ejecución de este Contrato.

1. El Contratista debe cumplir con lo establecido en la directriz No. 29 de fecha 10 de julio del 2001, publicado en la Gaceta el día 10 de agosto del 2001, sobre el deber ineludible de las empresas contratantes de cumplir estrictamente las obligaciones laborales y de seguridad social, teniéndose su inobservancia como causal de incumplimiento del contrato respectivo.

Línea N° 1: 7214110390006353 SERVICIO DE CONSTRUCCION O REMODELACION DE CAMINOS Y CARRETERAS (URBANIZACIÓN LAS LOMAS)

Línea N° 2: 7214110390006353 SERVICIO DE CONSTRUCCION O REMODELACION DE CAMINOS Y CARRETERAS (ESTERILLOS CENTRO)

Línea N° 3: 7214110390006353 SERVICIO DE CONSTRUCCION O REMODELACION DE CAMINOS Y CARRETERAS (LA SABANA – LA CORONA)

Línea N° 4: 7214110390006353 SERVICIO DE CONSTRUCCION O REMODELACION DE CAMINOS Y CARRETERAS (LAS HUACAS)

• Para realizar el registro de la oferta en SICOP, se deberá considerar, según corresponda, los siguientes aspectos:
• Los documentos NO se deben incluir como “Confidenciales”. En caso de que así lo considere el participante, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 15 de la Ley General de Contratación Pública, LGCP, y 30 de su reglamento, deberá indicarlo de forma expresa en el sistema digital unificado, al momento mismo de presentar la documentación, haciendo señalamiento claro de los archivos que estimas confidenciales, de los motivos y su sustento jurídico. Por ello, resulta relevante que los archivos se generen en forma independiente, al resto de la información de la oferta, la cual debe ser de carácter público, para efectos de análisis y transparencia.
• Cada documento que conforma la oferta se debe adjuntar de forma individual (favor no incluir PDF con documentos agrupados).
• El nombre de cada documento incluido en la oferta debe identificar claramente su contenido.